爱华网2006年10月27日，在一片锣鼓礼炮声中，位于武汉沌口经济技术开发区的神龙二厂奠基仪式隆重召开，法国总统希拉克亲临现场与中共中央委员陈至立、湖北省省长罗清泉等领导一起为新工厂奠基铲下一锹锹黄土。神龙二厂的奠基开工，代表着该公司的二期建设工程正式拉开帷幕。
神龙二厂规划年产能15万辆，与第一工厂隔路相望，据称可以统一利用原有的各种资源，更好地节省物流运输、生产组织、现场管理等方面成本，预计在2009年建成投产，投产之后该公司将最终达到年产四十五万辆整车能力。
神龙汽车有限公司成立于1992年5月18日，该公司是中国东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团、法国兴业银行等股东合资在我国湖北省兴建的轿车生产经营企业，设计建设规模为年产30万辆轿车、40万台发动机。一次规划，分两期建设。国家计委1988年4月16日对该项目正式批准立项，由于受国内和国际形势双重影响， 1992年才破土动工。但是，由于在合同中接受了大量法国政府和商业混合贷款的苛刻条件，131.58亿的总投资，实际注册资金仅25.89亿，神龙公司从诞生之日便背上了沉重的债务，每年上交银行利息十几亿，到1996年第一辆富康轿车下线时，其年度预算是令人瞋目的亏损28.5亿。引得国内外媒体一片惊呼：神龙将成为广标第二！在巨大的压力下，神龙公司第一任总经理宋祖慰苦撑数年，于1996年富康车正式下线前夕不辞而别。据传，其辞职的一个主要原因是，无法就神龙规模建设一事达到中法双方高层的要求。
2000年7月，国家向处于内外交困中的神龙伸出了温暖的大手，在国家计委、经贸委及省、市领导的大力支持下，积极推进神龙债转股试点工程并使之最终得以实现。通过此次债转股实现增资34.11亿，其中债权转股权23亿，二次引资9.69亿法郎(折合10.23亿元人民币)。增资扩股使神龙公司资产负债率从92%下降到67%，注册资金从25.89亿增加到60亿，这次引资，可以说是双方股东信心增强的结果。甩掉了包袱，是年底神龙公司轿车销量达到5万辆，一举实现经营性盈利2.75亿元，暂时摆脱了亏损的泥淖。
但是我们也应看到“债转股”并非一方济世良药，作为帮助国企减负的一项策略，“债转股”并非普通意义上的股权投资，转股也不是彻底免除了债务。按债权银行的要求，神龙公司必须尽快实现盈利，然后在规定的５年期限内回购股权，而到今年恰好是第5年，神龙公司又将面临严峻的回购股权带来的资金压力。从这个意义上讲，神龙公司通过债转股好似赢得了暂时的喘息，但是，通过这次转股，外方再次注资增加了股权比重，不仅使神龙丧失了自有的富康轿车品牌和中方话语权，同时，沉重的债务负担依然迫在眉睫。
与此同时，背负着沉重负担的神龙汽车却迟迟未能打开销售局面，1997年产销不足万辆，2000年5.9万辆，即便在历史最高的2005年产销量也不过14万辆，实际具有的15万辆产能被长期闲置，造成严重的资源浪费不说，还要耗费大量设备维护和保养费。按照国家相关规定，企业固定资产折旧率为每年1０％，加之神龙公司历年平均设备闲置率达到50％，照此推算，如果神龙一期项目总投资131亿有80亿用于购置设备的话，单闲置设备一项就多花了40亿元，等于白白买了放在那里生锈报废。
神龙公司现在所面临的形势，较之轿车老三样时期要复杂和险恶得多，当年大众、桑塔纳与神龙富康三足鼎立的时代一去不复返了，如今不单另外两强将神龙远远抛在后面，原来的一帮乌合之众如吉利、夏利、吉瑞汽车等辈也纷纷崛起，后来居上，登堂入室，将昔日的神龙踩在脚下，肆意羞辱。
根据车研网最新的一组统计数据显示，2006年1－9月轿车销量排名前十位的企业依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、奇瑞、一汽丰田、广州本田、吉利、一汽夏利和神龙，分别销售26.76万辆、24.40万辆、24.34万辆、19.10万辆、19.08万辆、16.25万辆、15.91万辆、14.70万辆、14.67万辆和14.55万辆，神龙汽车名列第十，其系列车型的市场总占有率仅为5.35％，与市场占有第一名上海通用的9.8％相去甚远。另外，销量排名前十位的轿车品牌亦大白于天下，分别是捷达、伊兰特、凯越、夏利、桑塔纳、奇瑞QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠,销量分别是13.08万辆、12.78万辆、12.75万辆、12.60万辆、11.88万辆、9.32万辆、8.84万辆、7.99万辆、7.48万辆和6.21万辆。神龙系列车型无一上榜，相反，在销量最差前十名中，神龙旗下车型独占两席，分别是东风雪铁龙-毕加索、东风雪铁龙-赛纳。
相形之下，比神龙晚数年上市的多家汽车公司则要活得滋润的多，1997年成立的上海通用，总投资为１５．２亿美元（折合120亿人民币），虽然和神龙公司同属典型的"高起点、大投入"项目，但其在短短九年间就超过2０万辆的产销量，名列中国轿车企业产销量第一名。而轿车业的另一只翘楚广州本田于1998年7月1日成立，首期工程的总投资仅有２０多亿元，可谓打着赤膊上阵，但通过快速发展扩张，产销也从３万辆、５万辆、１１万辆迅速达到近二十万辆。而以神龙公司如此大的投入，现代化的装备武装到牙齿，呼喊着“中国家轿第一品牌”的口号，成绩单下来，竟然只是个倒数的，这无论如何都有点说不过去。
神龙公司似乎应该在一期工程建设的决策失误和十几年的惨淡经营中吸取一些教训了，大资金加上小运作，上百亿的国有资产不能被盘活并用以创造效益，现在还敢要纳税人继续投入以填补这个巨大的黑洞。神龙人什么时候才能既不耗费自己的青春也不再欺骗观众的感情，我们拭目以待。
我们也知道，当希拉克先生的第一锹土尘埃落定的时候，什么都已无可挽回。法国人只在乎他投出的法郎能否获得应有的回报，而我们的国家投资呢，谁又该来为它的去向和产出效益负全责呢？
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