爱华网随着中国市场开放度的增加，竞争的公平性和规则的透明性越来越强，常听见朋友叹息：有钱赚的地方市场都已经饱和了，商机到底在哪里？
笔者对市场饱和的提法一直不敢苟同，从来没有饱和的市场，而只有没有能力发现市场和满足需求的企业，商机无处不在。
在万民景仰的首都北京，时不时可以看见有“的哥”在马路边稍冷僻处，借车身半遮半掩，就地“方便”。就这问题，首都媒体组织过关于市民文明问题的大讨论，但，问题并没有得到根治，这种与首都身份地位环境极不和谐的场景仍然不时可见。
按理说，北京人是高傲自持的，北京的“的哥”也是全国闻名的关心大事评论天下的群体，他们为何还不顾自己的尊贵和颜面，在“方便”问题上屡教不改呢？问题出在哪里？
北京市区很大，交通发达，环路、主干路纵横交错，在北京打过车的都知道，一不小心车就开出好远。“的哥”们在偌大的北京城里一趟一趟地练活，每一趟动辄二、三十公里。北京又是一座干燥的城市，大水杯是“的哥”们随身必带的宝贝。可是，无论在庄严的长安街上，还是在宽敞的五环路上，是很难找到“方便”之处的。临街的单位内部有厕所，却不对外开放。即时对外开放了，在寸土寸金的街面上也没有停车之处。那么，“的哥”们不“自行了断”，又作何解呢？
北京的出租车以十万辆为计数单位，“的哥”们的“方便”问题加起来，也是一个不小的市场了。推而广之，扩展到全国，这里面又有多大的商机呀。谁可以给“的哥”的“方便”问题行个方便呢？笔者不妨闭门臆测一番。
第一个机会给汽车制造商。在国民消费水平逐年提升的背景下，全国各大中城市掀起了一股强劲的出租换车热，国内各大汽车生产商捉对厮杀，刺刀见红，拼价格，比维修，赛性能，夸配置，拉政府做后台，以租赁为手段，花样翻新，总之，为出租车公司能想到的都想到了。可是，又有几家汽车制造商征求过“的哥”的意见，感受过“的哥”的体会呢。实际上，在如今的汽车市场，同档次汽车之间的差距很小，竞争的位势也很微妙，细节决定成败。我想，如果有哪一家汽车制造商能够在定制出租汽车时，能够为“的哥”们设计一个环保无味、小巧方便的集便器，在城市主要路段设置集便器更换站，免费提供集便器的回收周转。汽车制造商的生产和维持成本不会提高多少，对于饱受“方便”之苦的“的哥”却解决了大问题，估计这样的车型想不受“的哥”欢迎都难。
第二个机会给公共服务商。几年前，到马来西亚出差，见高速公路上每隔一段距离就有一个休息站，休息站很简单，一个可供司机躺卧的露天加雨棚的木质平台，一所简易的厕所。如今在国内的高速公路上也常常可见服务站，但是，一是只有城市间高速公路上才有，二是服务站占地大，服务设施齐全，维持成本高，所以距离较远。如果在城市封闭环路上，每隔一定距离，能够隔出一个小的停车带，放上一两个活动厕所，给“的哥”们提供方便，是否“的哥”的养路费也交得心里痛快得多呢。
第三个机会给有心的商家。在城市内，都有标准的出租车停靠站，用来上下客人。如果有心的商家买断这些地段的经营权，在每一个停靠站，设一个活动厕所，提供给“的哥”免费方便，同时有偿茶水服务，服务方式灵活，可以续杯，也可以提供整瓶车载便携式水瓶，允许“的哥”根据用水情况，自动在各服务站间以瓶换水。如果“的哥”愿意以季费、年费方式交纳服务费，服务站不但可以降低费率，还可以附加提供免费报刊服务。利虽薄，有巨大的循环消费群支撑，市场也是可观的。如此这般，在各大城市连锁起来，或者将服务内容拓展开去，谁能断言它就不会孕育出一个伟大的企业来呢？！
首都“的哥”随处“方便”的问题不雅，必须解决，解决之道分疏堵二途，“方便”之事，人之根本，急如水火，堵是堵不住的，既有靠疏，疏通之间，商机无限。抓住机会，既可以为国分忧，为民解愁，还可以创业立家，何乐不为？
（作者陈志坚，欢迎您与作者探讨您的观点和看法，电子信箱：[email protected]）
