爱华网中级车市场成为07年增长最快的细分市场，而对于换车潮到来和消费日趋成熟的市场环境，10-15万元的两厢车依然集中在少数几款车型之间。两厢307虽然来得更晚些，法系车特有的浪漫情调与这个价位的两厢车消费群体有一种天然的暗合。如果没有两厢福克斯和骐达的出现，两相307会成为两厢车市场的一道风景。同为强者，两厢307以迟到者的角色想获得更大突破，则需要付出更多努力。
307：两厢能否超越三厢
三厢307改款后销售获得突破
三厢新标致307改款之后，销售取得了重大突破，月销量从先前的4000台左右飞跃到了最高的8000台以上。笔者认为这个突破的根本在于两点：一是借助改款产品价格进行了大幅度调整；二是新标致307前脸等部位改变后，在整体外观的协调性方面得到了消费者的认知。
两厢标致307虽然比三厢来得更晚些，但是这个价位的两厢车市场竞争并不充分，仅集中在两厢福克斯和骐达、凯越HRV之间（两厢福克斯和骐达的销售，均在三厢车之上），而对于市场增长空间更广阔的中级车市场，两厢307依然有取得更大突破的可能性；三厢307经过几年市场的历练，逐步树立一定的市场认知度，此次两厢307又完全借助了三厢307取得重大突破的良好市场契机；借助两厢307的推出，307向更时尚、运动方面过渡，比三厢更完美的解决了车子的协调性；两厢307的定价策略采取与三厢基本相同的方案，10.98-16.98万元的定价体系与自身相比容易得到307群体的认知。所以，两厢307存在超越三厢307的可能性。
能否超越竞争对手
从定价策略看，两厢307的1.6L和2.0L两个动力的车型，分别围绕骐达和两厢福克斯展开。两厢307-1.6L车型在价格方面与骐达相比，没有明显优势（骐达在终端市场的优惠幅度已经大幅度普遍出现），虽然企业说两厢307采取了高配策略，但是在配置方面两厢307比08款骐达没有突出优势；两厢307从整体的空间感方面看，对比骐达也没有优势，骐达凭借大空间差异化优势的反复塑造，已获得了消费者的充分认知。
两厢307-2.0L车型与两厢福克斯1.8L的接近，但是动力的综合性能水平两厢307的2.0L水平优于两厢福克斯的1.8和2.0L的两款动力，这就两厢307相对于福克斯的最大优势，有效提高了两厢307相对于福克斯的产品力优势。但是，两厢307在产品的综合协调性和产品空间方面，均弱于福克斯。而两厢福克斯的终端优惠，同样会使两厢307的竞争优势稍打折扣。
两厢307的两款动力，共提供了10款数量之大的不同配置车型，是两厢福克斯和骐达两个品牌车型的总和。如果想获得两厢307更丰富的配置，刚需要付出更多的成本。在与竞品从产品方面的综合对比，两厢307的最大优势仅在于刚刚推出，弥补了自身的产品不足，它推出的相对也较为合时宜。
两厢307在两厢车市场相对于竞品能否获得更大突破，还需要一个时间过程。并不是因为两厢307来得晚些，而是相对于竞品两厢福克斯和骐达来说，它们非常出色，并且拥有忠诚的庞大的消费群体。而在这个方面，整个标致307的品牌影响力都弱于上述品牌。如果两厢307的特别格调可以获得消费者认知，两厢307获得突破越超三厢和竞品不是没有可能。
