爱华网有这样一幅场景，一位年轻的高帅富开着豪车上班，突然，身边娇妻惊叫，出门时忘记关闭家里的电烤箱。于是高帅富优雅的点了点车载终端的触摸屏，一句“关闭电烤箱”便消除了家中隐患毫无疑问，这样的应用距离大众还有不小的距离，但展示的情景已经十分诱人。 这两年，国内的车联网之热从未停歇，娱乐、安防、LBS等服务甚嚣尘上，主机厂、TSP（车联网服务提供商）、电信运营商无不极尽能事，为消费者勾勒上述美妙图景，只可惜产业链太长，利益相关者太多，各种低价与免费充斥市场，但凡提及商业模式，只能勾起车联网玩家们淡淡的忧伤。 而就在国内车联网大佬们聚焦C端（消费者层面），苦无赚钱良方之时，欧洲的巨头却在B端（商业应用层面）大展拳脚，顺利拿到真金白银。其中，德国电信旗下的T-systems便是如此。或许我们应该以T-systems的模式为鉴，换个角度领悟车联网产业的规律。 “车联网是T-systems根基业务的另一种延伸。”T-systems全球系统集成副总裁赵楚泓如此告诉记者，最初，T-systems承接过很多大型汽车集团的ICT项目，为其提供“全生命周期”的企业资源管理方案，关键的一环便是优化汽车的售后保障，这需要及时了解车辆的行驶数据，以便更精准的做出财务预算，匹配人力、物力。 于是，T-systems开始切入车联网领域，借助母集团公司的电信经验开发工具，以车辆的智能接口，实现对汽车车载数据的实时采集、分析。如此，汽车的行驶里程、油耗，关键部件的磨损等信息都可以并入车企的资源管理系统中，为车企的售后保障提供出精准的预报。T-systems也因此做大了原有ICT项目，获得了更丰厚的收入。 有了这样的基础，更多对公业务的轮廓变得越来越清晰，为车辆节约油耗、规划路线也成为可能。T-systems便与载重车制造商MAN联合，推出此类服务。 按照传统计算，一辆卡车的价格只是其生命周期投入成本的30%，最大的支出却是在油料消耗。因此T-systems借助内置于MAN卡车中的车联网系统记录其行驶路线、驾驶者习惯和油料耗费，再以数据分析减少卡车的停留与等待时间，同时，实时定位回传，更可以根据当时的路况、派送和接受货物的地点，不断优化行车路径，搭配往返运输，避免空载导致的运力浪费。 统计显示，采用此项车联网技术后，每辆卡车每年节约20%左右的油耗，约合5000欧元，全欧洲有超过7500辆MAN卡车使用此类系统，因此，客户们每年因此节约超过3750万欧元，自然愿意拿出其中一部分犒赏T-systems。 “其实，中国此类市场的潜力更大，我们也想将其他一些经验带到这里。”赵楚泓说道。比如，在企事业单位的公用车辆方面，德国正在推行T-systems的车联模式。 在德国，每辆公车都使用信用卡购油，此前也有人用它中饱私囊，为私家车加油，年底随便报送一个行驶里程，敷衍了事，因为缺乏监管机制，公家也无可奈何，只能睁一只眼闭一只眼。 近年，T-systems为政府和企业提供了一个实时监测系统，可以清晰比较公车行驶里程与使用油量，若不相符，则自动汇报管理部门，冻结信用卡，聆讯公车驾驶者。此种监管新术，每年可以为用车单位节约数十万到上百万欧元的经费，管理者们更不会吝啬为这样的系统开出支票。 如果将类似的系统用于中国，仅全国党政机关及行政事业单位200多万辆公车，每年上千亿元的公车运营支出，弥补上述疏漏能带来怎样的价值，不言而喻。 的确，T-systems能在车联网领域获得成功，有赖于集团电信行业的资源优势，但更重要的是，它能克制住快速膨胀的欲望，在B2B市场上，谨慎思考、规划和处理商业需求的切入点，以“小而美”的品质攫取丰厚的利润。
反观国内，T-systems的同行们却更加浮躁，大多只想着借B2C快速套牢消费者，成就“大而全”的平台，吸引投资人，缺乏详尽的战略与有效执行，没有独特的竞争力，发展不可持续，便只能在“红海”里挣扎。 国内的玩家们，是时候改变自己了。
