爱华网与核心主业无关的产业，中远将有可能逐步退出，如房地产、保险、旅游等。
“5年前，中远的年利税是7亿多元人民币；去年，是43亿多，今年1－7月份是去年的两倍。我所有的业务都在赚钱，而且在赚大钱。”
一个“资本帝国”的梦想正在向中国规模最大的远洋运输企业———中远集团———走来。
8月30日，中国远洋运输集团（以下简称中远）总裁魏家福在接受本报记者采访时一语惊人：“我要再造一个资本市场上的中远集团。”
按照魏家福的规划，中远将在资本市场培育一家龙头企业，并将中远目前拥有的核心主业和优质资产逐步注入其中，从而彻底打造出新的中远，使其成为中远集团在资本市场的“第二个总部”。
这是中远在完成资产重组后，谋求的另一个“更高层次的发展目标”。
据该公司有关人士透露，这一宏伟蓝图已经在中远高层达成共识，相关的前期工作已经开始。
“第二总部”
作为拥有1400亿资产的大型国有航运企业，早在10年前，中远集团就进入了国际资本市场。
1993年，中远在新加坡收购了某上市公司615万股股票，成为其最大股东，并将其更名为中远投资（新加坡）有限公司。这是中国国有企业第一次进军海外资本市场，而魏家福也被称为国企涉足海外资本市场的“第一人”。
在其后的一年时间里，把中远投资（新加坡）有限公司的股本金由1000万新币增加到1亿新币。
随后，中远又在香港拥有两家上市公司———中远太平洋（1199.HK）和中远国际（0517.HK）；在内地控股、参股了4家上市公司———招商银行（600036.SH）、中远航运（600428.SH）、中远发展（600641.SH）和深中集（000039.SZ）。
目前，中远这7家海内外上市公司的总市值已经达到500多亿元。
但是，魏家福并不满足于此。“我们要打造‘两个中远集团’，一个是现在的，是国家组建的；另一个是把现有的资产，通过国际资本运作，组建成上市公司，最后整合在一起，变成一个资本市场的中远集团。”魏家福说，“先到国外资本市场，去练兵，去总结，培养人才，然后回到国内，最后通过整合后再推向国际资本市场。这是一条从国际到国内再到国际资本市场的‘迂回’路径，是我的奥秘之一。”
“玩转资本魔方，利用国际资本加速企业国际竞争力的提升”，是中远进行这一战略部署的目的。按照这一思路，中远目前拥有的7家上市公司，最终都将整合起来，由一家龙头企业来统辖。
而这家龙头企业，正是魏家福的“资本中远”。
据介绍，目前中远集团资产重组已基本完成。魏家福说：“企业调整好了，通过资本市场实现业务快速扩张的时机也已经来临了。我们要通过成功的资本市场运作，使中远的全球化业务有充分的资金保障，并为企业的发展注入强大的动力。”
配合这一计划，中远同时为将来企业的发展设计了一个5：4：1的资本来源结构，即50％来自资本市场、40％来自银行、10％来自自身积累。
据了解，这一方案已经在公司高层中研究讨论了半年，并达成了共识。目前，中远正在根据“资本中远”的要求，进行内部结构的调整，最终将把现在的11个部门合并为战略管理、目标管理、投资管理、人事管理、监督、协调等6大部门。
“资本中远”的主业支撑
作为关系国家安全的大型国有企业，中远重组在缔造一个现代企业、做强主业的同时，也为“资本中远”铺平了道路。因为“主业是‘资本中远’存在的基石”。
中远的核心产业有二，一是传统的航运业，二是以航运为依托的全球综合物流业；另外有五项陆上支持产业，用以支持海上航运及综合物流业的发展。
首先是船队规模的扩张。据中远集团有关人士透露，旨在做强中远核心主业的船队规模扩张计划，正在紧锣密鼓地实施当中。
据这位人士介绍，中远集团目前拥有和经营的船舶已达到600多艘，运力规模达3300万吨，航线遍布世界所有航运国家港口，综合运输能力已接近世界第二位。
这次规模扩张主要集中在油轮运输方面，目标是20艘最先进的双壳VLCC（大型油轮）。在未来三年中，中远油轮船队将在目前190多万载重吨的基础上进一步扩大，规模将接近400万吨，以“保证这些油轮投入运营后，中远能够承揽中国每年进口1亿吨石油的30％的份额”。
据了解，中远已经投运了3条大型双壳油轮，另外2条大型油轮将于近期投入运营。值得注意的是，中远目前又再次下了3条大型油轮的订单，这些大型油轮的载重吨都在30万吨以上。
另外，作为做强物流的重要内容———码头投资，中远也正在加大力度。
据魏家福分析，全球航运70％的投资用在海上运输上，投资回报率平均在6％－7％，呈亏损、微利的周期波动；其余30％的投资用在码头、集装箱租赁、物流上，但投资回报率在20％以上。
于是，魏家福为中远制定了“向航运两端延伸，发展物流”的发展策略，目标首选码头投资。
目前，中远太平洋旗下持有6家集装箱码头公司和1家内河码头公司的股份。这些码头位于香港和内地的重要港口，其中包括：中远－国际货柜码头（50％）、上海集装箱码头（10％）、青岛远港国际集装箱码头（50％）、张家港永嘉集装箱码头（51％）、盐田国际集装箱码头（5％）、大连港集装箱码头公司（8％）和屯门内河码头（10％）。
虽然已经有相当的规模，但相对于最大的港口运营商李嘉诚来说，中远的港口布局还显得有点“单薄”。
据了解，中远已经计划动用近20亿元人民币投资码头项目，包括上海外高桥一期及青岛前湾码头项目的投资。另外，中远还将投资新加坡港务集团以及欧洲的一些码头。
而与核心主业无关的产业，中远将有可能逐步退出，如房地产、保险、旅游等。
魏家福说：“我们的思路是‘有限相关多元化’，非相关的、长远看不是很好的要逐步退出；效益不好的，该关停并转的关停并转；有些效益不是很突出的、我们缺乏人才的，就吸收有雄厚资金实力、关注该行业的企业加入，转让股份，进行股份制改造，逐步减持国有股，甚至让外面的公司来控股。”
据悉，此前，中远已经将所属的房地产业务将近半数的股权转让给印尼的三林集团。
一位熟悉该公司的人士向记者透露，“中远逐步退出房地产业务，基本上已经是铁定了的事情。”但这位人士同时表示，目前还无法判断退出的时间。
据了解，中远退出非核心产业后，“所得资金将用于造船、买船、发展主业”。
与全球500强的距离
尽管魏家福目前还无法确定何时能够缔造出真正意义上的“资本中远”，但中远直线式的发展速度，使他信心十足：“5年前，中远的年利税是7亿多元人民币；去年，是43亿多，今年1－7月份是去年的两倍。我所有的业务都在赚钱，而且在赚大钱。”
“去年全球500强的标准，最后一位的营业收入是100亿美金，就是830多亿人民币。我们距离这个目标已经越来越近了。”魏家福的喜悦之情溢于言表。
按照这一发展速度，中远集团原本计划2010年进入世界500强的目标，将有可能提前实现。这也是魏家福提出要打造“资本中远”的依据所在。
但是，“即使今年底中远就可以达到世界500强的要求，我也不会马上申报”。
魏家福另有打算。“超过了世界500强底线，我也要再巩固一两年，力争做到营业收入110亿美金、120亿美金再申报。”因为“世界500强，是实现从跨国经营到世界级跨国公司的转变的重要一步，也是实现‘资本中远’的重要一步”。
在魏家福看来，世界级跨国公司需要具备几个因素：
第一，所谓世界级跨国公司，主营业务的收入一半是来自海外。去年，在中远的营业额中，将近有50％来自于国外。这个中远做到了。
第二，企业的纯利润必须保证将近一半是来自于海外。这个去年中远没达到一半，但是已达到1／3以上。
第三，人员的构成一半来自海外。“这一条我现在做不到。为什么呢？因为我在海外只雇了4200个员工。但这一条我认为不是最主要的。因为在经济全球化的过程中，所有的CEO都在想一个问题：如何把成本降到最低？中国就是人力资源成本最低的国家，在外国雇一个员工，在中国可以雇5－6个。我不能把中国人减掉一半，雇用外国人，这不符合实际。我认为这条标准要修改。”
“按照这个标准，2010年中远完全能够成为世界级的跨国公司。”魏家福说。
根据中远集团有关研究人士分析，在未来4－5年，世界经济将进入黄金增长期。美国、欧盟、日本、印度、俄罗斯等国家都将表现出强劲的经济增长势头，中国在2020年前，也将以7％－9％的速度增长。整个世界将呈现出一个黄金增长周期。尤其是美国，今年的GDP增长将达到4.6％。
“这个4.6％是什么意思？美国经济的‘盘子’大，是中国的10倍。假如我们的‘盘子’是1万亿，美国就是10万亿，美国经济1％的净增长量，就相当于我们10％的净增长量。它的复苏，必将拉动全球经济的发展。”
“中远正好在这个时候完成了全面重组，可以抓住这个黄金周期获得快速发展。假如每年再创100亿，连续5年，中远会是什么样的企业？”魏说，“我对中远的发展很有信心。”
