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毫无疑问，奔腾2008年1月份的销量成了车市自主品牌中引人关注的亮点，它给自主品牌带来了切实的动力支持与精神激励，奔腾的关注度进一步提升。今天无意浏览了奔腾所在企业网站，发现网友关注性提问已达5665条，关于奔腾的提问网页达1133页。国内几大网站关于奔腾的评论也明显增加。奔腾销量走高，势头很好，牵动了国人的质朴素情怀，拳拳之心，让人感动。
但随着奔腾关注度的提升，围绕着奔腾的质疑悬疑和疑问也接踵而至。其实这很正常。事物总是一分为三，不仅有优劣之分，还有上中下之别。但只要与人为善，就应该择善而从，不善则改。现将有关奔腾销售趋旺引发的质疑悬疑罗列于此并作初步破解，仅供参考。
一、奔腾月销5000辆，到底值不值得炫耀？
一句话：奔腾月销过5000辆，不仅仅是销量的胜利，更是品牌的胜利；而品牌胜利的意义要大于销量胜利的意义。
5000辆表现出一种势头。看基础，奔腾是从低端跳到了高端，销量上超过了很多合资企业的中高级车型。对自己来说，这个跨越也很可观：在行业环比增长3.5%的环境下，奔腾增长了20%；在行业同比增长35.9%的环境下，奔腾增长300%多。这个增长势头，在自主品牌爬升艰难的今天，尤其难能可贵。
二、奔腾月销5000辆，是偶然还是必然？
从销售势头上看，整体销售是快速提升，由一千而四千再五千；从上市后销售“简历”上看，奔腾是步步为营，稳中急进，量的突破是因为其前期积累，销量的提升是一种必然。月销5000辆，顺理成章，水到渠成。
三、奔腾月销5000辆，是低点高点起点还是拐点？
一句话：月销5000辆，是此前的高点，此后的低点，弱势品牌强势表现的起点，奔腾命运的拐点。
四、既然开始旺销，为何没能过万？
即使是史上最强的新雅阁，其上市之后的销量也只有区区7000多台。变成白天鹅之前，谁都有丑小鸭的历程。而这个历程，对于品牌处于弱势的自主品牌车型来说，格外艰难。
客观地说，用月销量过万来要求奔腾，只能说是缘于对奔腾充满热望。但一款新车型的成功需要时间，即使不是“慢热”，也不能操之过急。毕竟营销网络需要铺设拓展，产能需要慢慢提升；品牌形象需要慢慢树立，美誉度和忠诚度需要慢慢培养。而这些，都要靠时间来造就。即使是合资品牌，上市时间如此之短，月销售即过万辆，也是非常勉强的。
毋庸讳言，奔腾月销过万确实很难。继续提升销量，自身需要做的事情很多。而且目前车市新车竞争、中高级车的竞争分外激烈。奔腾追求过万的月销量确实是不自量力，一汽也不会这样不切实际地好高骛远。希望奔腾不必单纯追求销量，量力而行，扎扎实实打好品牌基础，从培养忠诚度做起。实事求是地说，月销达到六七千辆并保持稳定，对奔腾来说，就已经很好了。再保守一些，能够保持月销5000,就是奔腾的成功。这个目标是奔腾跳一跳应该而且完全能够做得到的。
五、奔腾卖得好，是不是马6的功劳？
一句话：混血儿更漂亮更优秀。何况奔腾并不是混血儿。
奔腾身上的确有马6的影子。但奔腾毕竟不是马6,奔腾的品牌是全新的，是自己的，是独立的。上市后销量1000到5000,这个历程是自己的。更何况马自达6也是刚刚才从月销5000辆的队伍中走出来。请看2007年下半年马自达6的销量：
同样毋庸讳言，马6的品牌效应给了奔腾积极的影响。这只是有限的外因。而奔腾的奋斗历程说明，市场的初步认可完全是靠自己坚实的基础。马6给了奔腾以品牌的影响，奔腾靠实力初步成就了自己的品牌雏形。
奔腾在车身底盘、生产线和零配件上面，是依托了马6。但这已经随同奔腾一起内化为一个品牌，并因此形成了自己的技术基础。
六、自主中高级车“首款”，能不能变成自主品牌产品中的购车“首选”？
“首款车”与“首选车”只有一步之遥。奔腾的销量提升给了企业以自信。希望乘势而上，从长计议，立足更多车型，将品牌做大做强。同时造成强势舆论，将“打造自主品牌首选车”作为销售新目标，开宗明义，坚定信心，致力于将“首款车”变成“首选车”。
首选车、奔腾车，是广告、新闻宣传的两个基本点。借此造势，营造浓郁的舆论宣传氛围，不怕让全天下都知道奔腾要当自主品牌中高级车老大、客户首选的勃勃雄心，从而增强奔腾的关注度、市场影响力和吸引力，提升品牌价值。
尤其应加强对技术配备和外型的宣传。汽车外型的宣传往往容易被企业忽略。对奔腾来说，只要认真阐述汽车外型设计师的设计理念，人们就会理解那气势如牛的感觉，对设计大师的独到设计产生共鸣，对这样一款类似“牛头”的车就会产生好感，在车型前脸的两只眼睛里看到机灵活力中的一丝妩媚。让顾客领略到如此阳刚中的秀气与轻灵，又会赢得多少男子汉的芳心呢？
国务院机关事务管理局和中共中央直属机关事务管理局已经发出通知，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车。这个机会好像就是为奔腾准备的。如果奔腾抓住机会，实现超越，让奔腾成为公务用车、商务用车、私人自驾车的首选，是完全可能的。七、奔腾非公非商非自用，难道定位模糊？
从另一个角度看，非公非商非自用，也可以做到宜公宜商宜自用。过于集中地满足一方面人群，就会失去更多的其它人群。倾向于对一个人群功用的肯定，就流露出对另一种人群功用的否定的另一种倾向。模糊定位也是一种定位。对具体人群是模糊的，对所有人群是明确的。这就是辩证法，这就是中庸。不偏向于一端，不偷安于一隅，对各类人群，都给予其接触奔腾、了解奔腾、使用奔腾、驾驭奔腾的机会和可能。决不因为对一部分人投其所好，将大多数人拒之门外。普遍的关怀、周到的设计，方呈现出包容豁达大气的文化理念。这，正是中国人所需要的。这才是值得肯定的投其所好。
八、奔腾销量会不会从此一路飙升？
5000辆，只是一个简单的数字。不要忽略它，也不必迷信它。只要透过它看到一个品牌开始树立、一个车型在被承认、一种销售开始由弱势变为强势，就足够了。未来的销量，在这些软实力面前，似乎无足轻重。软实力增强，销售指标或升或降也无所谓。何况，软实力的增强，完全可以推动硬指标的上升。只是，上升往往通过螺旋式盘桓来呈现。对奔腾来说，一月份有其非典型性。此后的销量，可能走低，也可能上升。制约因素太多。内部因素看，有产能的制约、销售网络的制约；外部因素看，来自合资品牌的其它竞争车型的挤压、新车后续上市的挤压等等，都是需要奔腾去面对的。据了解，奔腾目前的产能满足销量的继续提升至每月过万都没有问题。可能会偶尔走低，但相信会稳中有升。
九、燃油税开征，能影响到奔腾？
燃油税对所有车型的影响大致相同。所不同的是有的车型燃油消耗比较少，影响和冲击就小。而奔腾恰恰有其燃油消耗少的优势，开征燃油税对其影响至少不会超过同级别同档次车辆。正所谓“天塌下来，高个先顶”。何况奔腾在油耗方面充其量是个中等个。
十、变速“高人一档”，产销能不能“高人一档”？
奔腾旺销的资本到底是什么？它的优势在哪里？这个问题明确了，产能销量“高人一档”，就迎刃而解了。
奔腾旺销的资本和可能成为自主品牌中高级车首选的优势在于其产品对包括用车爱车乘车开车在内的各种人群的广泛的适应性、其价格对中低收入人群的贴近性、其自主品牌身份对国内购车者情感的亲和力、其高起点技术配备造就的高性能低油耗、安全舒适动力操控兼备特征的吸引力。
一句话，就是这款车没有硬伤，没有软肋，没有值得挑剔抱怨的明显缺点。只要你走近它，你就会理解它；只要你驾驭它，就很难不喜欢它。
请试驾之后再来看看这句话。
车市竞争激烈，奔腾任重道远。奔腾的质量、技术还有提升的空间。满足顾客期许，企业压力不小。至少营销网络建设尚嫌不足，产能需要继续提升，以免造成未来瓶颈。
因为奔腾是中国首款自主品牌中高级车，所以，我愿意把销量升温软实力增强的信心、让弱势品牌造就辉煌的美好愿望，送给它。
