爱华网（四）市场拐点下渠道模式的深思考
每在痛苦之时，我们都会思考更多。面对薄利时代，对于投资巨大的汽车4S店，有些问题值得我们更深入的思考。
高代价的4S店模式有没有变通模式？
渠道的黄金投资周期已经过去，最近一次较好利润渠道的选择是东风本田和广州丰田，它们可以短期内快速收回庞大的投资。试问，在接下来的日子里，还有哪个品牌的渠道有如此强大的能力？对于自主品牌逐步向中级车和中高级车市发展的过程，先前渠道的调整是必然，有没有必要也像合资品牌4S店投资轻则上千万吗？切实考虑一下市场对你的接受能力和经销商的回收能力，设计更为合理的项目投资计划书罢。建渠道易，维持渠道难，成为百年汽车渠道更难。
如何兼顾二三四级市场发展的渠道问题?
如果通行的4S店模式体系不变，在汽车消费主体向二三四级市场转变之时，企业还要再次照搬原有的4S店模式吗？不管是合资品牌还是自主品牌，面临二三四级市场，如果再搬现在的4S店模式都不会成功。二三四级汽车市场增长是趋势，但是它(爱华网)的市场容量根本就不可能支撑得起现在的4S店模式。所以，行业只看到了二三四级的市场增长，却很少有企业已经深入的渠道提前先行。即使有企业已经先前，是否政策依然不够合理，很少有商家介入呢。如果这个瓶颈不打破，企业如何更好的为购车者提供便利的服务呢？企业(爱华网)在二三四级市场降低渠道标准，或者说是企业对先前4S店有开发二三四级渠道的补贴政策，这些方向都是有益探索，但是应该进行的更充分，比如因地制宜推出3S、2S、1S形式，其实这些形式自主品牌已经灵活实现，那些强大的合资品牌何时推进呢？
一个区域还需要多少家4S店吗?
为了迅速强占市场,也为了平衡和控制区域市场,企业在区域市场大多有两家4S店.在汽车利润微薄之时,还会一味强调2家以上的原则吗?这个初衷,是不是一开始就背离了渠道和企业的战略合作关系呢?在进入薄利时代,先前建立的渠道都可以全面存在下来吗?如果不可以,就任渠道自生自灭吗?笔者认为,一个区域多家4S店的形式在薄利时代很难维系,企业在渠道规划之时,需要考虑多方因素.
渠道整合已经悄然开始了吗?
关于汽车渠道关停并转的事情，比以前听说的越来越多了，全国各个区域都在发生。这与汽车企业年度的渠道规划目标接近，总要的坏的要出局，有的要进来。但是，渠道之间的兼并也在进行中。有业内人士预测，渠道之间的整合已经开始。笔者认为，渠道之间的全面整合远未开始，这只是一个小小的前凑和局部升级。这种渠道整合源于渠道自身的经营管理问题，有一点不可忽略的关键因素，中国汽车产业的兼并重组拉开了新的大幕，这个调整将是推动渠道整合另一不可抗力的关键因素。
汽车渠道有没有可能形成国美苏宁模式?
汽车经营，或许真得是一个强者的游戏。汽车行业的资金高投入决定了渠道在这个方面的高投入。经过第一个阶段的洗礼，初期受益的经销商，从单一的4S店模式已经向多品牌4S店集群和跨区域多品牌4S店模式过渡。汽车渠道能否最终形成国美和苏宁如此强大的模式，还有太多的不确定因素。在这个方面，至少不能忽略企业的渠道政策，有哪个企业会选择一家总代的形式呢。但根据目前乌克兰、巴西等海外国家代理进口品牌的渠道经销商，它们掌控当地销售的垄断地位，而且还具备汽车KD组装和改装和法规政策的申报能力。国内市场的河北冀东、广东广物、浙江元通、上海永达等旗舰级的汽车营销集团已经进入我们的视线，一些局部区域的整合也在进行，汽车渠道继续做强的可能性不是没有空间。
汽车流通渠道的管理何时能规范?
汽车品牌管理办法的实施，对于保护企业、商家和消费者，都是一个相当有益的事情，关键问题是相关部门的监管力度是否到位？监管全国万家以上的流通体现，一个部门几个人能够撑得住吗？汽车品牌管理办法，在现阶段更多是束之高阁，少人问津，它真正的作用远没有发挥。
