爱华网综观历史，直接由政府和官员控制的企业，很少有成功的。大国崛起不能靠政府办企业，要让民营企业成为主体，招商局的历史又一次证明了这个真理。
清末的洋务运动是由政府主导的工业化，这就决定了要由政府办企业。洋务运动最早是军事工业，完全是政府办的，但并不成功。于是在进入民生行业时就采用了官督商办的形式。李鸿章对官督商办的解释是：“官总其大纲，察其利病，而听该商董等自立条议，说服众商。”由文字来看，官督商办应该是由政府掌握方向（总其大纲），进行监督（察其利病），而由商人办的（商董等自立条议）。但从以往的实践看，官督商办变成了完全由官员控制的国有国营企业。
在官督商办的各种企业中成立最早也最有名的当属同治十一年（1872年）创办的轮船招商局。我们就以这个企业为实例来说明官督商办为什么是国有国营企业。
早在道光咸丰之际（1850年），外商轮船已经往来于各港口，从事运输。民营的船只亦挂靠在外国轮船公司名下，并没有华商公司。1872年，李鸿章在上海创办轮船招商局，与外商竞争。这是一家什么性质的企业呢？这就要看谁出资本，谁控制这家企业的权力。轮船招商局最初是想向商人筹资的，由浙江候补知府朱其昂等拟订了招商章程，招集商贾，但应者寥寥。于是，李鸿章准许借直隶练饷20万两，实际折银为12.3万两，积为官本。从1872年11月到1873年5月，所招商股不过6万两，其中5万两是李鸿章的。到1876年，招商局的轮船从3艘增加到12艘。1871年，又以222万两银子买下美商旗昌洋行轮船18艘及位于各地的码头。英商太古和怡和为了独占长江水运，不惜降价竞争。招商局难以招架，李鸿章令各省拨借官本200万两。到民国十六年（1927年）清算时，包括自然增值和扩股，股本总计为840万两，其中私人的股本仅100万两。可见招商局的股本中，官股，即由政府通过各种形式入股的是绝大多数。
无论如何标榜商办，只要政府的资金构成股东的主要成分，“商”就不能说了算。何况招商局是政府发起办的，即使民股占了绝大部分，也很难由商说了算。招商局一直是由其倡导者和支持者李鸿章所控制的。
招商局成立时统揽大权的是总办朱其昂，朱由李鸿章任命，自然是听李的。1873年6月，唐廷枢，朱其昂担任董事。此后形成了一套规则，这套规则名义为官商平行。主持业务的官派（实际上是李鸿章派）称为“总办”（以后又改称“督办”、“企办”）。由商人（股东）推荐的称为“商董”，“商董”的头称为“商总”。“总办”才是真正的董事长或CEO，控制了招商局的人事与业务权。唐廷枢入招商局后，李鸿章又派盛宣怀和徐润为“总办”，不久又由朱其昂的舅舅朱其绍担任“总办”。徐润帮助唐管理轮船揽载各事，盛宣怀与朱其绍助掌漕运。盛宣怀并不常在，但由于他与李鸿章私交甚深，为李所信之人，所以唐徐二人有重要问题需要向他请示。
在1878年以后，招商局共有总办5人，这5人并不是现代企业的董事会，也不是由股东选出的。唐廷枢和徐润是有股份的，其他人则为官派。1884年后由盛宣怀一人说了算，直至1903年李鸿章去世后5年，招商局被袁世凯控制，这才结束了盛宣怀时代。盛宣怀实际上代表李鸿章管理招商局。名为官督，实际是李鸿章说了算。这样的企业称为官办更为恰当。
既然是有政府背景的官办企业，在业务等方面可以得到政府的支持，给予各种优惠。招商局主要的业务是漕运，即把南方的米运到北方。漕运由政府配给，非指定者无法竞争。招商局成立后由政府把部分指标分给招商局。最初每年的指标为20万石，以后增加到了45万石。而且，李鸿章要求漕运不得少于五成。现实中这一要求并未实现，但已占到全部漕运的1/4。本来成立招商局意在降低运费，但招商局的运费一点不低于沙船，且领取修船费，并减税20%，招商局就以此来维护自己的生存与发展。
招商局的另一项业务是客运。当初与招商局竞争的是英商的太古和怡和。他们之间曾经有过降价竞争，但招商局利用其政府背景与英商维持“齐价协定”，即维持客运的定价。
作为一个官办企业，所有国有企业的弊病它都有。招商局里官员充斥，开支浩繁。盛宣怀在挤走唐廷枢和徐润后大权独揽，用人唯私。各省以运漕米为由纷纷荐人。这些人均为官员，许多人只挂名不做事，支领薪水，又任意开销，浪费借蚀，中饱私囊，内部管理混乱。郑观曾三进招商局力图整顿，但并无实权。李鸿章又袒护亲信，最后不了了之。
在招商局的腐败中，最典型的是收购美商的旗昌公司了。旗昌公司本金为220万两,建立于1867年.经过十多年的运行，其资产已大大贬值，且经营不善债务严重，但招商局竟然以220万两银子收购。在所收购的16艘船中，在5年之内有9艘无法使用。这次收购中，招商局的官员到底得到多少好处，至今是一笔糊涂账。
招商局并没有为中国经济发展作出多少贡献，但盛宣怀从招商局起家，成为当代中国第一富商，李鸿章去世后留下几千万两银子的遗产，官办企业到底富了谁，一清二楚。
