爱华网马自达持续多年全球亏损，令长安马自达在中国市场独立有困 吵吵闹闹了多年的长安福特马自达合资公司（以下简称“长福马”）分家一事，在相关分拆方案终于获得国家政府部门审批的同时，业内却突然发现，这个家分得并不彻底。 日前，据马自达（中国）总裁山田宪昭向《中国经营报》记者表示，在马自达与福特分别跟长安汽车成立合资公司（长安马自达和长安福特）之后，原本由三方共同投建的南京发动机工厂将不会调整股比关系，该工厂未来投产的产品将共同装配到马自达和福特的车型上去。此外，据“长福马”内部人士向记者透露，原来由三方按一定股比共同投建的南京整车工厂，将会调整为长安马自达的整车工厂，股比为长安和马自达各占50%，但在这个工厂内，未来也会继续生产福特的嘉年华车型。 对此，有业内人士认为，由于在中国及全球市场表现不佳，昔日极力想摆脱福特约束的马自达，现在却谋求“离婚”之后继续与福特保持“同居关系”，而这将对各方未来在华的发展带来许多不确定性因素。 一波三折的长安福特马自达合资公司分拆一事，在临近收官时却再次出现变数。由于马自达在华处境艰难，其希望未来能够继续借势福特的力量来推进长安马自达这一未来独立合资公司的运营，只不过，业内对这一模式的前景似乎充满担忧。本报记者茅硕/摄影 藕断丝连 长安福特马自达的分拆方案已经走完了主要的审批流程，但相关各方在业务层面却一改此前决绝的态度，分家计划实现得并不彻底。 “11月份，商务部已经通过了（‘长福马’）分拆方案。”11月22日，山田宪昭向记者表示：“目前，包括工信部、国家工商总局等层面的审批工作还在进行中，目前进展很顺利。” 在此之前（今年8月），“长福马”的分拆方案已经获得了国家发改委的审批。据熟悉相关流程的一位业界人士表示，国家工商总局以及工信部这些流程环节随后都比较容易通过，不会有什么障碍，按此推算，渡过最艰难的发改委和商务部审批这关之后，“长福马”有望将在今年年底前正式分拆为两家独立的合资公司。 早在2008年，福特开始加速减持其持有的马自达的股权（2008年福特将其持有的33.4%的马自达股份减持至13.4%，目前福特仅持有马自达2.1%的股份），在其品牌序列中去掉了马自达品牌之后，福特与马自达在中国分拆的传闻就已经开始弥漫。 彼时，来自马自达的信息显示，福特一再减持其股份的行为，使马自达在“长福马”中的地位日益边缘化，话语权也越来越弱，这逐渐招致了马自达的不满。而福特方面也认为，多方合资的局面不利于福特在华业务的顺利展开，因此，与长安单独成立合资公司一事，也是福特愿意看到的。 不过，后来由于获得相应生产资质比较艰难等问题，“长福马”分拆一事一直进展缓慢，直到今年上半年，长安方面确定，未来长安福特将延用目前“长福马”的生产资质，而长安马自达的生产资质，则依靠转移南京长安汽车生产资质（系中国长安旗下上市公司长安汽车的子公司，具有独立的生产资质）的方式取得。这也为国家发改委最终审批通过“长福马”分拆一事扫清了障碍。 目前，“长福马”一共有五家整车工厂（重庆三家，南京和杭州各一家）、两家发动机工厂（重庆和南京各一家）与一家变速箱工厂。上述各家工厂基本都是由长安、福特和马自达三方按照一定股比共同投建的。此前，据记者从相关渠道了解到，未来，南京整车工厂和南京发动机工厂将归新成立的长安马自达所有，股权也将变成长安和马自达双方出资成立，生产马自达的汽车和发动机；而其余的四家工厂及零部件工厂，归长安福特公司所有。 但现在看来，相关工厂无论在股权关系还是在生产的产品方面，并没有原来计划中分得那么彻底，在此前各方十分决绝的分家态度面前，现在的情况显然十分出人意料。 隐忧再现 马自达一直希望在中国实现相对独立，从而获得更大的话语权，但现在看来时机尚未成熟。 原本一场轰轰烈烈的分家大战，到头来却又在私底下“眉来眼去”，“长福马”的分拆结果除让业内从中读出了无奈的意味之外，也增加了对福特和马自达后续独立合资公司前景的担忧。 对于中国市场，近年来马自达高层多次在不同场合表达了重视态度，而且对持续多年全球亏损的马自达而言，其也认定未来扭亏的关键在于中国市场。而要实现业界翻盘，马自达一直希望在中国实现相对独立，从而获得更大的话语权。 由于在“长福马”中的地位一直比较弱势（股比只有15%），而且在2008年底福特减持马自达股份之前，福特又是马自达的大股东，因此马自达在福特全球布局中一直处于配角地位。例如，在产能分配、渠道建设以及品牌建设等方面，在“长福马”中占据主要地位的福特一直比较“偏心”于福特品牌，在这种情况下，颇有抱怨的马自达意识到，只有“独立”才能最终解决双方在各方面的争端。 而从现在的情况看，上述互相影响的局面或将继续不同程度地出现。今年以来，福特在华连续投资建设了“长福马”重庆第三工厂和杭州工厂，福特将会在未来几年内形成百万辆以上的产能规模。拥有充足的产能之后，一旦嘉年华产品生命周期完结，未来福特是否还会继续在南京工厂投产小型车就成了未知数。
此外，正在建设中的“长福马”重庆发动机工厂（已确定为长安福特的发动机工厂，主要为福特产品配套），将会在2013年形成40万台的产能，一旦该工厂投产，势必会减弱福特对南京发动机工厂的依赖。 在这些潜在因素的影响下，马自达的未来显然有些模糊不清。“对福特而言，借助不久前宣布的林肯品牌国产计划，福特准备在中国强势推行‘一个福特’的战略，以一个更聚焦的心态实现长足发展。”汽车业知名分析师贾新光表示，而在上述“剪不断理还乱”的牵制关系影响下，福特未来似乎也并不是没有后顾之忧。 形势所迫 福特这几年在中国的发展状态并不理想，因此，与马自达在某些环节抱团取暖，也是不得已而为之。 继续为福特生产嘉年华产品以及维持发动机工厂的三方股权关系，对于马自达而言或许也是一种无奈的妥协。据长安福特一位高层表示：“现在日系车企在华销售情况并不好，马自达更希望我们能够加大在南京整车工厂生产嘉年华产品的力度。” 据了解，南京整车工厂初期产能为16万辆，最终产能为40万辆。然而， 整个2011年，马自达品牌在“长福马”体系内的销量仅为7.9万辆；今年1~10月份，受众所周知因素的影响，马自达销量仅为6万辆左右。“很显然，以马自达的表现，其未来南京工厂的产能势必出现巨大放空，因此，马自达希望拉上福特一起来填补南京整车工厂的产能，近而赚取一部分代工费用。”贾新光表示，2011年，南京整车工厂中福特嘉年华的产销量为7万多辆，“很显然，加上这部分销量，马自达的南京整车工厂才能实现正常运转。” 此外，不调整南京发动机工厂的股权关系（长安、福特、马自达的股权比例分别为50%、25%、25%，按照此前计划，该工厂的股比将变成长安和马自达各50%，主要向马自达产品配套），对于马自达而言，这或许也是一桩很现实的买卖。 据悉，目前产能为35万台的南京发动机工厂，所生产的发动机一直为福特和马自达的产品同时配套。“长福马”此前公布的数据显示，南京发动机工厂在2011年实现生产销售发动机17.8万台，销售收入20.1亿元，亏损1935万元。而在2012年前三季度，该工厂实现生产销售发动机20.15万台，销售收入20.52亿元，净利润2347万元。显然，只有维持与长安、福特、马自达三方在发动机工厂的股比关系，并继续使该工厂为福特和马自达的产品进行配套的情况下，其发动机工厂的产能才能更充分地利用起来。毕竟，在马自达年整车销量尚不足10万辆的情况下，产能为35万台的发动机工厂是无法吃饱的。 “实际上，继续在相关领域和环节寻求合作关系，对福特而言也是十分重要的。”贾新光表示，2008年金融危机期间，福特是美国三大汽车公司中表现最好的，但从2011年的销量来看，福特品牌在华销量只有38.3万多辆，远远被通用255万多辆的销量甩在身后，也远不及大众等竞争对手的表现，“福特这几年在中国的发展状态并不理想，因此，与马自达在某些环节抱团取暖，也是不得已而为之”。
