爱华网系列专题：快递业观察
“最后一公里”对一个电子商务企业在用户体验上的重要不言而喻：一个身着整齐制服、带着专业设备、礼貌地敲开你的门请你签单的快递员，和一个身穿T恤衫、因为没有电梯而坚决不肯将一包重物送上六楼而要求你下楼自取签单的快递员，会让你对自己的网络购物体验截然相反，谁都不会将在淘宝上每天查看一遍商品的物流信息当成一种打发时间的乐趣，只有上午下单下午收货的感觉才会让人觉得真爽。 如果说电子商务是给中国社会提速的推动者，那么快递业就是他们最忠实的执行人。与美国、欧洲以及日本的快递业“按部就班”地自然生长的过程相比，中国的快递业更像是被时代大潮裹挟着，三步并作两步，喘着气，咬着牙，压缩着自己的成长时间。电商们的异军突起，既为快递业提供了一片蓝海，但也成为了快递业最大的威胁。
2003年以前，华尔街几乎都将亚马逊视为最坑爹的大坑，当杰弗·贝索斯（Jeff Bezos）将大把的投资丝毫不心疼地投入到物流、网络硬件等基础线下服务建设的时候，很多人都开始怀疑他在打着互联网企业的羊头却卖着传统零售商的狗肉，长达8年的亏损已经让很多投资客们如坐针毡，以至于他们觉得亚马逊的结局只会有两个：一，永远无法赚钱；二，很快就会倒闭。 但自从亚马逊开始盈利之后，贝索斯“关注长期利益”的理念才让人们开始惊呼要“给梦想一点儿时间”。可我们回头看看亚马逊的路径就可以发现，Kindle出版业务（KDP）是基于它最开始的业务出发点，网络服务（AWS）连贝索斯自己都承认是一个云技术带来的意外，唯有亚马逊物流（FBA），才是他试图打造完美用户体验的最大赌注。 贝索斯没有选择在美国已经无孔不入的UPS和联邦快递，因为他可能觉自己的快递比他们更靠谱——这个赌注的成功，让中国的电商大佬们获得鼓舞、跃跃欲试，但对那些依附于他们的快递企业来说，却像是在宣判他们未来的命运。于是我们看到了有些快递企业开始向电商“逆袭”，但却发现这种抗争基本无力。 好在电商们完成他们宏伟的梦想也需要跟贝索斯差不多的时间，但这个可以提供闪躲腾挪或是华丽转身的时间段对于很多快递企业来说可能并不长，因为他们为活下去要做到事情并不少：也许还要再加大覆盖的网络，也许还要再提升从业人员的培训力度，有人还需要买飞机提高自己的物流速度，有人则需要为收回加盟付出不菲的资金，占据了B2B市场的人想放下身段分享B2C的一杯羹，而觉得B2C难有作为的人也在想着怎么将B2B市场撬开一道更大点点缝隙。 一位经济学家曾经说过，美国走过的路，中国都会再走上一遍。尽管从快递业务占整个中国的物流货运量来看，我们目前还处在人家1960年代的水平，但以中国的发展速度，中国的快递业变成两三家巨头复盖多个维度的均衡市场，只会比美国所需要的时间更短。
