爱华网□本报记者 徐钟 发自上海
经过产能扩张、价格战和跨国公司的圈地运动，中国汽车市场正呈现出供大于求、市场集中和国际化的趋势 低谷来临？杨洋预感今年车市有些不妙。2007年开年，中国车市呈现出与2004年初诸多相似特征：都是以南北大众联手降价为发端，随后各主流厂商纷纷近身紧逼，经历一轮大规模的价格战后，市场均启而不发，不见波澜。
杨洋是北京正略钧策企业咨询公司的研究员。他告诉南方周末记者，中国轿车市场在2002年和2003年连续两年保持了较好的发展势头之后，便遇到了市场的瓶颈：2004年，中国车市滑入了2000年以来最为严重的一次低谷。
而在经历了2005年和2006年的迅速回升之后，2007年，中国车市有可能陷入低谷，中国车市有一种“两大一小”的特殊现象，即通常经过两年的快速增长后，第三年的销售将会严重受挫。
虽然中国汽车工业协会刚刚出来的数据并不支持杨洋的观点———2007年1季度轿车总共销售了112万台，比去年同期增长了31.7％，但3月份乘用车生产企业宣布降价的车型超过40个，可与2月份相比，市场增长率同比没有任何变化。也就是说降价并没有拉升汽车销售。
而厂商们早在去年订下的产销计划，比如一汽丰田增长率要达到36.6％，吉利达到50％，神龙达到30％，东风日产达到57.89％，1季度市场的平均增长率告诉它们，要想完成任务，任重而道远。
中国汽车出口量的增长也掩盖了国内市场一些销售数据的变化，也就是说，国内的销量肯定会更低，杨洋说，“对于今年国内车市，希望厂商们不要过分乐观。”
重蹈家电覆辙中国已成为全球第二大汽车销售市场，没人愿意忽略它。但乐观的市场前景背后，是各厂商们绞尽脑汁的残酷竞技，没有任何厂商有信心笑到最后。
4月22日，在第二届“第一财经汽车产业高峰论坛”上，作为演讲嘉宾的郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫有一个疑问：要利润还是要规模？
像郑州日产皮卡，现在一年保持销售5万辆就有比较好的收益，但这种好日子能维持多久？尤其在当下无处不在的价格战包围下，他们必须有更大的生产规模才能保持成本优势。
在茶歇时间，郭振甫端着一杯茶问一位专家：“如果扩张，我们还能拥有现在水准的办公楼吗？”他担心扩张的风险。
而跨国公司们为站稳中国市场，三天推出一个“国际同步”新车型，两天降一次价，他们的日子绝对不像在镜头前表现的那么轻松。
正在上海举行的第12届国际车展上，展厅面积达到了14万平方米，有来自20个国家和地区的1300多家各类企业参加展会。从规模来看，已经超过了去年年底的北京车展。
在这届车展上，外资公司带着最新车型悉数到场，它们在中国已摆出拼死一搏的架势。
“今年的车市，高档与经济型车两个级别的市场竞争会尤其激烈。”东风本田总经理尾崎满在车展上对记者说。
新技术、降价已成为跨国公司攻城略地的主要手段，这种局面似曾相识，在中国家电产业，几年前曾上演过如上一幕。
“汽车市场发展脉络越来越像家电业。”上海通用一位负责人说。上海福卡经济预测研究所提供给通用中国公司的一份报告显示，2007年左右，中国乘用车市场开始进入产业成熟期，这个阶段与中国家电业的1999年下半年相似，具体表现是，经过产能扩张、价格战以及跨国公司圈地完成后，市场表现为“供大于求、市场逐步集中，国际化的趋势”。
报告说，在2007年以前，已有的整车制造商在不断扩大他们的产品系列，产品进入标准或高档市场，然后通过降低采购成本和优化内部流程来降低成本；同时构建成一流的又有深度又有广度的分销网络；大量投资于品牌运营，加强控制权。
而2007年至2010年，外商通过购买中方股份等方式取得绝对控制权；有可能出现第一家全资外资公司，通过兼并重组扩张。
在2010年以后，重点集中的整合过程结束，仅有跨国公司才能生存下来，只留下3－4家全系列制造商及1－2家针对细分市场的生产商，这些厂商开始有国际竞争力，为全球提供产品。
这个内部报告虽然有些危言耸听，但它至少可以给汽车厂商提个醒：想要成为最后的生存者，从现在开始，就一刻也不能掉以轻心。竞争会越来越残酷。“整车利润只剩5％，相比最高时期已跌去一半还多。”在“第一财经汽车产业高峰论坛”上，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，汽车行业竞争日趋规模化，销售利润率快速减少。
到国外去
在竞争对手重重挤压之下，中国一些自主品牌选择了两条腿走路，像奇瑞、吉利、比亚迪，它们纷纷把一条腿迈向国外，而且成效正在显现。
在这届上海国际车展上，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰被一位中东经销商拉住。那位中东商人说：“我们错过了日本汽车发财机会，也错过了韩国汽车发财机会，我不想再错过中国汽车发财机会。”他想做比亚迪的海外代理商。
夏治冰说，中国汽车产品一定会席卷全球，在其他产业我们也看到了这种趋势，“像当初我们进入手机电池一样，1998年的时候全球锂电池的市场几乎被日本垄断，我们跨入这个市场以后，我们抢下了他们几乎所有的客户，把摩托罗拉、诺基亚抢下来，把竞争对手逼到墙角里去”。
在论坛上，有人对于自主品牌品质问题、知识产权问题提出疑问，因为这些问题不解决，“到国外去”只能成为一句毫无意义的口号。
“中国的企业不像以前那么老土，出去不会随便被人家拿几条法律条款就搞定了的，我们已经经过了国际化的历练，在知识产权这块已做好充分准备。”夏治冰说。
“未来中国汽车市场是自主品牌的天下，家电业发展说明了这个问题。中国制造业成本优势是任何国家没有的。”夏治冰说，“中国汽车工业的成功绝对是必然的，因为我们有领先对手4倍的成本优势。”
