爱华网随着各家航空公司大本营的不断开放，北京航空市场的竞争将越来越激烈
由于北京、上海、广州三个城市一直分别被国航、东航、南航三大航空集团“割据”，这三地先前反而是竞争最不激烈的地方。随着各家航空公司大本营的不断开放，北京航空市场的竞争将越来越激烈
昨天，《第一财经日报》从国家民航总局获悉，中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）已正式提出申请，将在北京设立分公司。如顺利获批，国内三大航空集团（另外两家为国航和南航）都将在北京形成自己的“势力范围”，而受2008年北京奥运会激发的北京航空市场也将迎来日趋激烈的竞争态势。
东航北京分公司将由东航北京基地总经理田留文作为负责人。此外，该公司将以首都机场为基地，经营航空客货运输业务，并陆续从东航总部调入波音737系列飞机和相关技术人员。
此前，东航集团总裁李丰华在接受《第一财经日报》采访时曾表示，东航此举的目的是整合北京市场资源，进而提高公司在北京市场的服务水平。虽然对于记者“东航是否也要建立北京、上海双枢纽”的提问，李丰华称，东航的重点仍是打造上海航空枢纽，但其对北京市场的渴望仍可见一斑。
“目前，东航在北京市场的份额只有11％，而首都机场的吞吐量却一直在直线上升。”李丰华说。根据数据统计，首都机场今年旅客吞吐量将超过4900万人次。这一数字已能跨入全球十大机场行列。进入2005年以来，首都机场的吞吐量一直保持强劲增长势头，平均增幅在16%以上。
目前，在首都机场运营的客运航空公司共有53家，其中内地航空公司9家，港澳地区航空公司3家,国外航空公司41家。但大多数航空公司是以营业部的方式经营北京市场，只有北京的基地航空公司国航和去年刚刚建立分公司的南航拥有北京分公司，而两家地方航空公司海航和上航则分别通过收购新华航空和中联航曲线打入。
此前，东航在北京市场也是以营业部形式经营，今年初，东航把营业部上升为基地。东航集团旗下上市公司东航股份（600115.SH）董事会秘书室主任吕少君告诉记者，与营业部相比，基地和分公司的优势在于可以拥有始发航线，可以停放更多飞机，机务、维修以及营销都将在当地市场形成一定规模。同时，分公司还有调度飞机等权力。
目前，东航在全国共有河北、山西、山东等9家分公司，由于北京、上海、广州三个城市一直分别被国航、东航、南航三大航空集团“割据”，这三地先前反而是竞争最不激烈的地方。随着各家航空公司大本营的不断开放，北京航空市场的竞争将越来越激烈。为迎战来京拼杀的南航、海航等，国航已决定在2008年前投资22.69亿元扩建其北京基地。
除了北京市场，国航、东航、上航和南航的竞争也打到了广州。国航、东航和上航现已获批在广州新白云国际机场设基地。民航总局内部人士透露，以后该局将对三大枢纽市场逐渐放开，让更多航空公司跨地域设基地、分公司，以便同台竞技。
不过，业内人士提醒：在总部管理能力还不够强时盲目设立分公司，不利于公司机队的统一调度，航空公司应在宏观层面对公司的全国战略有一个清晰思路，而不只是去争抢单个市场的份额。
