爱华网国际原油市场节节高企的价格使中国趋于平淡的汽车市场增添了悲观气息，燃油价格持续上涨再次绷紧了业界的神经，汽车制造业面临新的考验。
可以预期的是，市场上燃油价格仍会在高位维持较大幅度波动，从长期看价格将呈现逐步推高的走势。
作为受燃油价格影响最大的产业之一，汽车工业如何化解当前油价持续上涨的危局，无疑成为人们关注的焦点，但关注眼下利益的同时，业界恐怕应当把注意力放得 [被屏蔽广告] [被屏蔽广告] 更长远些。上世纪六七十年代抓住世界石油危机之机，以低油耗为主要优势的日本轿车轻而易举地大批量进入欧美市场，从而改变了世界汽车工业格局，这种经典产业案例，至今仍为人们称道。
油耗水平一直是困扰汽车工业发展的两难抉择。在既定的技术水平条件下，低油耗是以降低排量为前提、损失动力为代价的，车速等动力性能必然受到一定限制，为节省动力而进行的轻型化设计，会从总体上影响汽车的结构、功能、外观、档次和舒适性。也正因为此，汽车排量成为一些地区实施交通限行政策的一种重要标准。
然而低油耗小排量车节能省料、结构紧凑、购置价格和使用成本低廉的特点，也具有潜力巨大的消费空间，受到对价格敏感的消费者欢迎。尤其是在建设节约型社会的发展战略导向下，低油耗小排量车将得到社会主流意识和舆论的倡导。显然，燃油价格居高不下会强化对低油耗小排量车的选择，进而改变国内汽车消费观念。
这样就要求各汽车制造商针对市场变化的长期趋势及时调整战略，以积极的态度应对甚而主动推进由于油价上涨带来的汽车工业新变化。
围绕油市引致的汽车市场变化，战略调整和产业变动的基本方向并不难预测。
一是改变汽车产品结构，扩大经济型低油耗小排量车的制造比重。有报道称，国内汽车市场的黄金排量已经呈现逐渐下移的趋势。从长远看，随着消费市场的成熟，私人购车的黄金排量会逐步稳定在1.0到1.3区段，与工业发达国家的汽车市场变动规律相一致。这就不难理解，素以提供中高档、尊贵型汽车产品形象称雄市场的宝马公司、戴-克公司和通用公司为何会一反常态，争先恐后地挤入国内经济型车制造行列。
二是增加汽车品种，加快新车型进入市场的步伐。由于汽车技术平台存在刚性，过去在汽车市场上，利用产品更新，迅速改变市场格局或者维持既有市场占有率的作法，常常被看成是战术性的短期策略，但现在更应当把产品的升级换代作为战略性的长期安排。可以预见，即便是在目前轿车市场上有不俗表现的经济型车，如夏利、奥拓等，如果不能及时推出新车型，也只能是昙花一现。
三是促进产业整合，进一步提高汽车市场集中度。整合国内汽车产业，提高市场集中度是产业发展过程中的必然要求，符合汽车工业的运行规律和发展趋势。但是产业的整合，集中度的提高要依靠市场机制来实现，而由各种因素引起的市场形势变化或市场格局变动正是推动这种整合的良好契机。油价上涨带来的市场形势变化必然会加深业内厂商的分化，有利于国内汽车工业的整合，对某些厂商而言不啻是一个新的机遇。
四是激励燃油替代车型的研制，推动其更快地发展和普及。首先是加大研制力度，大幅度改进目前已经进入商用普及阶段的混合动力汽车，尽快把成本降下来，让广大消费者都可以买得起用得起。其次是大力开发替代燃料动力车，如乙醇汽油车、氢燃料电池车、纯电动车和太阳能电动车等等。
总之，从企业来看，油价上涨可能是个机遇，只要判明趋势、战略得当，市场份额不但不会缩减，还有可能进一步扩大。而整个汽车工业可能在应对这一挑战的过程中结构得到调整，资源配置更为合理，技术水平不断提高，产业组织更为顺畅。
