爱华网“长大了，我就是凯迪拉克”，这句话曾被贴在一辆小奥托轿车的后窗上成为北京街上的一道风景，从此也成为京城有车一族时常拿来自我调侃的茶资，然而此茶资的背后却体出现凯迪拉克深厚的品牌文化给予消费者沁人心脾的影响力。凯迪拉克百年来在技术与工艺方面取得的重大突破对世界汽车工业产生的深远的影响及其百年历史中令人难忘的独特设计和技术创新文化所蕴藏的流淌百年的尊贵，使其具备了和能够成为即使是一辈子都有可能开不上凯迪拉克的普通百姓所景仰的品质内涵，她孕育了凯迪拉克强大的汽车品牌文化的强势震撼能量！
一个汽车品牌要想达到如此深厚的影响效果，单单传播其“轻风丽影”式的试驾感觉和千篇一律的“卓越技术性能”似乎是永远难以达到的。然而这类传播方式却恰恰是目前国内众多汽车品牌在营销传播中的惯用手法，而且长此乐此不彼。
近年来，中国的汽车企业不约而同的纷纷聘请专业公关公司的服务，发展到今天汽车企业已成为继IT行业后最大的公关客户群。然而随之而来的却是众多汽车企业千篇一律的同质化公关，表现出极端的销售导向传播，即每一次公关传播行为都会被厂商与销售结果相关联，大多是雷同的汽车性能大比拼，却很少提炼和塑造推广自己的汽车独有文化。应该承认，站在厂商的角度考虑，一个以销售为业绩考核的行业，如果完不成年度销售任务管理层aihuau.com就有下课的可能，从这方面来说我们似乎应该理解这类导向销售传播行为，如果这勉强成为理由之一的话，那么这种传播也仅仅是在用一条腿走路，也就是说即使现在的汽车企业起用了公关手段营销市场也依然没能使自己真正跑起来。
所以目前中国汽车企业的公关仅仅是单腿跳跃着往走，一直没有另一条腿配合，这另一条腿就是公关传播中极其重要的汽车企业品牌内涵的塑造和推广，如果我们把销售导向传播称为优化企业“生存环境”的话，那么汽车企业品牌内涵的塑造和传播就是优化企业的“生存品质”，汽车公关只有这两条腿并行才能真正跑得起来。
国内新生的汽车品牌中，无论是善于利用公关手段制造新闻事件的吉利或是低调行事的奇瑞，严格说来都没有塑造更不用说精心去传播推广自己的内涵文化。有几个人能分得出来他们有什么不同，整个传播给消费者的感觉就是经济型轿车，低价，最多就是“民族品牌”这个人人可用的谈资，仅此而已。即使偶然销售不错，但能给国人留下什么有内涵的产品文化吗？没有。公关推广方式的同质化让众多汽车品牌只能靠打价格战生存。|!---page split---|
中国唯一一个有着厚重独特品牌内涵文化的汽车品牌红旗，这几年饱受大家的诟病，是一个让大家即爱又恨的品牌。回首中国汽车工业史，没有哪一款车能像红旗轿车那样让人魂牵梦萦。它是那样的庄严与神圣，充满东方神韵与神秘色彩。红旗融进了人们对民族汽车的深厚情意，向世界证明了中国人的智慧，堪称民族汽车的经典之作。然而如此丰富aihuau.com的独特的品牌文化却很少得到红旗轿车在公关推广中大力运用，驾驶红旗已然没有一种在驾驶中阅读中国汽车创业史的感觉，已经成长起来的一代年轻人中有几个人知道红旗的故事？！
沃尔沃有“车中君子”之美誉底蕴，传播“车中君子”的文化肯定要比大面积从众式样的传播沃尔沃的汽车性能要来得有效。已经走过或正处创业期的国内汽车品牌，应该学会两条腿走路，在优化生存环境的同时不能忽视对生存品质的优化，这是目前国内众多自主汽车品牌最关键的公关理念缺失。汽车竞争中唯独可以不同的是汽车品牌自己的独有文化，可惜我们恰恰在市场公关营销中把她舍弃了。
长大了，我就是凯迪拉克---这不仅仅是有车一族的长成愿望，对于汽车营销来说，更说明现如今中国的汽车传播仍需要自始长成。当中国的汽车公关真正在用两条腿走路时，中国的汽车企业才能真正跑得起来，也才能真正成长为凯迪拉克！
覃光华，资深公共关系顾问，UMC联合国际市场集团首席策划兼北京汇智联合公关传播机构CEO，国内较早从事公关营销传播人士，曾在CBI传媒集团、同创信息产业集团以及蓝色光标公关机构等任中高管职位，是集媒体、企业、公关三方专业工作经验于一身的实践型传播策划人。超过10年的行业经历已为几十家世界级著名企业及国内大中小企业提供过专业的公关管理咨询及培训服务。2006年在《经济观察.广告主》举办的行业高峰论坛上首次提出“公关树品 广告立牌”的品牌传播观点。曾在《传播》等媒体发表多篇专业文章，《老板》杂志“策略讲堂”专栏作家。欢迎与作者探讨您的观点，MSN/EMAIL：[email protected]
