爱华网当公路延伸到全国所有村庄的时候，易图通的导航地图率先实现了“村村通”，让你驾车可通达全国近120万个行政村和自然村。2011年，易图通率先制作完成国内所有重要景区景点解说词数据库，成为惟 一一家开发旅游产品的导航地图公司。今年易图通又推出了具有国际先进水平的“真3D导航地图”，可真正实现“人、车、路、景”的自然结合，将用户的导航体验提升到一个全新的境界，并能大大提高导航的安全性。 作为导航电子地图提供商，易图通进入市场的时间较晚，但其数据质量在国内仅有的八家图商中已名列前茅。它拥有一支具有创新精神的管理团队和技术团队,在技术、产品和服务上不断创新。如今正踏上新的征程——迎接移动互联网，再创核心竞争力。日前，易图通前总裁、现任龙图通董事长王志钢在接受本刊记者采访时表示，“把事情做好了，上市水到渠成。不要做一个圈钱公司，而要做一个有价值的品牌公司。” 后来者有戏 《新经济导刊》：易图通在导航电子地图行业处于什么地位？ 王志钢：易图通进入中国导航电子地图市场比较晚，2004年经过重组后在北京正式设立易图通科技（北京）有限公司，2005年获得国家测绘局颁发的导航电子地图制作甲级测绘资质。许多人根本不相信易图通能跻身导航地图前三甲，但我们最终实现了。2009年、2011年和2012年由中国全球定位系统应用技术协会和国家测绘局对八家图商的地图质量进行了测评，易图通均名列前茅。测评的指标主要是导航地图的完备率和准确率，随机抽样调查，并派人现场核实是否准确。目前，易图通已经成为车厂导航市场的三大地图供应商之一，客户有近20家车厂，在国产车导航市场具有绝对竞争力。 有车商反映，车载导航在汽车所有功能里的评价是最差的，我说这是必然的。汽车零部件在质量上都可以要求达到100%，惟独导航地图不能这样要求，全世界没有一个图商可以做到完美无瑕，只能把错误率降到最低，并把错误尽快修改。欧美作为成熟的经济体，都不能保证导航地图不出错，何况中国处于一个高速发展期。这个行业，能把导航地图的准确率保持在85%以上，就相当不错了。易图通在国内重要城市的准确率能达到90%以上。易图通的用户投诉量比较少，每年大约1~2千个。当然，用户投诉量只能作为参考，因为每个图商的用户群和用户量不一样，所以官方或权威机构通过实地调查认证得出的评价才是可靠的。 为什么地图总是会有错误呢？从采集信息到制作成导航地图再到用户手里，我们称之为导航地图的交付周期，一般需要一年的时间周期。这段时间道路和兴趣点信息会发生很大变化，因此用户拿到手的地图总是会有错误。易图通已经将交付周期压缩到8个月，对于高等级道路的交付周期甚至压缩到2个月，除非法律上要求的审图周期和生产上的数据增量更新能够取得突破，要再压缩到更短的周期是不太可能的。易图通现在是每个季度发行一版地图，以后可能做到每个月发行一版地图。 《新经济导刊》：全国的道路和兴趣点不计其数，易图通的导航电子地图数据是如何获取的？ 王志钢：易图通的地图数据都是到现场进行调查获取的，我们开发了一套地图数据采集设备，派专人开车用这个设备自动记录所走过的道路轨迹，并拍摄周边的交通属性，数据和影像传输回来进行编辑。另外，城区的兴趣点信息采用手持设备步行调查，如商场、饭店、宾馆等。
中国的通车道路总里程是470多万公里，每辆车平均一天跑180公里，100辆车一年基本上可以更新一次地图数据。全国大约有1000多万个兴趣点，每人每天可以调查400~500个，平均每人每天大约步行18公里。易图通有350人的专业调查队伍，每天都在外面采集信息，办公室都不给他们留座位。另外，有一部分兴趣点信息采集外包出去了，作为一种补充。易图通的地图编辑人员有500人，再加上技术和行政人员，总共有约1000名员工。 争做领跑者 《新经济导刊》：易图通在导航电子地图方面的竞争优势体现在哪些方面？ 王志钢：一是易图通地图的质量过硬，准确率较高。易图通的导航地图在全国各地的准确率比较均匀，不会出现两极分化。而且易图通地图更新快，率先实现季度更新。 二是易图通地图的通车道路总里程在行业内是最长的，达到470多万公里。如果地图质量大家还有争议，路网长短是无可争辩的。各家图商的城市道路都差不多，易图通的优势是把农村的通车道路都调查到了，实现了“村村通”。易图通有个使命：让导航地图覆盖所有的路网能够通达的居民点。大城市基本是进口车和合资车为主导，三线城市和农村大多是国产车的天下，所以易图通地图在国产车里的竞争力非常明显。 三是易图通地图的兴趣点有1500万个，其中实地调查了近900万个，通过可靠的第三方数据源开发的扩展兴趣点有600多万个。几家图商在数量上都差不多，现在比拼的是兴趣点的含金量，比如电话号码、门牌号码、描述是否充分、用户的评价等，要从海量的信息里为用户提供有价值的参考信息。这方面，易图通最丰富，因为易图通有策略投资者阿里巴巴庞大的互联网资源的支持。 四是易图通最早做门牌号码，现在有600多万个，居于行业领先。易图通希望把全国的门牌号码做完，但沿街的门牌号码相对容易，数量也不大，将来要做到小区里、胡同里，甚至每一栋单元楼，这是有难度的。 五是在国内首创3D路口实景放大图，并在全球首次将3D路口实景放大图应用到手持导航仪上。2008年易图通率先推出复杂路口实景放大图，比传统的语音导航更直观、更有效。现在3D路口实景放大图已经成为行业的标配。在此基础上易图通开发出了达到国际领先水平的真三维实境地图，不久的将来即将投放市场。对于简单路口，易图通采用模式图，匹配了10万个路口。 《新经济导刊》：易图通提出要做技术创新、产品创新和服务创新的领跑者，请介绍一下你们的商业模式。 王志钢：目前，易图通的盈利渠道主要是车载导航，把导航地图的使用权授权给车厂，车厂再授权给用户；易图通向车厂一次性收取授权费，车厂再向用户收取授权使用费。如果更新数据，车厂或用户需要再支付地图更新费用。 易图通的手机地图大部分是免费的，只在iPhone导航版手机地图上收费。易图通在iPhone上投放了一款旅游版导航产品。易图通还参与了北京市交通委的一个行人导航项目，通过手机可以实时查询公交的实时到站和行驶位置等动态信息，这已经超出了传统的静态导航。 虽然新兴的移动互联网市场刚刚开始，但发展会很快，现在已经超过2亿部手机装载了导航地图。未来，手机导航将采取新的商业模式，一是数据服务的模式，根据使用的流量、次数来收取服务费；二是采取包月、包季、包年的方式收取服务费。既然是服务，导航地图将不再是简单的静态地图，会有不断更新的动态信息，要创造出大家喜欢或有用的东西，让用户觉得付费很值。 谋定而后动 《新经济导刊》：近两年，车联网概念炙手可热，据预测2015年市场规模上千亿，易图通如何抓住这一机遇？ 王志钢：的确是这样，现在处于酝酿期，2014年会有车联网产品投放市场，2015年将开始爆发式增长，2019年以后，每年仅手机连接车载屏幕的车载导航信息终端（Telematics）的销售量就会达到740万台。未来这种导航模式将取代车载导航仪成为主流，车上就是一个屏幕，通过装有导航软件的手机来驱动，实现同屏操作，与PC也可以同屏，一个后台能在不同的屏幕上显示出来。 由于车联网的后台系统至关重要，难度也很大，小的导航软件公司很难有能力提高整体方案。目前主要是由导航地图公司和车厂在开发整体方案，易图通花了两年时间，利用同屏技术已经开发出了一个解决方案的样品，现在还未投放市场，我们会不断增加功能。 《新经济导刊》：易图通的发展目标是什么？ 王志钢：2010年易图通在汽车前装导航地图的市场占有率是6%，今年大概是9%，明年能达到15%~18%。再有两年左右的时间，可以实现车载导航地图“三足鼎立”的局面，2015年达到20%~30%。今后车厂都会装配越来越多的前装导航地图，山寨版导航将会逐渐萎缩，长期来看，车载导航领域将会有三家图商来提供。 在新兴的移动互联网领域，市场空间太大，目前还无法分出谁胜谁负。易图通已经在对导航地图进行升级，凭借与阿里巴巴的合作，开发更多的深度和动态信息，致力于提供实时的海量导航地图信息，现在已有1000万个手机用户。 移动互联网是一个想象空间很大、不确定性也很大、对地图数据也提出新的要求的产业，如果做好了，易图通的价值将会大幅度提升。我们希望在这个领域创造出核心竞争力，就像在传统导航地图领域一样。易图通坚持谋定而后动，现在还在策划准备和试验阶段，真正要分出高低，至少需要两至三年时间。移动互联网比传统导航的创新机会更多，易图通将会增加很多技术人员，我们的发展方向依然是提供数据服务，不做应用。上市还有好几年的时间，把事情做好了，上市是水到渠成，不要做一个圈钱公司，而要做一个有价值的品牌公司，我希望易图通能成为百年老店。（注：龙图通是易图通导航地图的独家销售代理公司）
