爱华网据相关统计数据显示，2011年，我国柴油乘用车销量不足9万辆，在乘用车总销量中的比例仅有0.6%；而2012年前7个月，柴油乘用车的比例更是降至到了0.57%。从近三年的销量数据来看，柴油乘用车呈现出大幅下滑的趋势，随之而来的是市场上销售柴油机的品牌也逐步减少。 谁都知道，自主品牌要想不断壮大，市场占有率是第一位。面对该怎样保持并扩大市场占有率，华泰汽车的思路是不管国内市场环境如何不利，企业还将继续强化差异化的竞争力产品，也就是华泰汽车的柴油战略。并且，企业自上而下也始终认为柴油动力路线具备一定前瞻性。 截至目前，除了华泰汽车在推广柴油车，大众、路虎等国外品牌也在中国市场销售少量的柴油车型外，其他企业已寥寥无几。 2012年12月18日，华泰汽车首家4S 旗舰店落户北京东四环，并由华泰汽车直营。《汽车观察》记者发现相比以往的华泰4S店，在硬件规格上有了很大提升。据华泰汽车负责人介绍，华泰汽车已将2013年作为品牌形象的提升年，希望在4S店的形象、营销方式以及服务能力上有全面的提升。 华泰汽车销售公司副总经理宫艳艳在接受记者采访时称，未来华泰将坚持走柴油路线，并尽全力将柴油动力这一眼下最现实、最符合国情的环保汽车技术向更广阔的领域推广。此外，宫艳艳还表示，华泰对于经销商的支持力度也进一步加大，为市场的进一步扩大打好相应的基础。 清洁柴油技术目前已经比较成熟， 在欧美发达国家和地区的应用非常普遍， 有的欧洲国家的乘用车柴油化比例高达70%以上。“在中国汽车市场，清洁柴油技术推广因为面临一些技术之外的因素制约，仍然存在一些问题。比如柴油油品质量不高、柴油数量不够，供应不足，消费者对柴油车存在误解，尤其是一些地方政府迫于环保的压力对柴油车采取限制措施等。”宫艳艳表示，华泰从欧洲引进了先进的清洁柴油技术，并且加以消化吸收再创新，已经完全掌握了核心技术，并且拥有完整的自主知识产权，因此面对未来的发展很有信心。我们还在内蒙古鄂尔多斯建成了亚洲最大的清洁柴油动力总成基地，形成了年产30万台清洁柴油发动机的产能。 2012年11月1日，华泰汽车正式对外宣布，将给每台售价为12.97万元的宝利格智汇版柴油车型补贴1万元，实际售价为11.97万元，与宝利格智汇版汽油车型持平。华泰汽车方面表示，通过“汽柴同价”这一市场举措，正式开启了其积极推行的柴油战略，并希望通过企业对消费者的补贴来推动柴油车的市场化，提高华泰柴油乘用车的销量和市场份额。然而，在华泰汽车推出政策之时，市场上传出国家或将出台鼓励乘用车柴油化措施，相关政策正在相关部委批复中。 华泰汽车方面表示，相关部门对混合动力汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车等节能和新能源汽车都实施补贴，但是对清洁柴油汽车还没有出台显著的倾斜政策。华泰汽车率先提出由企业对购买清洁柴油车的消费者进行补贴，企业自己消化成本，目的就是为了加速清洁柴油车的市场化步伐。分析指出，华泰汽车自掏腰包下调旗下柴油车型与其自身发展方向有密切关系。自成立之初，华泰汽车便确立了清洁柴油的发展方向，并推出了相关的柴油车型。 华泰汽车方面表示，除了本次宝利格智汇版柴油车型下调售价后，即将于广州车展上市的宝利格智尊版也将实施“汽柴同价” 的市场策略，让华泰的柴油战略更加丰满， 有更多产品作为支撑。并且，该战略是对消费者的郑重承诺，而不是一个短期行为。未来几年，不论华泰柴油车的销量增加到多大规模，都将按承诺进行补贴。 然而，在华泰宣布“汽柴同价”战略时，市场上也传出了利好消息，国家将出台相关措施鼓励乘用车柴油化。有报道指出，相关文件正在审批中，一旦通过实施，柴油单车或将获得5000元补贴。 日前记者获悉,国内唯一一家具有10 年以上专业SUV制造经验的华泰汽车， 其鄂尔多斯第二生产基地即将正式投入生产。该基地建成投产后，华泰汽车产能将达到50万辆。 与此同时，华泰汽车还将圣达菲车型进行了全面升级，推出1.8T导航版新品，其在原有13.58万基础上直降4万的震撼价格，新增了电动天窗、GPS导航系统、行车电脑显示屏等实用配置，市场定价9.57万元，一举成为10万元内配置最丰富的中级SUV。 华泰汽车年内已经两次主动降价。年初的第一次降价，使这款SUV直接步入7 万元价格区间；此次随着华泰汽车规模化生产而进行的又一次价格调整，让圣达菲在国内中级SUV市场的竞争力又一次上升。 在经历了屡次换帅之后，华泰汽车也理清了自主发展的思路，重新在SUV市场发力。 2012年7月19日，华泰汽车自主品牌高端SUV宝利格智汇版在山东荣成工厂下线。这是国产中高端SUV首次搭载汽油T动力、柴油T动力的“双T”动力车型，售价仅11.97万元起，华泰也由此重新制定了以SUV产品为核心的自主高端路径。 事实上，以SUV起家的华泰汽车多年来一直在低端徘徊，尽管两年前推出了首款自主高端轿车B11，但由于品牌和产品的影响力，销量一直低迷。华泰汽车销售公司副总经理于晓东告诉记者，华泰汽车与其他自主品牌的路径不同，华泰一直倡导乘用车柴油化，并力求向中高端领域发展，希望突破品牌瓶颈，并在自主品牌SUV市场站稳脚跟。 值得注意的是，宝利格不仅是华泰首次推出的10万元左右的自主品牌SUV， 也是其借SUV向中高端靠拢、实现品牌溢价能力的希望所在。 不过，华泰汽车提升品牌知名度的道路依然任重道远，目前华泰汽车在二三线市场布局，渠道与服务的短板仍是其发展中的障碍。
对此，于晓东透露，华泰汽车今年的重点任务是主抓品质和服务，同时加大渠道的建设，计划在今年达到200家经销商的规模，并在一线市场展开一系列的品牌体验活动。 按照规划，华泰汽车还将于明年年底推出一款紧凑级的SUV，加大SUV细分市场的产品投放。“华泰汽车的目标是站稳自主品牌SUV市场前三名的地位，在中高端市场取得领先地位。”于晓东说。 曲线突围 与新车相比，媒体更关心的是华泰与宝腾的合作进展情况。 一度因宝腾股东方变更以及华泰汽车人事变动影响，导致迟迟未能敲定的华泰与宝腾技术合资项目，终于有了最新进展。近期，据华泰汽车内部人士透露：华泰与宝腾的合资项目已经基本敲定，目前只剩一些细节还在谈判中，应该不会等待很久。 其实，早在2011年10月，华泰汽车就已与宝腾签署了谅解备忘录，拟合资在鄂尔多斯创建汽车技术产业园区；2012年1月，宝腾前控股方马来西亚政府与该国汽车经销商集团DRB-Hicom达成协议， 向后者转让手中50%的宝腾股份；同年2 月，华泰终与马来西亚宝腾汽车公司正式达成了合作意向。 但后来因为原华泰常务副总裁侯海靖在上任不足一年后宣布离职，外界一度猜测宝腾与华泰在不同层面的变化会影响到合资进程。随着原长安汽车国际销售服务公司总经理王惟确认加盟华泰汽车，任华泰汽车副总裁兼销售公司总经理后，华泰与宝腾的合资项目似乎也有了眉目。 “宝腾股东方变更不会影响双方的合资项目，只是时间问题。”据悉消息人士透露，宝腾汽车有三大股东，马来西亚政府是其中之一，DRB-Hicom集团在收购政府50%的股份后，是目前宝腾汽车的最大股东，所以华泰与宝腾的所有合资细节都需要重新评估。 在车企合资门槛不断提高的当下，稀缺的“壳资源”成为了一道难以逾越的大山。而此时，华泰汽车与宝腾提出成立技术合资公司，更像是其“曲线突围”的解决方案。如果顺利的话，双方将开辟了一种新的合资模式--技术合资，而这种合资在中国尚属首例。 据了解，华泰汽车与宝腾技术合资的内容主要涉及两个方面：一是整车和新能源汽车的研发，由双方共同出资，共享研发成果。按照计划，2012年华泰汽车将国产两款符合欧V标准的车型，即Exora与PersonaR， 预计在2013年上市。这两款车型主要将搭载宝腾与华泰自主研发的动力总成，并出口至欧盟以及其他海外市场。 二是共享双方现有的整车、动力总成的技术平台。在中国，华泰汽车可以生产宝腾旗下平台的汽车；在马来西亚，宝腾也以生产华泰汽车旗下平台的汽车，互利共赢。实际上，合作对双方的最大好处就是互补。因为华泰汽车现在旗下主力车型的定位是中高端（也就是B级车），但若论市场需求量，A0级车型所占的比例则更大一些，因此在与宝腾合作后，华泰汽车将会顺利导入A0级车资源。 由于华泰汽车目前产品线比较单一， 除SUV车型以外，轿车只有一款中级车B11。如果合资项目通过，华泰汽车未来就可以在A0级领域引入宝腾车型，研发费用和时间周期都能大幅缩减。有人算了笔账，原来花10亿元才能研发出的一款车，如今只需要5亿元，除此以外，还能免费获得对方现有的平台技术，直接生产多款车型。 但实际上，“拿”来了宝腾的A0级车资源后，华泰也会“给”宝腾一些东西的。比如华泰汽车的柴油发动机和自动变速器，就可以放在宝腾车上，而且以后双方还会共同开发一些其他车型。 同时，华泰方面还表示，与宝腾合作后更重要的是要共同开发海外市场。据华泰相关负责人称，“华泰生产的是左舵车，宝腾生产的是右舵车，左右互补， 共同开发全球市场的竞争力就左右逢源了。”但截至目前，华泰汽车与宝腾有关海外市场开发的具体细节问题尚未透露， 项目还在谈判中。 重塑信心 十二年前，张秀根开始进军汽车行业，从一汽手中接盘华泰汽车，正好赶上了2003年和2004年的井喷时代。后来又基于韩国现代技术拿到了圣达菲、特拉卡等SUV车型，形势一片大好。 但到了2010年，虽说数据显示40%左右的销量增速已经达到了华泰汽车史上的最好成绩，但是从国内整个SUV市场130% 的增幅速度来看，华泰汽车的发展速度并没有跟上整个SUV市场的扩张步伐。 当时，很多人都批评华泰集团由于主营业务不在汽车，所以也不屑于专心造车。大家都知道，支撑张根秀的另外两大盈利板块（除汽车业务外）分别是恒通起家的商业地产以及鄂尔多斯的煤矿经营。 “华泰不是不想做汽车，但有的职业经理人就是想借助这个平台谋私利，身价上去就走了。”一位曾经在华泰汽车工作过的员工这样对《汽车观察》说，“侯海靖在的时候规划了很多宏伟蓝图，想借助韩国平台同时开发出十余款车型，但由于人员流动性太大，很多项目没能坚持下去。”不管张秀根怎么看，华泰汽车俨然成为国内各路汽车人的一个中转站和临时落脚处。华泰两个字在汽车业内引发的震动，大多与人事变动有关。 现阶段，王惟已正式到岗，专门负责华泰汽车在国内市场的品牌及营销，他希望凭借自己在自主和合资企业的经销管理经验为华泰所用。在加盟华泰之前，王惟担任过长安汽车国际销售服务公司总经理职务，更早的职业履历则包括长安福特销售总监、长安铃木副总经理等职，拥有丰富的市场和营销经验。在王惟看来，虽然华泰汽车目前仍待提升，但他看好华泰的柴油动力路线所具备的前瞻性。同时他也强调，华泰汽车从中端开始研发的做法，有别于一般自主品牌车企，这一点让他颇感兴趣。 在华泰汽车集团成立十周年庆典暨华泰B11上市仪式上，张秀根的接班人张宏亮站到了幕前。张宏亮表达了对自己的信心以及对华泰汽车的信心，“经济大环境的低迷以及金融政策的制约，会对各车企销售量产生影响。但华泰汽车拥有柴油发动机及自动变速箱等核心技术作支撑，在产品质量、产品结构、营销手段方面也进行了较大的调整，能够顺利完成今年的销量目标。”
