爱华网越来越多的航空公司寻求“独立飞翔”，被指会侵犯目前航空公司的既有利益 近日，包括圆通快递在内的四家公司，接到了快递公司有史以来受到的最严厉的处罚——被中国航空运输协会（以下简称“中航协”）注销二类货运代理资质和航空销售代理人资格认可证书。 而在此之前，圆通曾经向民航局递交了组建航空公司的申请，并高调宣布准备在未来10年内投资55亿元。业内人士担心，此次中航协的处罚事件，或为圆通筹建航空公司的申请蒙上了阴影。 值得注意的是，这一系列事情的背后反映了中国快递业未来的趋势——舱位争夺战。目前除了EMS和顺丰拥有自己的航空公司以外，其他快递公司必须依托于航空公司的全货机或者客机腹舱来进行快递运输。为了尽快终结这种受制于人的局面，圆通、申通纷纷抛出了自建航空公司的设想，然而想要梦想照进现实却并不容易。 绕不开的转包环节 对于大多数快递公司而言，根本绕不开与航空公司的合作。这其中恰恰隐含了很多灰色地带。 快递业的“处罚门”事件，被业内称作“一盒火柴引发的惨案”。 10月22日，南航CZ6524航班在大连周水子国际机场落地后发生了货物燃烧事件，民航局介入调查后发现，事故是由一个包裹内耐风火柴的自燃所引起，而该包裹的实际托运人是韵达快递。此外，在此架飞机上还发现了圆通快递托运了锂电池，这亦属于危险品。因此，中航协对于所有涉案的公司——圆通快递、韵达快递、汇行公司和启昊公司开出了史上最严厉的处罚，注销航空销售代理人资格认可证书，并且吊销了二类货运代理资质。 事故发生后，圆通快递回绝了《中国经营报》记者的采访要求，仅在其网站上登出一则通告，表示“此事因业务旺季我司揽收验视及内部安检过滤疏忽所致”，并宣布“快件运行一切正常，通过我司发运的快件时效不会因此受到任何影响。” 尽管被处罚的快递公司三缄其口，但是一位要求匿名的快递公司人士还是对此颇有意见：“这已经是行业内的潜规则，从广东发出运往各地的手机何止成千上万，多数快递公司都会选择接单，最多要求客户把电池从手机上卸下再送上飞机。” 在他看来，这或与圆通此前递交筹建航空公司的申请有关。越来越多的快递公司寻求“独立飞翔”，无疑侵犯了目前航空公司的既有利益。 对于这种论调，中航协的人士显得不屑一顾。在他看来，这是一起典型将危险品谎报为普通货物进行航空运输的严重事件，与快递公司筹备组建航空公司毫无关联。 “无论以前航空潜规则如何，这都是明令禁止的事情。航空销售代理人是航空安全重点环节之一，目前全行业正在进行锂电池航空运输专项治理工作。”上述中航协人士告诉记者。 从广东发出运往各地的手机何止成千上万，多数快递公司都会选择接单，最多要求客户把电池从手机上卸下再送上飞机。 史上最严厉的处罚 一个值得注意的细节是，尽管圆通和韵达在南航CZ6524飞机上被查出了危险品，但二者都没有利用自己的“二类货运代理资质”直接托运，而是将货物经过层层转包交给了货代（航空货运代理公司）。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，这种层层转包的航空快递业务，占据整个航空快递市场的70%。 这早已是快递行业的生存格局。对于快递公司而言，陆运、铁运和空运是它的三大运输形式，而航空更是占据其业务的重中之重。然而，快递的天空却显得有些拥挤。 记者查询的数据显示，中国国内目前拥有全货机99架，而其中用于快递运输的全货机约占一半。 一位在快递业浸淫多年的人士告诉记者，大型快递公司往往两条腿走路，一方面自己租赁航空公司的飞机进行全货机运输，另一方面，利用航空公司现在航线的客机腹舱进行运货。 对于大多数快递公司而言，根本绕不开与航空公司的合作。这其中恰恰隐含了很多灰色地带。 “如果每天有固定的货物，快递公司可以与航空公司谈判直接包舱，这样快递公司的话语权就比较大，也能拿到一个较低的价格。”上述快递人士称。 但更多的情况是，快递公司手中的货物不足以包舱，它们只能选择和货代公司合作，将快递交给货代后，再由货代转给航空公司。这个延长的链条，恰恰就是安检漏洞频发所在。 “到了运输高峰期或者逢年过节，航空公司的舱位根本抢不上，快递公司必须选择有背景的货运公司合作。“上述人士称，比如选择国航的飞机，那么货运公司金凤就是快递公司的第一选择。
在首都机场附近的货运路，生存着这样一批货代公司，它们早在上世纪七八十年代就与航空公司进行合作，造就了中国最初的一批百万富翁，其人脉和资源都是快递公司所不能比拟的。 上述快递人士告诉记者，客机腹舱的价格在1~3元/公斤不等。但随着综合成本的增加（人力成本上涨，燃油费用上涨，腹舱涨价等），快递公司已经越来越难以为继，在2006年还拥有20%以上的利润率，如今却直线降低到10%以下。 目前除了EMS和顺丰拥有自己的航空公司以外，其他快递公司必须依托于航空公司的全货机或者客机腹舱来进行快递运输。 本报记者 茅硕/摄影 自筹航空公司之梦 快递公司纷纷组建航空公司，主要是两方面考虑，一是成本和时效更加可控；二是为未来拓展国际快递做准备。 正是在这样的背景下，越来越多的快递公司产生了组建航空公司的想法。 在快递业，顺丰是一个最好的榜样，2009年申请成立航空公司的顺丰航空目前拥有自己的9架全货机飞机。 而圆通蛟龙集团董事长兼总裁喻渭蛟曾经公开对媒体宣称：“没有飞机的快递公司，不是真正的快递公司。”数据显示，2011年圆通快递业务量达到5.5亿件，同比递增70%，营业额80亿元；2012年预计快递业务量达到9亿件。 供职于海航集团旗下的扬子江快运的内部工作人士向记者证实，目前扬子江快运湿租了三架737全货机给圆通快递使用。 而根据圆通的计划，未来十年，圆通计划投资55亿组建自己的航空公司，发展配备20架波音系列全货机的机队，总部设立在杭州萧山机场。 无独有偶，申通快递也公开宣称计划在2013年收购一家航空公司。其快递副总裁熊大海对媒体透露，未来随着客户要求的提高，航空将是快递的主战场。 “快递公司纷纷组建航空公司，主要是两方面考虑，一是成本和时效更加可控；二是为未来拓展国际快递做准备。”上述资深快递人士分析。 的确，记者获得的圆通资料中显示，圆通将“进一步优化航线和运力结构，并加大国际运力投放力度，加快国际化推进速度。”根据圆通中长期发展目标，圆通速递的产品结构将以24小时、48小时和72小时等时效件为主，这些时效件的运输载体将以飞机为主。 看来，一场快递公司的舱位争夺战已经不可避免。不过业内人士担心，在收到了中航协的罚单之后，圆通组建航空公司的申请或被蒙上一层阴影。
