爱华网4、更严格的汽车生产厂1）厂家在产业链中居绝对强势地位：目前厂家在产业链中居绝对强势地位，经销商往往是求着厂家给经销权，有的经销商为了求得一个好品牌的经销权而花费大量公关费用并不鲜见。市场游资趋之若鹜，而厂家又急欲扩大销售网络，令许多品牌的销售网络快速膨胀。
经销商是汽车厂家的销售部。自己掏腰包的销售部。目前汽车厂家对市场的控制表现为对经销商的控制，整车厂可以按自己的要求对它进行严格的管理，因而对整个销售渠道有极强的控制能力，经销商对市场的把握表现在对产品资源的依靠上。当市场急转直下时，汽车厂家每个月下达的销售指标不降低，要求吞吐的库存车也没有减少。市场就已不景气，厂家毫不留情地淘汰那些业绩不佳的弱小经销商。
2）汽车制造商使销售网络快速膨胀
令很多经销商头疼的是：厂家为了占有更大的市场份额，自然希望“多子多孙”， 不断铺设经销网络。反正建设网络的费用不用厂家自己掏腰包。其品牌4S店遍地开花，超量建造的4S店导致利润进一步摊薄，苦挨日子的经销商日益增多。
在北京市场，大众的4S店已经遍地开花，丰田在建店伊始曾测算，认为半径为8公里的区域内有一家4S店是合理的，但如今最近的两家店相距不过1.5公里。
对于厂家来说，建立4S品牌店当然越多越好，但一个品牌在一个地区的4S店增多，原本两个人吃的饭变成4个人、5个人吃，肯定都吃不好。市场一旦不景气，就会马上出现“饥饿”状态。四川成都已经出现“饿死”现象，上海的4S店目前大多“吃不饱、饿不死”，但长此下去，难免也会有人“饿死”。
市场的持续低迷对各经销商的打击十分沉重大。
上海有一些小品牌的专卖店每月卖不出10台车。以一家中华轿车的专卖店为例，据销售人员介绍，这两个月每月卖出的汽车大多数是个位数，市场的惨淡对销售的打击是直接而明显的。
现在，一些厂家已经注意到这个问题，准备今年年内在北京建造8家4S店(另有两家在计划中)的东风标致，把北京划分成10个区域，规定每个区域只能建造一家4S店。 汽车业内人士普遍认同这样的说法，“车市繁荣时，一切问题都被掩盖了；一旦车市不景气，很多问题就会快速地暴露出来。”（作者：刘同福，中国汽车营销实战型咨询培训专家，经济学硕士，资深培训咨询师，历任过高校讲师、咨询培训师、营销总监、副总经理、总经理等职务。举办过多场汽车营销实战培训，做过20多例咨询案例。出版过汽车营销系列专著：《汽车销售员实战手册》、《汽车销售经理实务手册》、《汽车营销策划实用手册》E-mail:[email protected][email protected]）
