爱华网就在所有人都在对于2007年的微轿市场出现的销量下滑表现出无奈时，2008的微轿市场已经显现出峥嵘的气势。
虽然仍有一些业内人士并不看好2008年微轿市场会出现拐点，但是今年以来出现的行业内外的一些宏观、微观因素，已经决定了小车市场的春天已经到了。
首先，石油价格的上涨以及相关燃油税政策的出台从外部环境，决定了2008年会出现拐点。
石油价格虽有起落，但是总体的上升趋势在短期内不可能改变，因为世界对于石油等能源的需求仍然在不断增长，中国作为石油消耗大国自然对于石油能源问题格外敏感。因此，加强节能措施，降低汽车油耗水平，通过税收等措施调节汽车用油水平，将是目前就必须启动的一项重要任务。
而所有的节能降排措施都会促使消费者更多考虑购买小型车。特别是在油价不断徘徊在高位甚至会持续升高的情况下，小型车型的走俏将成为必然。
与此同时，中国经济出现通货膨胀现象几乎成为必然，消费品价格的上涨使得居民相对购买力降低，而2008年刺激消费的股市财富效应，随着股市进入震荡不稳定时期而丧失殆尽，从而使得消费者购车的欲望与车型选择发生了重大变化。
适应这些市场因素的变化，与2007年有着很大不同的是，汽车市场的车型供给结构发生了巨大变化，一是小车车型的数量与以往相比，有了一个飞跃。特别是这次飞跃是以合资企业为先导。比如，丰田高调推出Yaris，马自达与铃木在中国唱起“南北”小车上市大戏，即使以大见长的福特，也推出小型概念车Verve，甚至被列入中国的量产计划。
更重要的变化则是小车“改头换面”，从“价低、质差、简陋”扭转到“时尚、现代、经济”，小车不再是身份低微的表现，而是充满活力的代名词。
这种变化恰恰与崛起的新的80后消费人群相吻合，他们不再有大的家庭之累，而是考虑一人或者两人“世界”的适合车型，更加时尚的小车自然是较佳选择。
因此，汽车厂商，特别是合资企业，纷纷大力推出小车精品以争夺这部分活跃的市场份额。据粗略估算，今年在中国市场推出的小车大概就有15款之多。
面对如此之多的小车车型，谁会是最大的赢家呢？
丰田、本田还是铃木或者其他？不过，也许有一家企业值得一提，他们正在加大力度进入微轿市场，2008年将是他们的微轿市场之年。这就是连续两年夺得包括交叉型乘用车在内的全国乘用车市场冠军的上汽通用五菱。
这样的成绩让美国的通用都刮目相看，甚至有说法称，在2007年通用险胜丰田继续保持世界汽车冠军，五菱功不可没。
这样一家当时不被注意、非常低调的汽车企业，2008年的重大动作就是要大力开发微轿市场。而来自确切的消息说，上汽通用五菱08款SPARK乐驰将在2月底上市。
据知情人士透露，该新款车型将采取异于以往的营销策略，不仅在原车基础上进行了全方面的配置升级，增加了产品的技术含量，还进一步调整了车型售价，性价比优势更加突显。
这种决心从上汽通用五菱制定的商用车与乘用车分网销售的策略可以窥见一斑。他们计划通过建立形象统一、服务优质、维修便利的专属销售渠道提升SPARK乐驰的品牌价值，通过独立的网络为消费者提供高价值的购买及维修使用服务。
尽管五菱在推出微轿时依然保持了以往的低调，但是其能否延续微型商用车或者交叉型乘用车中的辉煌，成为微轿市场中的“黑马”，只有市场最有发言权。而2月底的SPARK乐驰的首次亮相，将会破解其中的些许神密。
