爱华网依靠“KD装配”生活，国内汽车厂依然可以简单而富足，但是2007年的格局巨变，到哪里去寻找继续生存的空间呢？当记者试图剖析上海通用开发君威的全部心机时发现，除了企业自己强烈的忧患意识，和未雨绸缪的规划之外，你很难解释为什么要停掉老别克，全面生产新君威。一方面，人们关注的价格战开始不再重要。而另一方面，在自主开发的声浪和“全面外包”的趋势中，一种特别的符号象征却在合资企业看似简单的新产品里浮现———自主开发的君威的确比我们看到的东西要多。
在《中国经营报》记者面前坐着两位上海通用专家，一位是营销与规划执行总监刘曰海，另一位则是负责君威设计开发的年轻设计师黄斌，两个不同专业的人第一次共同接受采访，目的是要说：君威背后隐藏着更深层的文化与战略意义。设计师要把文化创新与品牌传承结合到外型的每根线条上，执行总监则在思忖怎样才能让配套厂把图纸上的零部件做出来，然后在物流与销售上去配合君威的攻势。
画第一条线最难自主开发是整个七年规划的主线
停产老别克上君威，首先是上海通用自身的一种要求。刘曰海说：“上海通用的价值链体现在要引领每一个细分市场。”而到去年，高档车这个市场上奥迪、雅阁、帕萨特和别克各自都拿稳了自己的目标客户群。原有产品已经不能解决上海通用价值链目标与市场竞争现实之间的差距了。而更深一层的思考，则是基于对加入世贸组织过渡期后时代的忧虑。
在价格战的炒作中，很少有人能想到，君威承担的是自主开发这样一个意义。可以说，从多哈落槌、中国加入世贸组织开始，2002年到2007年的五年加入世贸组织过渡期，就成了汽车厂无法躲避的时间，就在各种影响一个个的出现在汽车厂面前，人们对继续单纯引进车型的作法开始质疑的时候，汽车厂却意外地遇到了市场井喷。60%的增长像个大馅饼，于是，多数业者在KD件组装的巨大惯性和市场井喷的巨大诱惑下，加班加点的生产。专家们讲出了对未来的忧虑“现在的汽车厂没有时间去想，五年后敞开大门怎么办？完全放弃产品开发和配件选择是什么后果？”上海通用的合资双方似乎是不约而同地看出了这里面的远虑与近忧。一个为时七年的整体战略规划被制定出来，而自主开发则是一个重要的主线。
时间回到2001年上半年，一项内部名称为M12号的自主开发新车的调研工作正式开始，“这不是普通意义上的调研。”刘曰海说，“我们找到了消费者，其中还有三成是别克车主，接下来就是多次的座谈和研讨。”黄斌也在这时参与进来，“经过调研，我发现过去的设计还是美国风格。”最后，新车型的目标用户被锁定在中层经理人和别克车主上，而且通过对这些人的调查，上海通用又发现，60%的人是后座的乘坐者，刘曰海称，“这就是我们的靶心客户了。”
找到客户之后的下一步极具挑战性，因为必须把顾客的诉求和上海通用的自主开发目标融在一起，并落实到具体的产品上。考虑乘坐者、加强舒适性等调研得来的因素，和继承老款优点、突出中国文化的要求，先落实到了黄斌主持的设计小组这里，对他来说，新别克必须对外型重新勾勒。而在内饰方面，上海通用则请了美国的ARIA公司进行重新设计。
“最难的是发动机罩，也就是前脸的这条轮廓线，”黄斌说，“原来引进的S系列过于美国化，动的因素多，静的因素体现的少，这条线必须体现出大气的东西来。”君威这个名字的第一层意思，就是体现车主不怒自威的感觉、名如其“车”，这条线的确是万事开头，最难的第一步。黄斌满意的说：“你现在看到的君威车头，它符合‘微笑的脸’这个概念要求。”
紧接着，黄斌设计组又设计了别具一格的“飞翔别克”立标，对立标的设计也是基于被调查的高档车主的心理感受而完成的，高档车主、中等收入阶层，往往希望被人们赋予智者的称谓，而智者势必有飘逸的风范，和对“自由、梦想”的诉求，飞翔主题即由此而生。小组还画出了体现中国文化内涵的八幅轮辋；而在大灯的设计上，也考虑了国内城市有狭窄巷道的特点，强化了边缘的照明，君威的前大灯亮度比老款别克提高了50%。黄斌也强调，“重新设计不是抛弃，相反别克品牌许多优秀的东西被继承了下来，别克的品牌在设计中被突出了。”
“从中国人对豪华车的观点来分析，内饰的精致至关重要。这就像中国人买房都要装修一样，甚至你会发现，很多人装修的花销比买房的钱还多。”刘曰海说，“而在内饰的趋势上，有一个概念传递的特点，几代中国人赋予车的定语都是‘房’、‘轿’，所以车子必须贴近中国人追求内饰精致的这种需求，这样一分析，我们的目标就清楚了，开发的重要环节就是内饰。”ARIA起初不太能理解中国消费者对内饰的需求有多么高，经过上海通用的多次沟通，现在成品车的内饰终于成为一个受到广泛称赞的国际化设计。
2.0用欧宝发动机绅宝变速箱匹配调校并不容易
功能性的硬指标上落实自主开发要看怎样理解，进行技术匹配和改进实际上更是一种对技术的充分利用和创新。
消费者的反馈是比较一致的，原来的别克GL悬挂偏软，不适合中国道路，后座乘客也不太适应。从考虑乘坐者的角度考虑，上海通用高层多次赴美，主动去选择改进平台，最后定下了北美警车底盘提供给君威。“底盘的调校是硬是软，常常是一对矛盾，偏硬则避震性和舒适性差，偏软则影响操控性能。”刘曰海进一步说明，“在满足乘坐者，改造底盘的前提下，我们又很精心的保持了轿车的操控性，实际上君威在使用新底盘之后，操控性要优于同类车型。”
发动机的主动调校也比字面上的解读要困难，18个月的寒暑试验，反复进行的匹配试验，最终让君威的扭矩力从250牛·米，提高到了256牛·米。刘曰海解释称，“表面上看提高不多，但它让君威的加速更平顺，提速更快了。这是我们自己努力的结果。”记者又问他“也有人认为，油耗是别克的一个弱点，君威改善了多少？”“这其实有个心理作用在里面，过去别克车的油箱小，只有68升，和它的级别不太相称，君威的开发小组研究之后，把它加大到72升，此外，过去的分析发现国产油品质量不稳对高档车的影响很大，积碳、漏油，油耗实际上很多都是因此造成的，而目前国内多数产品还没有研究出好的方案，君威小组最后找到一条路——提高油箱抗腐蚀性，工程塑料的使用不仅使车体减重，而且从根上解决了油耗的一个重要源头，再加上发动机性能的提高，油耗肯定不是问题。”
还有一个秘密，刘曰海在君威上市时并没有说，那就是面向高档车低端市场开发的2.0款君威使用的是欧宝发动机和绅宝手动挡变速箱。在他向《中国经营报》提供的情况中，有一番详尽的描述———“君威2.0的DOHC16V2.0L发动机的确源自德国欧宝系列，它的4气门DOHC(双顶置凸轮轴结构)和内置双平衡轴设计，使装配的车辆不仅能表现出低转速高扭矩(1200转时即可发挥出80%的最高扭矩)、高转速大马力的特点，且能有效降低运转时的震动，令行驶平稳顺畅。”作为自主开发产品的心脏，君威最终选择欧宝发动机显然是经过了反复的研究和试验。刘曰海称，“效果很明显，2.0的空间和高速安全性在同类车型中都很突出。”刘曰海还首次透露：“2.0款君威使用的是原装进口瑞典高级轿车SAAB(绅宝)的5挡手动变速箱。”对SAAB五挡手动变速箱的选用被证明是正确的，它与DOHC16V发动机经过充分调校，实现了精确的匹配，“欧宝发动机加绅宝变速箱的开发组合，将车重、路况、燃油经济性作了最优化配置，使2.0这个原别克系列中没有的级别，达到了0～100公里／小时加速12.3秒的优异成绩，而且同时也保持了良好的燃油经济性。”上海通用公司技术部门的人士这样对记者介绍。
表面上看，欧宝和绅宝只是单纯引进，实际上，对这款车的开发调校用时最长———整整两年。对关键部件的准确选择和自主进行的匹配调校，在时间和效率上大大加快了君威的开发过程，实际上，君威是用国际化采购的方式完成了自主开发的重要一步。
上游带出配套厂自主化走完整整一圈
如果没有配套厂的配合，君威的设计将无法找到合适的国产零件来装，到头来可能还是要进口模具，作KD件的引进组装，因此必须进行零部件的相应开发，让配套厂加入进来，按照中国设计师和主机厂的新订单进行排产。把配套厂带出来，让它们生产和多年图纸不一样的东西，这个挑战不小。
但零部件厂显然更愿意接受这种安排，由于零部件关税最终将降至10%，包括延锋、小糸这样的传统配套企业对加入世贸组织都曾经表示过不安，而它们还是行业中的大户，其他数以千计的二三级配套小厂的心态可想而知。现在，上海通用的君威给了这些配套厂一个很难得的锻炼机会。
“最典型的一个例子就是车灯，”刘曰海说，“我把一个理念和设计师黄斌进行了沟通，我说你在路上开车，车尾才是给人看的。”对于车尾才是脸面的观点，刘黄二人达成了共识，在车尾灯的设计上，黄斌独创性地把刹车灯、后雾灯和大灯融为一体，这种圆融合谐的概念又一次契合了中国传统文化的内涵，而大量反光点的运用，更使尾灯出现了灯中有灯、群星璀璨的特殊效果。小糸果断地接了这个独创性的设计，并让下面的二级供应商分工合作进行试生产，一条产业链不经意间被君威的自主开发行动带动了起来。最后，小糸的人乐了，不仅君威的配套工作圆满完成，不少客户开始找上门来要他们做更多的灯，因为这些客户知道小糸有制造这种复杂设计产品的能力。
至此，最难的阶段已经结束，刘曰海长出一口气“先确定目标客户群、再做品牌定位，然后是产品设计、零配件的配合，可以说这是业界第一次围绕自主开发产品对这些资源进行了整合，过去从设计到部件我们买的多，这次基本上都是自己做的。”上游、中游环节与君威计划的链接完成，下面该轮到选择上市时间了。2002年，市场井喷也同样给予了潜心耕耘的君威一次良机。“广告和行销定位都做好了准备，11月底君威来了。”据刘曰海回忆，这时距离君威开发计划确定正好过去了20个月。20个月，从组装到自主开发的一次漂亮的跨越，就在人们研究君威的价格对手是谁时定格了。卖车对于上海通用的经销网来讲已经不再是考验。
“当然，君威与原别克还有很多不同，”刘曰海继续勾勒君威的前进轨迹，“君威的规划是把产品定位的上下跨度拉得再开一些，高端的性价比要继续向上端逼近，产品价值与目前顶尖产品的距离要拉近15%，用这个产品来争夺用户；低端2.0的这一款瞄准中层的政府官员和经理人，因为它突出了沉稳的特点。”
时至加入世贸组织第三年，民族产业与国际化的争论在汽车界基本鲜有争论，亦或是很少人关注了。实际操作中，倾全国之力全面自主开发是一个版本；建企业研发中心和制造中心在民营企业又是一个版本；而不去考虑自主问题，继续在合资协议基础上进行技术引进是第三个版本。君威带来了一个新版本：利用合资双方的共识，走完明确市场品牌、自主设计产品、选择总成部件、研究试验匹配、带动配套厂创新、完善产品营销，这整整一圈。君威的后面上海通用会让哪个品牌再走一圈？将来会不会有拷贝上海通用和君威模式？这些问题我们不得而知，但君威确实给了我们一个参照物。
专访人物链接
刘曰海
上海通用汽车执行总监
刘曰海，市场营销部及规划发展部执行总监。1958年生，台湾中国文化大学工程学学士，并于1997年完成美国密歇根大学专业管理课程。于2001年6月加入上海通用汽车有限公司。此前，他是通用汽车台湾分公司的董事总经理。在加盟通用汽车公司之前，他在台湾福特六和汽车股份有限公司服务15年，在产品、规划发展以及营销部门担任过重要职务，包括公司副总经理。
黄斌
泛亚汽车技术中心有限公司设计部任车型主设计师1973年生，广东人。上海交通大学工业设计系产品设计专业工学士学位。1996年在广东美的电器集团工业设计中心任设计师。后又在广州讯星通讯有限公司设计部任主管设计师。1998年至今于泛亚汽车技术中心有限公司设计部任车型主设计师，是上海通用挖掘并培养的年轻设计师。曾参与麒麟概念车设计工作，主要负责内饰造型设计并获得上汽集团科技进步一等奖。2001年在泛亚主要负责上海通用别克君威外形设计项目，任主设计师。
