爱华网在2012年，北京使用京五标准汽油后，中石油和中石化并没有满足。在全国多地被雾霾“淹没”之时，两大石油公司都向《中国经营报》记者表示，正在力推上海也使用京五标准汽油。京五标准汽油被证明能够大幅减少汽车尾气中PM2.5的排放。 “上海的质检和环保等部门正在制订相关规定。”中石油和中石化人士都向记者表示，“一旦标准出台，上海将成为第二个使用PM2.5排放最少汽油的城市。” 降低PM2.5 斥资千亿的竞赛
2012年年初北京市商务委员会正式发布了《关于实施北京市第五阶段车用汽柴油标准有关工作的通知》。此次《通知》表示,从2012年5月31日零时起,北京市开始使用京五标准汽油。 中石化生产部门人士向记者介绍，京五标准汽油是根据欧五标准进行研发的，“这是欧洲和日本普遍使用的汽油产品。” 业内专家认为，这一标准实施后，轻型车氮氧化物将减少25%，总体排放将减少40%。重型车氮氧化物将减排43%，对空气质量有很大改善。使用新标准后，汽车尾气中硫的含量大幅降低，而硫又是生成PM2.5的主要物质。 研究表明，全国2011年轻型汽车排放氮氧化物（NOx）80.7万吨、颗粒物（PM）6.5万吨、碳氢化合物（HC）166.2万吨、一氧化碳（CO）1621.7万吨，已成为北京等城市空气污染物的主要来源。 使用高标准的汽油对北京的环境问题有益无害，因此无论是中石油还是中石化都非常看重京五在市场的出现。 “为了达到京五标准，我们炼化部门在国外买了一些技术，自己又研究了一些技术，还在国内外购买了新的炼化装置，总投资甚至已经上千亿元。”上述中石化人士向记者表示。 中石油新闻部门也向记者表示了类似的内容，“我们在投资和成本方面与中石化的情况类似。” 中石油和中石化是目前中国国内最大的两个石油公司，在传统加油站终端建设上，彼此势均力敌。 在北京商务委员会计划提高北京成品油质量的时候，两大公司就展开了投资竞赛。 记者了解到，在千亿元的投资中，很大部分花费在炼化装置的购买中，“装置全部采用合金钢制成，而且要使用最好的压力设备，才能够完成深度加氢，以保障燃烧完全。”中石化生产部门人士向记者表示。 亏钱的博弈 不仅仅是北京，“我们正在和上海政府谈，京五汽油如何进入到上海市场。”上述人士表示。 中石油人士向记者透露，“我们也在和上海谈，推动京五汽油进入上海的问题，现在环保、质检等部门正在制订标准。” 在这场斥资千亿元的竞赛中，最让记者感到意外的是，“我们卖京五汽油不赚钱甚至亏钱。”中石化人士表示。 “目前，京五标准的汽油，虽然生产成本在增高，但是依旧在执行全国的统一定价，这一定价是原先低标准汽油的定价。” 2009年5月出台的《石油价格管理办法(试行)》规定：国际市场三地原油价格连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，有关部门即可相应调整成品油价格。 而这个“相关部门”便是发改委，发改委每到一个时间窗口就会公布对价格的规定即规定汽柴油的价格。 “现在的问题是优质不优价。核算进设备成本，是在亏损的。”中石化人士表示。 “中石油的炼油技术和经验不及中石化，核算进投入，中石油生产京五成品的成本要高于中石化。”一位来自中石油的人士向记者表示。 表面上看，中石油和中石化都没有热衷推京五的动力，但是，他们的行为却恰恰相反，中石化和中石油都在力促上海使用京五标准汽油。 “其实，为抢占市场，中石油和中石化都会做一些表面上看着赚钱的生意。”一位来自清洁能源企业的人士张路向记者透露。 “去年，中石油就免费或者降价赞助北京的公交系统使用新型成品油。进入一个市场，价格低是一个敲门砖，并且能够迅速占领这一市场。”上述人士表示。 按照传统的势力划分，中石油的加油站普遍分布在长江以北，而中石化就会通过低价的方式抢占中石油的加油站份额。长江以南是中石化的“势力范围”，但是中石油也在近年来建设了大量的炼油厂和加油站。 在这场博弈背后，其实是一场天文数字的投资战。 据了解，100万吨生产京五标准汽油能力的炼化厂总投资在几十亿元，每年中国的成品油供应是2亿吨。天价投资正在考验着中石油和中石化。
