爱华网作为一款与荣威同平台的车型，MG在收归上汽旗下后，在保持了品牌原有的精华之后，得以展现更为个性化和清晰的车型路线，与荣威的成熟、商务风互补，主打年轻、时尚牌。以8-12万元区间的定价来看，MG5投放市场的目标非常明确，就是要在延续MG6和MG3所创造的市场温度之下，向A0级这个最为庞大的细分市场进军。其定位直奔同等价位的合资车型而去。目前，这个市场已经有包括5万元的赛欧和8万元的新阳光，乃至刚刚推出的新桑塔纳。MG5面临的压力可谓不小。
在前两届的“爱我中国车”评选活动中，上汽推出的MG6和MG3车型都给评委们留下了不错的印象，灵活的驾驶感受、扎实的做工和让人眼前一亮的内外饰设计，让MG品牌每次出现都能吸引不小的人气。不过这些优势能否在最新推出的MG5上得到延续？ MG5又将以怎样的表现担负起MG车型转型提升的重任？ 优缺点分明 “和过去相比，MG有了退步。”作为“爱我中国车”的资深评委，中国工业设计协会副秘书长宋慰祖认为这样评价。作为填补MG6与MG3之间细分市场的产品，与荣威350大量共享的MG5对自己的定位显得有些力不从心。由于迟迟没有推出带有涡轮增压器发动机版本，仅凭1.5升自然吸气发动机带来的动力表现与其年轻运动的定位不符。 与发动机、变速器和底盘等硬实力相比，MG5在前期的很多测评中并未获得太多好评。部分评委认为在紧凑型家轿市场中，MG 5体现出了对产品年轻化发展趋势的探索，但是在与竞争对手的对比中却显得非常被动，面对这一竞争激烈的大细分市场，MG 5似乎还没有准备好。 但是在紧接下来的操控实验中，MG5终于扳回一局， “整体操控性能优异，各种车速下通过测试都表现良好，是一款非常好开的轿车”，参与实地测评的国内知名赛车手李文利对MG5 的操控性能表示满意，认为其在所有参与测试的车型中排名靠前。 持有相同看法的还有中国汽车技术研究中心实验工程师于津涛，他认为：“操纵性很好，悬挂调校合适，认为MG5的操控感受表现突出。”在人机工程和设计方面，《汽车观察》杂志总编刘小勇认为MG5的座椅要比北汽E150舒适，仪表盘也是所有测试车型中最为简洁的。 与MG 5的个性化定位倒是实至名归，爱者恒爱之，恨者恒恨之。MG5在评测过程中，受到了评委们来自两派不同的意见。 品牌面目清晰 MG5和荣威350一样，采用了上汽的Global A平台。这款车主要由英国团队设计，因此体现了一种现代英伦时尚，设计的完成度很高，上汽的做工品质也不逊于市场上的合资对手；配置丰富，性价比优势凸显，上汽定义这款车为“跨级”车型。 不得不承认上汽在打造品牌和产品定位上的深厚功力。荣威和MG两大品牌已经成为今天中国汽车市场上少有的能够与合资品牌同台竞技的优势车型。 面对众多合资车型向A0级别车型市场挤压的尝试，MG可能是自主车型中唯一能与之抗衡一二的车型。 据有关调查机构调查显示，M G品牌知名度在2 0 1 1 年已迅速提升到8 4 . 4 % 。从品牌熟悉度来看，M G 在2 0 1 1年已达到5 0 . 7 %，明显领先于其他自主品牌，甚至超越了部分合资企业品牌。 但是从MG5上市至今的表现来看，所谓“自主的身、英国的名、合资的价格”的评价不绝于耳，如何实现当初面市的初衷？实现与荣威共同分别向利润空间最大的两端进行上冲和下探，就各自所侧重的不同定位的市场进行深耕？ 考虑到此，2012年8月，搭载1.5T发动机的M G 5开始路测。此举显示出上汽对MG5以及其所侧重的中级车势在必得的决心。在上汽的投资规划中，除已投入230亿元的基础上，“十二五”期间还将投入2 2 0亿元用于自主品牌荣威和MG的研发与制造。这样的投入足够彰显上汽发展旗下自主品牌的决心，但这是否能够在短期内收到预期的效果，尚难评估，毕竟作为同一平台打造车来的两款车型，荣威和MG也就是在这一二年间才开始有了自己始见清晰的品牌面目。 除MG5以外，上汽同年还投放荣威550的改款车型，MG6和荣威350的中期改款设定于2013年，将于2014年发布的AS21—A级紧凑型SUV则已经进入了重要的选型阶段。
