爱华网代表船运公司和码头业主的太平洋海洋运输协会宣布，从当晚6点开始到29日早上8点为止，对西部所有港口实行“封港”，直至拥有1万人以上成员的劳方代表码头工会同意暂时延长已在7月1日到期的雇佣合约。
此次“封港”起因于一场劳资纠纷。代表美国西部海岸港口船运公司和码头业主的太平洋海洋运输协会与代表西海岸港口10500多名码头工人的国际码头和仓库装卸工人联盟， 本来应在今年7月1日前续签劳动合同，但双方在采用新计算机化装卸技术问题上分歧严重。码头工人联盟要求资方承诺限制使用新装卸技术，以免许多工人失业，同时要求把新技术所创造的工作机会全部交给该联盟的工人，但这些要求遭到资方的反对。为此工人联盟发动港口工人罢工。海运协会指责每年赚取6至15万美元高薪的码头工人采取“带薪罢工”的怠工策略，工作效率降低90％以上，使其蒙受巨大损失。
这次封港事件虽造成全美国每天高达10多亿美元的损失，布什总统的支持率也因此一路下跌。但现在码头劳资纠纷暂告一个段落后，许多分析家认为整个事件只是短期现象，而不会有长远的影响。但是短期的影响对整个世界的经济影响也是十分巨大的。
法国巴黎百富勤8日发表报告指出，美国工潮于最坏的时间发生，工潮若持续，美国经济增长将进一步放缓，并且拖累中国内地、马来西亚、泰国、中国台湾、菲律宾及中国香港的经济。若工潮持续3个月，中国经济增长或许会因此减少两个百分点。
百富勤还研究认为，如果事件拖延未能得到解决，将令美国经济增长进一步放慢，连带亚洲经济也将受到打击。该报告指出，去年中国对美国出口为771亿美元，占整体出口的28.9%，如果事件持续一个月未决，预计将使中国对美出口损失53.2亿美元，这将影响今年中国经济增长0.49个百分点，而如果持续3个月，更将影响今年中国经济增长2个百分点。今年1到8月份中美贸易额已达700多亿美元。
交通部水运司国际航运管理处负责人介绍：“今年中美双边贸易额将有可能突破900亿美元。其中85%的货物采用海运，因此美国西海岸的劳资纠纷肯定会对中美贸易造成一定影响。”无疑，2002年的中美贸易将受累这次罢工，对于中国而言，出口贸易的进程将非常艰难。
这场9月末开始的罢工已经持续两周，据悉，亚洲各地包括中国的经济都遭受严重干扰。即使罢工结束，但80天冷静期过后，事态如何发展依然令人忧虑。
对于整个亚洲来说，影响也显而易见。在经历了亚洲金融风暴之后，整个世界的经济比较低迷，因此亚洲的经济只是缓慢地复苏。美国是世界的经济中心，在去年，美国经济又受到“9.11”袭击的影响，亚洲经济同样被拖累。现在是圣诞商品进货的旺季，这些轻工业产品主要的生产地主要集中在东南亚，并且这些商品的主要消费市场在北美和欧洲，对东南亚制造业的打击无疑又将拖慢亚洲经济的步伐。
从微观方面看，商家受到的影响有：一是最终交货日期受到拖延﹔二是航运公司短期内无新船可发，下一次生产、货运的计划极有可能被打乱﹔三是货物周转困难。
货轮全部不能入港，货物自然还在船上堆积，那么，交货的日期受到拖延是必然的。这里的衍生影响又有两个，首先是货物没有到手，承销商不会交纳货款，生产商自己必须承担利息的损失，而且有可能造成短期内资金周转困难﹔其次，商品有可能错过销售旺季，承销商自己也会受到打击。如果，商家的经营方式是生产、销售“一脚踢”的话，损失就更加严重了!
船公司的货轮不能靠岸，返回的日期被拖延，造成船务公司短期内的船只周转的困难，制造商只有依就船务公司的船只安排。对于制造商来说，他们的货物没有按期到达必须支付赔偿费用，所以他们只有在船务公司的货轮数量不足的情况下，让货物提前上船，那么，整个生产、货运计划都会被打乱。
货款不能按时到手，生产、货运计划又被打乱，货物周转困难自然不在话下。
一般的情况下，这种规模较大、影响极坏的工潮只会出现在比较发达的国家。因为，在经济不发达的国家，工人的思想往往不会那么极端，而且，由于政府的性质相对较为专制，所以，政府强行调停的速度快，甚至武装镇压也不足为奇。对于我们公司来说，我们可以针对这个大型罢工发生的特点来制定相应的对策。
首先，我们可以按照客户集中的区域，衡量成本，然后在附近设置工厂。世界上，服装生产的基地集中在亚洲，但是服装的需求较大而且消费能力较强的国家位于北美、欧洲以及东亚(日本以及韩国)。这样服装在生产之后，必须长途跋涉送到这些经济发达的国度，其中也浪费了不少时间、人力、物力。我们可以设定一个标准，当一个地区的业务总量超过了这个标准，我们即可在周边的经济不很发达的国家设立工厂。例如，针对北美的市场，可以设立工厂在中美洲、巴拿马运河周围﹔针对欧洲的市场，可以设立工厂在地中海沿岸﹔针对东亚市场，可以设立工厂在长江三角洲地区。
这样的好处，一我们就可以避免受到区域性工潮的影响。二我们就将长途的海运变成短途，运输的时间、交货的日期应该都不会被拖延，就算海运被严重影响，我们还可以通过陆运解决。
就好象这次美国的工潮，我们可以将美国客户的货物安排在墨西哥生产，西岸罢工“封港”，我们的货物可以穿过巴拿马运河，在东岸停靠，然后再转陆运。
碰到有货物必须从东南亚运往美国，我们可以选择先海运到加拿大，然后再空运到美国，这当然是下策。其实我考虑过在加拿大陆运到美国，但是考虑到由于必须两次提境过关，可能会耽误货期，只有空运可以节约时间。
由于公司采用了FOB的外贸合作方式，所以我们作为制造商受到的影响不是很大，但是，合作、交易务求的是“双赢”，所以，我们也必须为我们的客户考虑周全。因为，在竞争激烈的市场上，零售商(承销商)被击败，那么制造商也会折掉一只翅膀。这样做，一方面可以维护公司的形象，另一方面可以维护我们与客户之间合作的持久性。出于长远的利益考虑，我们可以与客户协商，一起为产品购买保险﹔另外针对这样的灾难来说，在碰到这样的工潮的时候，我们可以与客户协商是否采用空运的方式，并为其支付一部分的费用。这种让利的行为必将得到客户的首肯。
此时，采用空运的方式也有一定的可行性。因为，由于在这些靠不了岸的货轮中，它们运载着的不乏同类商品，这些商品上岸的时间被耽搁，必然造成市场上出现“供不应求”的现象，商品的价格也随之上扬，正因为这样，灾难给各个方面带来的损失也必然有一部分要转嫁于消费者的头上。另外，零售商可以利用这种“先下手为强”的方式，推出商品，提高销售量和市场占有率，那么空运费用方面的损失可以得到弥补，不至于白受损失。
其实，20世纪90年代以来美国经济的非理性增长，让人们认为至尊的美国经济将永无休止地增长下去，以至美国的经济出现泡沫。1999年，美国股市市值相当于其GDP的30%左右，但是，短短十年后的2000年，美国股市的市值相当于GDP的130%左右。这个股市的泡沫虽然带动叻美国经济的增长，特别带动了房地产的升值，但是泡沫经济毕竟经受不起时间的考验。“9.11”事件之后，美国股市已经开始暴跌，房地产贬值，消费过剩的现象也相继为人所发现。由于美国是世界上消费大国中的霸主，大到很多国家，小到很多企业的生存与发展都与之相联系。所以消除美国经济对我们的影响是我们所必须考虑的问题。
另一方面，中国自从改革开放之后，经济稳定增长，人们的生活水平大大提高。为了配合国家的发展，政府又不断在积极地制定相关的优惠政策、法规，以吸引外商的投资。中国的潜力正在不断地被挖掘，中国的内销市场的容量也是十分巨大的。
所以，我们可以考虑积极挖掘国内的客户，或者积极开拓自己的服装零售市场，以此来带动自身的制造业的发展。
