爱华网英国一个破产的公司和一群价值模糊的品牌，到底能不能成为汽车自主品牌大潮中上汽、南汽们的“救命稻草”呢？
“上汽打造的是国际化品牌，所以在品牌使用上肯定会遵循国际规则，该花的钱要花。一旦取得了品牌所有权，会最大限度使用，不排除在国内外同时使用的可能。” 在自主品牌的建设上，上汽市场与营销部总监黄华琼特别强调大手笔。因此，继6700万英镑收购罗孚25、75以及K系列汽油机和L系列柴油机等核心知识产权之后，上汽近来又针对罗孚品牌同宝马频频地展开了谈判。“结果只有两种，要么完全拥有，要么全部放弃。”黄华琼说。
与上汽“鹬蚌相争”的是南汽。在前者收购了罗孚核心知识产权之后，南汽则以5300万英镑把罗孚公司和PTL（动力总成公司）的剩余资产瓜分殆尽，其中包括罗孚75、25、45、TF系列生产装备线以及全系列发动机生产设备、MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验台架。
与奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同，上汽、南汽们通过购买别人品牌的方式为自己做嫁衣裳，以弥补自身的自主品牌短板及其它不足。“收购罗孚对于上汽和南汽来说，都是利好。”汽车行业资深营销人士丁树雄说，上汽借此能够在汽车的一些核心技术上取得突破，而对于目前处于弱势地位的南汽来说，这也是一次提升自身地位的契机。
然而，英国一个破产的公司和一群价值模糊的品牌，到底能不能成为汽车自主品牌大潮中上汽、南汽们的“救命稻草”呢？
上汽“变心”
作为我国汽车行业三大集团之一，相对于所有其它同类企业来说，上汽绝对可以说得上是财大气粗：2003年曾以合并销售收入117亿美元成功跻身世界500强行列。凭着这种资金优势，上汽在政策、人才、市场等方面可谓占尽了先机和优势。然而，这些并没有化为上汽在品牌和研发上的动力，表面的奢华掩盖不了上汽致命性的“心
脏病”——在汽车自主研发和品牌两个核心价值领域，一直都没有多大建树。更为可悲的是，借着合资的形式，“中方在引进生产权的盈利模式下逐渐丧失了自主开发的动机、信心和能力。” 北京大学政府管理学院教授路风认为。而这种“缺技术—缺品牌——缺信心”恶性循环模式的造成，作为国内龙头汽车企业的上汽，无论如何都不能脱离其咎。
面对这种尴尬，上汽早在2002年就向上海市领导立下了“军令状”——到2007年上汽将自主开发汽车5万辆。而此次针对罗孚核心知识产权与品牌的收购，无疑是实现这一目标的关键。
然而，罗孚的核心技术能否成为上汽自主品牌的立身之本？上汽主导下的罗孚品牌能否与时俱进地占有世界消费者的心智资源呢？从1904年第一辆罗孚汽车诞生至今，100多年时间里，罗孚一度是英国汽车工业的旗帜，也是世界汽车品牌阵营中“皇冠上的珠宝”。但是从历史轨迹看，这颗“珠宝”也是几度沉浮。而且，专家指出，几度于狂澜中挽罗孚不倒的，是其自身或外界之于其技术与产品上的创新：通过自身的技术积累，P5系列的推出，使罗孚迅速达到事业的颠峰；在完成国有化后，新车型开发的不足，又直接导致罗孚的迅速衰落；和本田合作组装本田车型，并没有挽回颓势；自主开发Rover2000,反倒获得一定回升；宝马支持力推75、45、25等新车，又得到一定发展；宝马退出，数年没有新车型，随即破产。
因此，支撑罗孚品牌持续发展的，并不是其既有的某种核心知识产权技术，而是其不断的创新性产品、创新精神及其创新机制。因此，上汽目前所掌握的罗孚75、25的核心知识产权只是一种静态、硬性的技术，如何激活这种技术、如何与时俱进地在这些技术上持续创新，考验着上汽自身的创新精神与创新机制。
同时，作为一个老化的品牌，如何在创新性技术与产品的基础上，做好与英国、中国以及世界其它各国消费者之间的持续性沟通，也将直接关系到罗孚品牌之于上汽自主品牌的价值和意义。
南汽“变脸”
如果说，中国汽车企业是世界汽车行业中的一群在技术和品牌上完全边缘性的企业，那么，南汽更是边缘中的边缘——凭借广阔的消费市场，中国其它的大型汽车企业还在源源不断地赚钱，然而，南汽则开始在亏本。2004年中国汽车销量同比增长15.5%，但南汽的销量却是下降的，全年仅售出整车95276辆，降幅达5%。其中最核心的轿车
企业——南京菲亚特销量也在迅速下滑，仅仅销售出24037辆。该年度，南汽在全国汽公司中的排名已经降到了第11位。
因此，南汽不但与上汽一样“没心”，连自己企业的“脸”也没了，在中国的汽车行业中很难进入主流阵营。
“收购MG罗孚至少给南汽创造了一个与国内其它大型汽车企业平起平坐的机会。”丁树雄认为。因此，关键时刻，南汽买下了MG罗孚的剩余资产。不过，与上汽一直注重的“罗孚核心知识产权”宣传不同的是，南汽特别注重“MG罗孚品牌整体资产”的强调。“有个业界专家曾经形容过此次收购,他将MG罗孚的所有资产形容成一个超市，上汽在超市里买走了2个东西，后来南汽将整个超市都买下来了。”南汽名爵公司品牌部陈经理说。
对于记者的“南汽没有取得罗孚的核心技术知识产权，是不是意味着南汽以后生产的罗孚系列产品，还得向上汽交纳核心技术知识产权费”问题，陈认为：“罗孚的所有技术全部被运用到了MG整体系列上，有MG-7系、MG-5系、MG-3系，另外还有畅销全世界的MG-TF。所以，对南汽名爵（MG)汽车来说，也掌握了整体系列平台的核心技术，并且南汽名爵(MG)还拥有了设备、工艺、工艺装备、模具等。”其实，对于消化国际先进的技术，在工业化实现方面是最难的，必须有多年的积淀。已经拥有了这些的南汽名爵相对于上汽来说，无疑赢得了优势。
更让南汽自豪的是，罗孚品牌虽然并不归自己所有，但南汽拥有了MG品牌。而且，在南汽看来，MG似乎比罗孚更具价值。“在2000年，宝马退出后，英国凤凰财团就已经将公司更名为MG ROVER GROUP ,简称MGR，意图运用名爵（MG)的影响力拯救这个汽车集团。”也就是说，罗孚只能代表过去，MG则代表未来，两者孰轻孰重，一目了然。
“在英国罗孚是代表着英国经典，但新一代的年轻人比较叛逆，所以只有老人们会喜欢用ROVER车,年轻人和心态年轻的人均偏爱名爵（MG）汽车。”陈继续说道。
其实，从自主品牌建设的角度上讲，在MG罗孚资产之争中，相比上汽，南汽到底赢得了多少额外筹码并不重要。重要的是，与上汽一样，如何使这些到手的资产复活起来，更是考验南汽的一道难题。毕竟，企业的扩张往往取决于自身内部的供给能力，技术、管理、文化等因素决定着扩张的边界。在这些方面，外界对南汽存在许多质疑。
而且，南汽的资金问题也正在成为横亘在其面前的一道坎。南汽董事长王浩良表示：整个项目现在投资已达30亿元，而项目全部消化到建成需要人民币100亿-120亿元。据悉,南汽罗孚项目现有资金投入主要来源于企业自有资金、外筹资金、银行信贷和政府援助资金。其中南汽集团土地置换资金8.5亿元，企业自有资金18.5亿元，企业自筹3.6亿元，以及6亿元银行贷款资金。剩下的90亿元资金缺口怎么办呢？从国内汽车行业的普遍经营状况看，这些资金靠南汽本身的滚动发展来解决，是不大可能的。只能从外部输血！这难免让人在南汽是做实业还是做财务投资的问题上忧虑重重。对于这一点，有个假定是可以确定的：假如南汽是一家私企，是不可能融到这么多资金的，更不可能在自身基本实力都欠缺的情况下，去冒这样大的收购或者说自主品牌创建的风险！南汽之所以这样做，很可能是出于资金的软约束原因。而这种软约束会不会成为南汽在MG罗孚项目上的一个温柔陷阱呢？我们拭目以待！
饶润平简介：品牌文化、品牌传播专家，新闻方向硕士。在格兰仕集团、五叶神、TCL多媒体新兴业务市场中心、高的广告传播机构等公司从事过高级文案主管、策划经理、策略总监等职位，主导过五叶神“文化传薪火，实干闯未来”品牌文化规划、深圳建业集团“东方御花园”广告策略创意推广整体计划、烟草行业“中烟第四极”议程设置策划、上海仁爱医疗系新闻营销等多个项目。现为羊城晚报集团《家具[email protected]
