爱华网“说实在话，今年摩托车已经没有什么利润了。对于嘉陵来说，情况稍好一点，因为嘉陵的品牌就在那里，而对于那些二线、三线品牌来说，来自市场的价格压力是显而易见的。”8月18日，嘉陵总经理办公室的一位人士对记者说。 “现在都不好过，平静下面是蕴蓄的风暴。”在这个行业浸淫了十多年的袁先生很自信地对记者说。“今年上半年，无利可图就使许多小企业难以为继，最后被迫转行，或者关门。”他的话印证了嘉陵那位人士的话。
一句话，今年上半年最明显的是两个现象：一是大企业仍在努力地做大，并试图在做大的基础上强壮起来，比如，半年刚过，已经有大长江和嘉陵均超过60万辆大关，全年超过100万辆似乎是举手之事，过去“百万不过岗”变成了现在的“争过百万岗”；二是小企业无力维持，只能黯然出局，比如，曾经做摩托车的三鼎已经不再生产摩托车了，转而生产通机，而这样的小企业不在少数，根据重庆有关部门的统计资料显示，以前重庆摩托车厂家有50多家，而目前只有大约30家了。
事实上，促成这样的局面的，仍然是脆弱的价格体系。虽然通过价格使市场得到一定程度的清理，但是，对于大企业来说是“伤敌一千，自伤八百”，也几乎没有什么利润可言，更重要的是，在清理市场之后，疲软的价格能否坚挺起来？
再简单点就是，企业如何获得应有的利润？或者说，企业如何实现最根本的商业目的？
都是成本上涨惹的祸？
钢材涨价、运输成本暴涨、价格战不断……急急急！
虽然已经是2004年新一年的春天，但对于摩托车行业来说，更像一个漫长的冬天。
随着成本直线上涨，整个行业嘘声一片，萧杀之气陡生。记得当初有某企业人士甚至一度想离开这个行业，虽然直到今天，他仍然是某知名企业的中层管理者。用他的话形容是：“这个职位是个鸡肋。”尽管是“鸡肋”，他还是没有十足的把握进行判断，所以，直到记者再次见到他，他仍牢牢地抓着这个所谓的“鸡肋”。
成本上涨，价格却不能上涨，这样的苦恼笼罩在摩托车企业的头上。
“其实，嘉陵也没有多少利润，但是凭着品牌优势，在价格上，嘉陵显然更有主动权。在整个摩托车行业，嘉陵将是一个活生生的晴雨表，或者说是一个价格参照标准。”嘉陵的一位销售人员自豪地告诉记者。“至少在目前，嘉陵在价格比同类车的价格要高。”
尽管如此，嘉陵的日子似乎并没有因此而好多少，比如今年年初推出的“蓝色风车”服务活动，欲利用其强大而健全的网络优势，把售后服务做成一块可口的蛋糕，而这也正是由于摩托车的赢利能力欠佳，促使嘉陵寻找新的路径。据知情人士透露，嘉陵正在积极寻找新的赢利项目，目前已经涉足光电。
嘉陵如此，别的企业也好不到哪里。最明显的莫过于力帆，从以前对汽车项目的讳莫如深到现在的公布于众，其急迫之情表露无遗。其实，力帆一直将本田作为“老师”，把本田模式奉为宝典，不仅是针对其技术，更是青睐其成功的产业转移战略。据有关资料显示，仅今年前3个月，本田净收入为439.3亿美元，而尽管摩托车海外销售增长了15.1%，但是，在本田系的贡献率不到10%。在“两会”期间接受记者采访时，对于媒体炒得沸沸扬扬的力帆造车一事，尹明善还三缄其口，不愿多谈，而数月之后，却毫不忌讳。甚至在公开的场合表明其走本田路径的决心。显然，仅靠摩托车已经无法支持其长远战略了，这也使得力帆对汽车项目表现得争分夺秒、全力以赴。
同样值得关注的是还有隆鑫。隆鑫在成都造客车已经是路人皆知了，而今年其房地产项目也开盘不错。隆鑫一向以稳重谨慎著称，而其多元化在去年就进入了实际操作。可以肯定的是，摩托车利润下滑是一个重要的促成因素。
作为国有企业，尽管钱江在去年成为让人羡慕的榜眼，但是国资管理部门似乎对摩托车不太感冒，有意将摩托车资产剥离。在去年下半年，大长江收购钱江的传闻可谓此起彼伏，一度成为行业头号热点事件。虽然钱江跟大长江最终有缘无份，但是，钱江似乎对除摩托车之外的产业更感兴趣，譬如房地产。7月份的时候，钱江将房地产项目的手伸到了重庆，以在摩托车行业的影响为背景，在重庆的媒体上大张旗鼓地招兵买马。
“实际上，做摩托车真的赚不了钱了。有的企业是生产一辆卖一辆，就亏一辆。但是，如果停产损失更大。”嘉陵的一位人士一边摇头，一边叹气。同样，他将这样的困境归咎于成本上涨。“今年，成本上涨使摩托车企业备受煎熬。”
“摩托车企业的日子都不好过，不然的话不会纷纷寻找其它项目，有的甚至是饥不择食！”上面提到的那位姓袁的先生说。四十来岁的他原来是一家配件厂的老板，但是由于成本上涨，再加上整车厂老是压价和延迟付款，将巨大的压力转嫁给配件厂家，所以，他已经退出配件制造，转而生产三轮车。
“三轮车技术要求不是很高，竞争相对缓和，利润也要高些。”但是，最后他对记者说了这样一句意味深长的话：“虽然没有某些企业表面上的风光，但是，比起一些空壳子企业，我们睡得更安稳。”
难道做企业只是为了睡得更安稳？但是，不容质疑的是，普遍性的实际情况是，摩托车企业再也难以睡得更安稳了。
而更糟糕的是，面对成本上涨的杀伤力，要在短期内进行化解几乎只是一个天真的梦想了。
技术的伤口，价格的痛
“如果别人都在降，我们也不得不采取灵活的手段。”这是一位知名企业的总裁在接受记者采访时，所给出的关于如何应对价格战的回答。虽然今年早些时候关于提价的呼声一时成为共同的心愿，但是最终不仅变成现实，某些企业甚至还“明涨暗降”。
“有些企业还在降价，这简直让感觉到市场是个毫无理性的东西。”嘉陵总经理办公室的那位人士对记者说。
其实，在实战的市场上，价格绝对是一个关键因素，有时甚至事关成败。而在理论上，我们一味高谈品牌价值的文本意义，而忽略产品在市场上的实质要义，最后陷入品牌空想化。一个典型的现象是，今年以来，一向高傲的汽车价格也低下了尊贵的头颅，以南北大众的整齐划一的价格跳水为起点，2004年的中国车市用价格划出了一个动人的抛物线。在短短半年时间里，整个车市陷入一片降价的惨淡愁云里。随着价格体系的崩溃，品牌似乎不再是最关键的因素了，其影响力也逐渐让位于更现实的价格。在手机业就上演过价格驱逐品牌的好戏。
现实是，愈是降价，消费者却愈不卖帐，以致于许多原本想排队买车的消费者甚至宁愿放弃现款现车的待遇，将买车的强烈愿意强压下去，犹豫，等待，观望。这些消费者已经形成了一道特殊的风景线。一个重要的信息起着决定性的作用：价格还会降。也就是说，作为梦想产物的汽车，其价格也变得格外牵动人心了。这表明曾经的感觉消费逐渐淡化，代替的是理性消费，而理性消费的一个明显特征就是对价格的高度敏感。更值得注意的是，吉利却凭借着价格优势做到国产车的第四位。这说明价格已经成为影响购买行为的重要因素。正是这样，在7月下旬的重庆，吉利又推出了一款2.98万元的轿车。
汽车利润的暴跌，也许能让摩托车企业稍感安慰，但是，汽车的利润仍然高达20%—30%，是世界平均利润的3到4倍，而摩托车则恰恰倒过来了。
轿车进入家庭已经不是什么难以企及的梦想。那么，相对于2.98万元的轿车，摩托车的性价比体现在哪里呢？或者说，面对咄咄逼人的越来越接近摩托车的轿车价格，摩托车如何体现自己的优势呢？
“我们没有核心技术，合资是丢了市场，也没有换来技术。”摩托车企业的合资情况，跟汽车合资有着出奇的相似之处。自去年以来，关于“以市场换技术”的合资之路的成败，在汽车界引起相当激烈的讨论，大多数人士认为之前的合资是失败的。而对于摩托车行业来说，这又何其相似！
“价格已经疲软了，这是没有办法的事情，因为我们的产品本来就缺钙。”一位知名企业的工程师直言不讳。“虽然一直在叫嚣着搞技术研发，但是，技术人员素质欠缺不是一下就可以解决的。”
当然，人才欠缺是一个方面，还有一个跟汽车业相同的共性问题：合资并没有带来技术。事实上，合资=别人的品牌和资金+自己的资金和市场，对于企业来说，品牌与技术一个都没有得到，相反的是，别人不仅得到了利润和市场，而且打响了品牌。
“想靠合资得到核心技术？别想得那么容易！”某著名合资企业宣传部的人士不无气愤地说。“这样的合资并没有什么实质意义，要说有，那也只是把狼引进门，喂大，然后吃掉自己。”
虽然言语有些偏激，但是，合资所带来的技术上的成果，确实寥寥无几。而技术上的落后，使中国摩托车一直充当着垫背的角色，而无缘高端。其实，摩托车并不是没有利润，虽然比不过汽车，但依然有着可观的利润，对于国内企业来说，最主要的是没有做切到有利润的那一块。有消息说，仅第一季度，雅马哈36.6亿美元。这就是一个最有力的证明。
但是，合资仍然是无奈的次优选择。建设大手笔收购南方雅马哈的中方股份，也不过是想以此加大与雅马哈的合作力度，同时获得更大的话语权，进而换取雅马哈的一些技术。有一点值得留意，今年在上海成立的新公司名称里，为何雅马哈在建设的前面？据记者从建设雅马哈内部了解，新公司虽然表面上是双方合资，跟原来的方式一样，而实际上通过株州建设雅马哈对新公司的持股，雅马哈所占股份更多，已经逾越了《汽车产业发展政策》中方持股不得低于50%的规定。
而另据有关报道，建设副总邱林在接受媒体采访时说，“雅马哈在中国只有一家合作伙伴，这就是建设”，他还强调，雅马哈今后不会再跟其它企业合作，而同样的场合，雅马哈的高层却进行了“纠正”：“也不排除跟其他企业合作。”显然，这些迹象表明这同样是一场力量上的博弈，事情绝不会那么简单。
技术对市场的影响越来越明显了，企业也越来越表现出对技术缺失的急迫。而实际的情况是，除了合资外，似乎再没有更好的获得技术的途径了。也正因为如此，宗申以象征性的1元将佛山比亚乔轻松地收入囊中，一时成为业内佳话。同时，宗申加紧跟哈雷进行着更深入的接触。显然，这对专注于赛车的宗申来说，意味深长：如果赛车是支撑宗申品牌的一条腿，那么，以合资来换取核心技术则是宗申的另外一条腿。
合资并不是没有成功的可能，大长江就是一个值得称道的例子，在跟铃木的合作里，大长江的利润、技术和品牌，可谓一个都不少。这样的模式无疑令人羡慕。虽然这几乎是绝无仅有的，但仍给人耐以寻味的想象空间。但是，更多的企业却显得无可奈何。“人家会把你喂大然后打自己吗？”一位业内人士反问道。
“除了价格，还有什么？”降价没有什么要紧的，只要愿意降，可以降到最低，可是，能不要利润吗？而事实上，今天的恶果不是偶然的，可以预见的是，前些年重战术而轻战略的负面效应将逐步显现。
“在某个阶段，领先的技术优势将成为控制产业的战略手段。”一位著名的战略专家如是说。也就是说，价格是战术的，暂时的，而领先的技术优势才是战略的，长久的。
是的，除了价格，我们还有什么呢？这才是最迫切要解决的问题。
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