爱华网2012年（成都）全球汽车论坛期间，中国国际贸易促进会汽车委员会会长王侠就曾这样对《汽车观察》表示， 未来几年，会有越来越多的自主品牌车企面临生死考验。对此，除了加紧开拓国际市场，以弥补国内销量下降之外， 自主品牌还需要更具战略性的思维，以避免未来在国内市场不被淘汰。 其中，最重要的一点就是在产品打造上，如何集中研发力量，树立起企业长久具有竞争力的精品，才是企业的根本生存之道。 “有的企业造车就直接告诉消费者我要出车了，但力帆汽车开发产品的理念则是更加注重市场的适应性。”已在力帆集团工作了十二年之久的力帆微车销售公司总经理张强告诉《汽车观察》，一个企业的竞争力不应屈服于规模，关键是要屈从于需求。 屈从于需求 想当初，1992年力帆刚进入摩托车行业的时候，跟嘉陵比起来，资金链还不如他们的二十万分之一，但如今的力帆已经大大超越了嘉陵。 中国有句古话，盛极必衰，水满自溢。力帆是属于由“两个轮子”向“四个轮子”延伸的企业，历史上的本田、宝马、起亚都是如此，他们在造汽车之前也都是造摩托车的。有前车之鉴，力帆造车也就自然符合历史规律了，当然也会延续这种规律。 2006 年1月19日，力帆乘用车正式上市；造轿车后不久，力帆汽车又开始考虑造微车。2010年10月15日，“成功过会”（证监会发审委公布第177次会议审核结果）的短信经由北京传回重庆， 力帆集团整体上市终于梦圆；同年11月2 5日，力帆股份在上海证券交易所上市，成为中国首家上市A股的民营乘用车企。 上市之后的力帆汽车该如何往下走？前些年，力帆集团还是完全依赖于摩托车业务来支撑其汽车业务。但从2009年开始，力帆汽车已经实现了盈利。到了2011年，力帆汽车业务已经占到了力帆集团总盈利的52%。 近两年，当国内很多大牌汽车企业无法独善其身出现销量下滑时，力帆汽车却处于持续上升的趋势。“这足以证明我们还有机会。外界所说的力帆汽车边缘化的问题，都是陈旧的眼光，现在大家应该具备发展的眼光。如今，我们的产品线在丰富，渠道网络在增加，服务网络也在扩张。”力帆微车销售公司总经理张强对《汽车观察》如是说。 2012年11月22日，力帆汽车携旗下全系车型高调亮相广州车展，并举行了力帆720广东区域首批上市仪式。据了解，此次在广东区域上市的力帆720豪华版售价仅为7.98万元。此外，力帆汽车还将采取陆续分批次、分地点地推出标准版、旗舰版以及更具性价比的1.5升CVVT等不同款式的力帆720车型。 作为一款定位在A级车的全新旗舰车型，力帆720各项参数指标均按照B 级车标准去设计。“先上赛场，再上市场。”这是力帆汽车一贯坚持的造车理念。据悉，每一款新车在推向市场前， 都要经过严苛的路试和赛场检验，用以保证力帆汽车的产品品质。 2012年7月17日，力帆720踏上万里征程。行程32天，共计28750公里，一路途径贵州、湖南、江西、安徽、江苏等九省364个城镇，历经山路、土路、碎石、泥浆等多种严苛路况及不同恶劣气候的考验。 张强对《汽车观察》总结了这些年力帆汽车逆势上扬的秘方，“力帆汽车的核心竞争力一是销售网络，二是发动机口碑。以力帆目前所拥有的摩托车用户为基础，在国内外二三级市场上积累口碑营销及品质传播，会不断刺激用户的购买欲。” 另有利好消息显示，2012年11月30 日，首批10辆力帆620纯电动汽车在成都交付使用，成功入选2012年度成都公务用车定点采购车型。这标志着商业化的力帆620纯电动车正式投入运营，再一次验证了力帆620电动车的品质，也为力帆汽车公司未来发展新能源汽车战略增添了动力和信心。 据悉，两年前的2010年3月，力帆汽车携手中科院成立了上海中科力帆电动汽车有限公司，并在上海正式挂牌，寓意力帆集团正式启动新能源轿车项目。中科力帆希望依托中国科学院在电动车辆相关技术核心研发的优势在新能源领域脱颖而出。 这期间，力帆成为了唯一一家在上海世博会期间提供电动车的乘用车厂家。在所有参加示范运行的新能源汽车品牌中，力帆620纯电动车是唯一日均行驶里程超百公里，总里程最长、故障率最低的纯电动汽车，并获得了用户“金牌服务”的好评。也因此后来成为了首家电动车登陆台湾的汽车厂商。 海外风景独好 出口四年，从4990辆增长至45900辆， 增长率高达819.84%。如今，力帆汽车在海外市场交出了一份令人满意的答卷。 与奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企相比，力帆汽车还是“小字辈”， 在国内的市场份额也不高。但在出口领域，2011年力帆汽车的海外销量已经名列自主品牌的第三位，全年出口汽车4.59万辆。
2012年10月22日，力帆汽车发布了全球战略。据力帆汽车副总裁牟刚介绍，2012年力帆汽车全球出口将达5.3万辆；到了2015年，力帆汽车预计出口销量达到12万辆，占力帆汽车总销量的40% 左右；其中，巴西和俄罗斯市场争取三年内出口量分别达到5万辆。 有专家认为，上述目标如能顺利实现，将会改写中国自主品牌海外市场的竞争格局，所以，不应小视力帆汽车未来的发展潜力与其释放出的正能量。 截至目前，力帆汽车已在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克等多个国家拥有海外工厂。在产品领域，力帆汽车也已开始专门为海外市场进行产品开发。据透露，公司目前正在研发力帆420，主要针对南美市场。未来，力帆汽车的出口还将逐步进军欧美高端市场。 虽说前景可观，但力帆汽车的海外出口业务也并非一帆风顺。据巴西IG门户网站汽车频道消息透露，中国力帆汽车集团决定重组其巴西业务，从经销商手中收走业务运营权，并加大工厂扩产和新车发布力度。 外媒称，由于力帆汽车在巴西业绩达不到公司发展的预期，因而于2012年11月，着手成立新的管理架构，用以推进及改良其销售网点及售后服务。据了解，力帆在巴西的业务运营之前是由当地的合作伙伴埃发汽车公司（EffaMotors）负责的（该经销商也同时负责中国哈飞和昌河集团商用车在当地的进口业务），而从今以后力帆汽车将会亲自掌控运营。 尽管收回经营控制权，但28个展厅的经销网络将保持不变，同时销售的主力车型阵容亦将保持原貌，包括力帆320（外媒称之为Mini Cooper低价版）和力帆620。另据力帆汽车公司表示，新阶段的重组工作还需要继续投资2.077亿雷亚尔（约合1.5亿美元），未来还会在当地兴建一家发动机生产厂，并扩建目前在乌拉圭圣何塞的工厂生产线。预计到2014年，力帆巴西工厂将会投产，预计产能1万辆/年。而此前，力帆汽车还发布公告称，将联合埃法集团在巴西成立合资公司以及组装厂，并共同投资3000万美元成立汽车汽车研发中心，并开发一款面向全球的紧凑车型。 这些事件意味着，我国自主品牌汽车出口已从早期的单批次车型出口，发展到在当地市场建立品牌服务点；再到设立KDI组装厂，用以满足个别国家的法律要求；再到如今牵手当地有实力的合作伙伴，深度开挖市场，与国际一线品牌形成竞争的阶段。 在完成开拓国际市场初期阶段以后，继续根据市场要求，进行多样化的发展道路，成为力帆汽车必经之路。 牟刚认为，随着中国要素成本的不断提升，在海外直接投资建厂是未来自主品牌车企发展海外市场的战略方向。现如今，国内自主品牌车企的海外布局形式再度多样化，从整车出口到海外设立CKD，再到如今的合资设厂，海外探路已经上升到了对当地市场进行深耕细作的战略反哺阶段了。 到目前为止，力帆汽车的海外市场收益有着足以让国内同行艳羡的资本。据中汽协最新发布数据显示，2012年11 月，我国汽车企业出口9 . 1 7万辆，比10月份增长5.8%，比2011年同期增长22.9%；前11月累计出口96.47万辆，比2011年同期增长27.2%，其中，出口企业前五名分别是奇瑞、上汽、吉利、长城和力帆，而力帆则首次进入前五名。 另有利好消息显示，力帆汽车在莫斯科的品牌直营4S店已于2012年的12月份正式运营，这是中国汽车品牌在俄罗斯的首家品牌直营4S店。据统计，迄今为止力帆汽车已在俄罗斯的79个城市成功开拓了100多家经销商和超过130个销售网点。 2012年前10月，力帆汽车累计在俄罗斯销售1.52万辆，预计到2012 年年底，力帆汽车在俄罗斯的终端销售会达到2万辆，同比2 0 1 1年增长约1 2 %，这比一些自主品牌车企在国内的销量还要高。 众所周知，俄罗斯是一个比较复杂的海外市场，市场环境不同于非洲、拉丁美洲等传统市场，这让很多自主品牌车企望而却步，但力帆汽车却能在俄罗斯市场经营得如此如火如荼已实属不易。 尽管如此，力帆汽车的海外市场布局还是有一些让人或多或少担心的地方。比如力帆汽车在出口方面还同时选择了伊朗、伊拉克等战乱国家，受近期中东紧张局势影响，2013年力帆汽车出口至该地区的销售或许会受到些许牵制。 有人说，力帆汽车是想走长城汽车曾经走过的战略路线，即先在海外市场产生影响力后再全面铺开国内市场。但像所有自主品牌车企一样，力帆汽车业也面临着同样的问题，以往自主品牌汽车出口的国家多是非洲、南美、中东等经济落后地区，而这些地区的法律法规和尾气排放、质保体系等方面都不敌欧洲、北美。那么，低标准、低要求下如何确保产品质量成为摆在力帆汽车公司面前的重要课题。 民营力量崛起 据中汽协统计数据显示，2012年11 月，在自主品牌汽车销量中，除了奇瑞和一汽呈现负增长外，其余多数自主品牌均有所增长；从销量增长率来看， 2012年前11月，奇瑞、比亚迪、一汽、江淮累计销量出现下滑，其他企业销量则均实现增长，其中，力帆汽车同比增长达到20%以上。 从上述自主品牌车企的销量及增长率情况来看，以民营为主的自主品牌企业，特别是吉利、长城、力帆在进入2012年下半年后的集中发力以及表现出来的长远增长潜力，无论是在国内市场还是海外市场，都不逊于大集团企业。 尤其在中国车市整体疲软的2 0 1 2 年，民营自主品牌却普遍发力增长。有分析认为，由于民营自主品牌企业更具有忧患意识，并早已未雨绸缪做好了应对市场低迷的准备，无论是此前吉利的转型，还是长城汽车一直做专做精的战略，以及力帆汽车大踏步发力海外市场的路径选择，都是民营自主品牌企业不同于大集团的地方。 相比之下，民营自主品牌车企由于长期以来根植于市场，对竞争及长远的未来，认识得更为深刻，在制定企业发展战略上也会更明确，市场反应也就会更为迅速。力帆汽车就是如此。
