刘亦菲越来越像男人了 汽车业越来越像家电业



  □本报记者 徐钟 发自上海

  

  经过产能扩张、价格战和跨国公司的圈地运动,中国汽车市场正呈现出供大于求、市场集中和国际化的趋势

  

  低谷来临?

  杨洋预感今年车市有些不妙。2007年开年,中国车市呈现出与2004年初诸多相似特征:都是以南北大众联手降价为发端,随后各主流厂商纷纷近身紧逼,经历一轮大规模的价格战后,市场均启而不发,不见波澜。

  杨洋是北京正略钧策企业咨询公司的研究员。他告诉南方周末记者,中国轿车市场在2002年和2003年连续两年保持了较好的发展势头之后,便遇到了市场的瓶颈:2004年,中国车市滑入了2000年以来最为严重的一次低谷。

 而在经历了2005年和2006年的迅速回升之后,2007年,中国车市有可能陷入低谷,中国车市有一种“两大一小”的特殊现象,即通常经过两年的快速增长后,第三年的销售将会严重受挫。

  虽然中国汽车工业协会刚刚出来的数据并不支持杨洋的观点———2007年1季度轿车总共销售了112万台,比去年同期增长了31.7%,但3月份乘用车生产企业宣布降价的车型超过40个,可与2月份相比,市场增长率同比没有任何变化。也就是说降价并没有拉升汽车销售。

  而厂商们早在去年订下的产销计划,比如一汽丰田增长率要达到36.6%,吉利达到50%,神龙达到30%,东风日产达到57.89%,1季度市场的平均增长率告诉它们,要想完成任务,任重而道远。

  中国汽车出口量的增长也掩盖了国内市场一些销售数据的变化,也就是说,国内的销量肯定会更低,杨洋说,“对于今年国内车市,希望厂商们不要过分乐观。”

  

  重蹈家电覆辙

  中国已成为全球第二大汽车销售市场,没人愿意忽略它。但乐观的市场前景背后,是各厂商们绞尽脑汁的残酷竞技,没有任何厂商有信心笑到最后。

  4月22日,在第二届“第一财经汽车产业高峰论坛”上,作为演讲嘉宾的郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫有一个疑问:要利润还是要规模?

  像郑州日产皮卡,现在一年保持销售5万辆就有比较好的收益,但这种好日子能维持多久?尤其在当下无处不在的价格战包围下,他们必须有更大的生产规模才能保持成本优势。 

   在茶歇时间,郭振甫端着一杯茶问一位专家:“如果扩张,我们还能拥有现在水准的办公楼吗?”他担心扩张的风险。

  而跨国公司们为站稳中国市场,三天推出一个“国际同步”新车型,两天降一次价,他们的日子绝对不像在镜头前表现的那么轻松。

  正在上海举行的第12届国际车展上,展厅面积达到了14万平方米,有来自20个国家和地区的1300多家各类企业参加展会。从规模来看,已经超过了去年年底的北京车展。

  在这届车展上,外资公司带着最新车型悉数到场,它们在中国已摆出拼死一搏的架势。

  “今年的车市,高档与经济型车两个级别的市场竞争会尤其激烈。”东风本田总经理尾崎满在车展上对记者说。

  新技术、降价已成为跨国公司攻城略地的主要手段,这种局面似曾相识,在中国家电产业,几年前曾上演过如上一幕。

  “汽车市场发展脉络越来越像家电业。”上海通用一位负责人说。上海福卡经济预测研究所提供给通用中国公司的一份报告显示,2007年左右,中国乘用车市场开始进入产业成熟期,这个阶段与中国家电业的1999年下半年相似,具体表现是,经过产能扩张、价格战以及跨国公司圈地完成后,市场表现为“供大于求、市场逐步集中,国际化的趋势”。

  报告说,在2007年以前,已有的整车制造商在不断扩大他们的产品系列,产品进入标准或高档市场,然后通过降低采购成本和优化内部流程来降低成本;同时构建成一流的又有深度又有广度的分销网络;大量投资于品牌运营,加强控制权。

  而2007年至2010年,外商通过购买中方股份等方式取得绝对控制权;有可能出现第一家全资外资公司,通过兼并重组扩张。

  在2010年以后,重点集中的整合过程结束,仅有跨国公司才能生存下来,只留下3-4家全系列制造商及1-2家针对细分市场的生产商,这些厂商开始有国际竞争力,为全球提供产品。

  这个内部报告虽然有些危言耸听,但它至少可以给汽车厂商提个醒:想要成为最后的生存者,从现在开始,就一刻也不能掉以轻心。

  竞争会越来越残酷。“整车利润只剩5%,相比最高时期已跌去一半还多。”在“第一财经汽车产业高峰论坛”上,国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说,汽车行业竞争日趋规模化,销售利润率快速减少。

  

  到国外去

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  在竞争对手重重挤压之下,中国一些自主品牌选择了两条腿走路,像奇瑞、吉利、比亚迪,它们纷纷把一条腿迈向国外,而且成效正在显现。

  在这届上海国际车展上,比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰被一位中东经销商拉住。那位中东商人说:“我们错过了日本汽车发财机会,也错过了韩国汽车发财机会,我不想再错过中国汽车发财机会。”他想做比亚迪的海外代理商。

  夏治冰说,中国汽车产品一定会席卷全球,在其他产业我们也看到了这种趋势,“像当初我们进入手机电池一样,1998年的时候全球锂电池的市场几乎被日本垄断,我们跨入这个市场以后,我们抢下了他们几乎所有的客户,把摩托罗拉、诺基亚抢下来,把竞争对手逼到墙角里去”。

  在论坛上,有人对于自主品牌品质问题、知识产权问题提出疑问,因为这些问题不解决,“到国外去”只能成为一句毫无意义的口号。

  “中国的企业不像以前那么老土,出去不会随便被人家拿几条法律条款就搞定了的,我们已经经过了国际化的历练,在知识产权这块已做好充分准备。”夏治冰说。

  “未来中国汽车市场是自主品牌的天下,家电业发展说明了这个问题。中国制造业成本优势是任何国家没有的。”夏治冰说,“中国汽车工业的成功绝对是必然的,因为我们有领先对手4倍的成本优势。”

  

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