爱华网小城故事多 安徽东南部的芜湖，市区面积仅230平方公里，小巧玲珑。马路非常干净，高楼大厦不多，但显得很整齐，有种素面朝天的平静之美。 作为安徽的一张名片，这几年，芜湖的故事总是和一个叫“奇瑞”的名字连在一起。从中央到地方，参观者、考察者络绎不绝。奇瑞打破了芜湖的娴静生活，但芜湖以奇瑞为骄傲。 偶然与必然 奇瑞成了中国民族汽车产业自主知识产权的代名词。而一个一贯低调人物的身影，也在中国乃至世界汽车界逐渐清晰。 他叫尹同耀，一个面带书生气、不爱张扬，却带着奇瑞跌跌撞撞行走了整整10年的人物。 30万元成就造车梦想？听起来匪夷所思，但10年前，这就是尹同耀的全部家底。“奇瑞最初与农田为邻，所谓的汽车设计是由几台借来的电脑完成的。” 从一个没有资金、没有技术的小厂，成长为国内一家拥有自主知识产权产品的轿车企业，奇瑞的确有些偶然。而偶然中又蕴涵着必然。 1993年，现安徽省委常委、芜湖市委书记詹夏来来到芜湖，担任市长助理，并开始负责汽车项目。 轿车是一个人才密集型产业。但在芜湖这样一个欠发达地区，找到一个干汽车的专业人才，谈何容易！ 1995年年初，詹夏来专门组建一个考察团。在一汽，詹无意间听人说起一个车间主任，来自安徽巢湖的老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。 于是，詹夏来力邀尹同耀回芜湖主持汽车项目。尹刚开始很犹豫。毕竟，从一个大型国企——一汽车间主任“下嫁”到一个名不见经传的地方，这需要太多的勇气。 詹夏来拿出了刘备三顾茅庐的诚意。最终，尹被对方的真诚所感动，怀揣30万，在芜湖的一片荒地上开始造车梦想。 尹同耀之所以会来到芜湖，他还有一个梦想，就是“做中国自己的轿车”。而这与詹夏来不谋而合。 “做中国自己的轿车” 没有中国自己的品牌，造再多的车也是别人的辉煌。尹同耀说，奇瑞只能走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟一出路。 明确的目标，注定了奇瑞走上自主创新道路的必然性。 技术出身的尹同耀知道，得发动机者得天下。发动机也正是国内汽车产业的一个短板。 在不侵犯知识产权的前提下，奇瑞刚开始模仿他人的成功设计，再到系统集成，充分利用国际资源，最后到研发拥有自主知识产权的汽车新产品。 1999年12月18日，有着安徽人自主知识产权的第一辆轿车下线。尹同耀带领奇瑞正式踏上了自主品牌的征程。 在压力中，尹同耀更是感受到了拥有自主知识产权产品的重要性。为了培养自己的研发能力，奇瑞在研发上的投入越来越大：2005年，奇瑞研发经费达13亿，占市场销售额的比例达7%以上。这还不包括生产准备和模具费用。 2003年，奇瑞成立汽车工程研究院，下设车身部、发动机部等八大研发部门。这个汽车研究院，汇聚了500多科研人才。其中海外归国人员有近20人，研究生学历的达150多人。 有了自己“国家队”研发阵地的奇瑞，已基本上完成了未来几年内的产品开发和设计初步规划。今后几年内，奇瑞将每年向市场上推出3到4款新车。” 奇瑞的开发模式不同于国内其它厂家。比如，其它厂家都是把整车交给一家国外设计公司设计。奇瑞则比较灵活。发动机项目是与奥地利AVL公司合作开发的；与国外公司进行的变速箱项目合作开发和与欧洲设计公司的整车项目开发正在进行之中。 自主品牌新势力
国家最高领导人已经在关注汽车工业的自主研发能力的建设和自主品牌的培植。而创建自主品牌正是中国汽车工业目前最亟待解决的问题。 目前，国内的汽车行业大多是“外资主导型”， 乘用车(轿车)占了汽车的很大份额，已经超过了50%，但仔细观察就可看出，国内轿车的资源都集中在我国的几个汽车大集团。而这几个大集团都是合资企业，而合资企业基本上都是技术主导型的。这说明，跨国公司已经控制了我国乘用车(轿车)的技术主导权，而乘用车是我国汽车大集团业务的主要部分。 但尹同耀有自己的想法。“一个民族如果没有自己的品牌、没有自己的企业，那才真的很悲哀。”多年来，由于一直低调发展具有自主知识品牌的轿车，奇瑞“错过”了与外资合作的机会，但奇瑞却避免了被外资主导的命运。 “市场换技术”的理念，在中国汽车产业行走了20多年。现在来看，汽车市场真的被国外汽车集团换去了，而它们的技术我们学到了吗？中国汽车产业下一步到底该怎么走？ 尹同耀用自己的行动给出了答案：奇瑞要把“技术换市场”打到国际市场上去。 从2003年2月在伊朗东北部马什哈德省投资建立产能3万辆的汽车整装厂开始，目前，奇瑞已和全球25个左右国家建立了整车或散件组装出口关系。而且，要求进口奇瑞轿车的客商，已从第三世界发展中国家，逐步转向第二世界以至第一世界国家。 “越做越有信心，越做越有味道。”面对风云变幻的国际市场，尹同耀信心十足。
