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今天（5月5日）上午9点，上海,杨浦区黄兴路一辆842路公交车突然起火燃烧,事故造成3死3伤！上海警方初步的调查结果是意外火灾，中国刚好赶上奥运火炬接力赛，刚好赶上藏独，是一个刚刚因为抵制家乐福余兴还没尽的人们还没有找到另外一个情绪发泄的突破口的关键时候，还好不是恐怖袭击，在多数中国人看来，这种事故原因还是很容易被接受，没想到的是，事故原因最新调查结果是“车辆是空调车，窗户密闭，另有一扇门打不开”。
此刻我在庆幸，这样的事情也曾出现在我的生活中。当业务员那会儿，有好多坐空调车（包括空调火车的机会），时刻也有相同疑问，虽然当时也确实惊叹自己平时总舍不得花两块钱来坐这样舒适的车子吝啬，一旦坐起来来就判若天上地下，尤其是现在这样的天气，窗外的燥热难当，车内凉风习习。但职业习惯告诉我，我不能给空调车判高分。理由很简单，我发现，除了司机驾驶座跟前的窗户，没有一扇能打开，如果能打开那无疑会被看作是增加浪费冷气的机会！汽车设计工程师、公交公司和整个社会都不允许。现在回过头来想，我吃惊地发现：能给空调车开一扇窗，竟然是三条生命、数十人的惊恐失乱的乘客，成千上万人的公交族最最迫切的需要，甚至没有一个任何的以可能浪费冷气、从窗户逃走有种种危险等托词堪与这扇窗户相比的，但遗憾的是，以汽车之大，竟然还是没一扇逃命的窗户。
尽管在与公交运营方的搏弈中，乘客以手中掌握的话语权通过种种渠道给分及大权，请求工程师设计出实用乃至更多的逃命车窗，刻意要在公共危难时内给生命留一方生存通道，但这不等于说，成车的公众真得会提出这种要求，至少在我以前，还没有听到这种声音，在舒适、安逸、环保一系列好处的拉拢下，人的危机意识会被收买，感觉迟钝到不忠实于生命的危险程度。
但遗憾的是这种事实工程师就真的没有想到？除非工程师蒙起耳朵，否则人们就不会在多数的汽车身上看到紧急逃生门，甚至危机时刻用来砸碎玻璃的铁锤。可现实是，包括在内的所有空调汽车制造者工作者，对待乘客的和整个社会所没有正式提出的潜在需求问题，大多处之以下几种方法：一是掩耳盗铃，自己不见潜在的威胁也就以为根本不存在；二是粗暴干涉，强令压制，即便是真的有工程师想把所有的窗户都打开，也未必能低得过买方的利益，窗户自由开启是增大汽车资本方的运营成本，就如在空调车公交系统流的那样，将开窗户视为“能源浪费”。；三是极力掩饰自己的缺陷， 尽管这次事件中人们已经把注意力集中到汽车的一扇门是打不开的。但这只是一个原因，是汽车保养的问题，维护的问题。我相信，很多人的注意力只集中在事件的轰动性本身上。而少有人会追问如果，在起火的危急时刻，所有的窗户会向飞机的弹跳仓自动打开会是什么结果！
事情的可悲之处就在这里，汽车使用方不去重视，汽车设计工程师不敢去正视，还要号召人们去坐空调车，而按照工程师预先设定的真实标准，只有当诸如起火，落水、爆炸等突发事件，限制在可控或者极小的范围上，才能确保乘客不慌不忙的逃出去，也才能不会大乱。而事实恰恰相反，突发事件从萌芽甚至从发生开始就是根本无法预测的，他们早已对市场更舒适、更经济的实用需要稀释了，但我们偏偏要遇到这样的难题，而且这个难题来得更突然更真实震撼人，这不是逼着乘客用生命和血泪给自己一个教训？
当然，我这么说，不是在批判我们的汽车工业，我现在还不知道这辆汽车是国内生产的还是国外的汽车厂生产的，但无论是谁，我希望工程师不要去一味的迎合市场不能一味迎合购买方，甚至不能一味顺从乘客的需要，更不要在能预料的情况下将潜在的威胁列为“次等需要，不会发生”。生命是美好的，在诺大的公共交通工具中给它多开几扇逃命的窗。这不仅是汽车工业发展的需要，也是整个公共产品生产人性化的需要。
注：图为2008年5月5日上午事发现场
路胜贞，减法定位理论创导人，CIS专家。西安红火广告策划人才机构总经理，横跨文化教育、医药保健、机械三大行业，长期跟踪中脉、小鸭、米旗、阁老贡酒、天子福健康连锁等50多家企业品牌进行整合营销策划。
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