爱华网GDP主义催着汽车工业在经济运行中单兵突进，但各种政策的管制和社会权利义务的不对称又在拉着汽车工业的后腿。 我们似乎在将开车这件小事搞得一年比一年复杂，但在国外，未来的驾驶趋势则是越来越傻瓜化。 当2013年元旦的钟声敲响，对于大多数中国的车主来说并不是一件开心的事情，“史上最严交规”实施还没过一个星期，“闯黄灯”的争论便已经完成了官民博弈的第一回合。虽然黄灯暂时还不会成为大家的梦魇，但对于大多数即将在驾校“出炉”的新手来说，苦难才刚刚开始，因为驾照考试通过率的爆降，成了各地方都市报争相报道的新闻。 我们似乎在将开车这件小事搞得一年比一年复杂，但在国外，未来的驾驶趋势则是越来越傻瓜化——比新能源汽车更加玄幻的无人驾驶，已经开始从科幻小说中变成现实。 喜欢Google的人肯定以为我们要说那台正在美国的州际公路上靠着传感器奔跑的无人驾驶汽车——是的，在过去几年里，十几台这种让人觉得与互联网企业毫无瓜葛的汽车，已经安全行驶了超过48万公里，还拿到了美国内华达州机动车辆管理局正式颁发的首张无人驾驶车辆牌照，可以合法的行驶在任何一个开放路段。这种无人驾驶汽车的视频很多人已经熟悉，那些被改装过的丰田混合动力汽车的车顶上，一台不断旋转的雷达感应器，不停地扫描半径200英尺范围内环境，车后的感应器能结合GPS和Google Map评估汽车所在位置，车载电脑通过摄像头能“看懂”交通灯，识别人行道和障碍物等，并模拟人的智力对相应交通状况作出正确反应。 但这些并不意味着只有互联网企业才能给传统汽车产业带来颠覆，刚刚在拉斯维加斯结束的2013年的CES（国际消费电子产品展）上，雷克萨斯和奥迪也展示了自己开发的无人驾驶的技术，尽管两辆汽车被各种传感器打扮得更像是行走在地面上的预警机，但同样博得了车迷们的眼球——想想这并不奇怪，“机器人情结”一直是日本文化中的一个特色，而奥迪则始终在扮演德国汽车产业那个热爱科技、关心未来的“水瓶座”。 非常应景的是，国内最近也“流出”了一段“无人驾驶”的视频：凌晨的收费站关卡，一辆没有人的轿车缓缓驶向栏杆，方向盘还在自己转动，收费员起身查看，一个白衣女鬼从车后突然扑了出来，吓得收费员多路狂奔。然后只见女鬼淡定地进了收费亭，打开闸机，开车扬长而去……嗯，这其实是某自主品牌策划的广告，噱头是那把类似遥控器的车钥匙。
尽管我们一直希望自主品牌和中国汽车产业能迎头追赶上世界的先进潮流，但真心的说，除了车企自己的怠惰，中国并没有一个能真心支撑汽车产业腾飞的环境，就像北京PM2.5的板子会打在机动车的头上而不是“两通油”的屁股上，就像严厉的交规只向驾驶员灌输而非向社会所有人员普及，GDP主义催着汽车工业在经济运行中单兵突进，但各种政策的管制和社会权利义务的不对称又在拉着汽车工业的后腿。中国的车企们可以为了应付国家节能减排的文件而开发出各种新能源车模型，某品牌的电动车即便在大火事故之后还能成为市长的短途座驾之一，但在严厉的交规之下，中国的车企们，断然不会去浪费有限的资金立项开发代表未来趋势的无人驾驶汽车，而只能开发出1：1的遥控模型。 或许未来有一天，美国人在他们著名的66号国道上已经习惯了让爱车“自我驰骋”，手持DV尽情拍摄人生路上的风景，而中国人依旧小心翼翼地握着方向盘，即便前方的十字路口一片空旷，还是要提前一公里就小心翼翼地踩下刹车，等待黄灯来临。 至于遥控汽车扮鬼那招，就全当是个笑话吧，你不乖乖交钱，就算变成鬼，那些制服上背着一个大大的P字的收费员，也不可能对你做出“走你style”。
