爱华网2012年全年，江淮乘用车公司根据中国汽车市场发展趋势的实际情况，为应对未来市场竞争做出了一系列的重大战略决策调整，让行业内看到了这家自主品牌车企试图打造“大乘用车战略” 的深化与升级。 “江淮进步很大，是目前连续三届‘爱我中国车”年度车型评选活动中进步速度最快的企业。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳对《汽车观察》如是说。不但如此，很多专家评委在发现其产品整体性能提高的同时，市场影响力也在上升。 “今年是我们的调整年，增长不是主旋律。”已于2012年2月接替左延安掌舵江淮汽车董事长的安进非常现实，他预计江淮的调整年将要延续到2013年。这期间，江淮乘用车主要以调整产品结构，提高增长效率，增加自我发展能力为主。 战略收缩 众所周知，江淮汽车于2012年年初完成了一项重大人事变动，安进正式接班公司曾经的灵魂人物左延安，成为新一任掌舵人。近一年来，业界一直非常关注安进将如何带领江淮汽车实现新的突破。 终于，安进于2012年年底抛出了一项重大调整计划，即把瑞风、和悦由车型品牌提升为产品子品牌后，开始实施“瑞风+和悦”的双品牌运营战略--以和悦命名的车系，主打家庭消费市场；以瑞风命名的车系，主打公商务市场。 如此看来，江淮乘用车的品牌架构已经十分清晰。从最初的宾悦起步，到随后相继推出和悦、同悦、悦悦等车型，再加上原有的瑞风、瑞鹰，现已逐步完成了从高端到低端、从MPV到SUV的全系列多品牌阵营。 从目前自主品牌发展现状来看，长城的子品牌战略已经取得了良好的成效，江淮此次举措应该也是一次有益的尝试。 有媒体评论道，“瑞风+和悦”双品牌战略改变了江淮乘用车之前以车型品类划分品牌的传统模式，逐步回归消费者原点及重新构建以客户为导向的模式。这标志着江淮乘用车将由产品经营的“1.0 时代”正式进入由品牌经营的“2.0时代”，实现了江淮乘用车从产品营销向品牌营销的转变。 品牌整合后，在本来乘用车规模就不是很大的前提下，利用有限的规模和有限的投入集中精力进行传播，可以有效提升江淮乘用车的品牌溢价能力。“江淮是以商用车起家的，每当提起江淮，很多人会联想到商用车，难以与高端乘用车产品相联系。在推出双品牌战略之后，则有利于淡化江淮作为商用车母品牌的形象。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树这样表示。 效益明显 像所有自主品牌车企纷纷实施战略转型一样，江淮也要转变其发展方式，即从低端产品做量改为通过高端产品做效益、做品牌。这是世界潮流，大势所趋， 只是江淮乘用车的进步更为明显。 其成功之处在于，公司自上而下都视品牌建设为重中之重。基于此，江淮乘用车也得以在2012年整体车市疲软的状况下还能实现逆势增长，且出现过月销量过万辆的佳绩，江淮乘用车也因此一举跻身自主品牌阵营增长率的前列。 据江淮汽车2 0 1 2年1 1月产销快报显示：当月产量为4.22万辆，同比增长19.98%，销量为4.23万辆，同比增长27.91%，这也是2012年以来单月最高增幅，刷新了此前9月份15%的成绩。
事实上，自2012年3月份以来，江淮汽车销量一直萎靡不振，同比下滑态势一直延续至8月份；直到9月份时也发力反弹，销量同比增长达到15%以上；10月份延续了9月份的良好势头，11月份则更是可圈可点，除MPV月度销量同比出现6.39%的下滑以外，其余产品月度销量均呈现正增长态势，其中，轿车月度销量同比增长高达70.8%。 尤其是在2012年的前10个月份，江淮汽车累计销量为15.71万辆，其中瑞风销量就达到了4.55万辆，和悦系列产品销量总计6.53万辆，这两个系列车型在江淮汽车的销售占比中超过了70%。至此，2012 年江淮乘用车总销量有望突破25万辆。“虽说在相对便宜的平台上往上走是一件很艰难的事情，但我们依然坚定地往中高端市场前进。”安进如是说。 另有消息显示，江淮乘用车第三工厂将于2013年1月初全面竣工，而在2012 年广州车展上亮相的江淮首款跨界智能SUV车型瑞风S5也将在第三工厂下线并成为其首款产品。 据悉，总投资近50亿元的江淮乘用车第三工厂，是江淮汽车公司着力打造的“世界级工厂”。据江淮乘用车第三工厂员工介绍，第三工厂冲压车间新建的全封闭自动化冲压线采用的是国际领先的2500 吨伺服压力机，处于国际先进水平；焊装车间内的快速高柔性焊装线属于全线数百台机器人同时操作，更是国内自主品牌的首创。 一家造车企业如果只是为了追求数量而放弃了效益和品牌，即便做了第一，也是没有多少含金量的。江淮乘用车第三工厂采用大量国际先进检测设备在线跟踪产品质量，并通过完善的质量保证体系确保高品质的产品，可以将江淮乘用车一贯遵循的“品质造车”提升到一个新的水平。在2011年的“爱我中国车”年度车型评选活动期间，《汽车观察》杂志社副社长李上雄就曾经这样表示，“江淮汽车在中国商用车市场上可以说是先驱，但在乘用车市场上却还只是个后来者，但江淮汽车并没有因此而急功近利，相反稳扎稳打，每推出一款车型都经过了严格的测试和质量把关。” 国内自主品牌的发展一直在“到底是大还是强”上面纠结。而江淮汽车则明确提出，大是相对的，强才是真正的竞争力，只有产品做强了，在细分市场有优势，才有立足之地，才有发展空间。安进也强调，“江淮汽车首先要做有效益的企业，然后要有技术、质量，再然后是要有特色，最后才是有规模，如此才可能打造百万辆的汽车集团。” 品牌落地 截至目前，江淮的“十二五”战略目标已十分清楚，就是要成为百万辆的汽车集团。其中，商用车要在行业内取得领先地位，乘用车要在自主品牌阵营里叫得响。同时，将其核心业务商用车、战略业务乘用车、新兴业务江淮星锐多功能车三大块的齐头并进。 但竞争行业中的企业如果长期没有利润，就没有存在的必要，这是硬道理、硬指标。由此可见，提升盈利能力已成为江淮汽车的重要任务。于是，江淮乘用车力求通过一系列更具贴地性的行动来促进产品销售。 作为一家完全没有任何外资背景的自主品牌厂商，江淮汽车进军轿车市场的步伐算是比较稳妥的。先是通过瑞鹰打开了SUV市场；紧接着又推出了宾悦打入中级车市场；后又在紧凑型市场上推出了同悦三厢以及同悦RS等。 但有专家分析，江淮轿车品牌影响力的提升与渠道网点的铺开不可能一蹴而就，这要求江淮乘用车日后在产品定价、市场定位以及营销手段上大下功夫。基于这样的考虑，江淮乘用车公司启动了一个全新的品牌落地方案， 即于2 0 1 2 年4 月至6 月， 陆续登陆万州、泸州、东莞、六安、徐州、常熟、新乡等全国十座二三四线城市， 开展“ 和悦飞行秀” 活动。8 月至1 1 月， “ 和悦飞行秀” 第二季又在西安、成都、太仓、南宁等十座城市继续开展。 “近几年，江淮乘用车品牌部的工作重点就是要通过一系列的巡展、展销等措施来促进产品的市场销售， 我们将更加注重品牌的落地性以及与消费者的互动。”江淮乘用车品牌公关经理何柳对《汽车观察》说。“听说有试驾活动，价格方面也十分优惠，所以就过来看看。”王先生想为自己选购一款既经济实惠又耐用的家用车，在关注“和悦飞行秀” 消息后， 就慕名来到活动现场。在《汽车观察》记者参加的泸州站活动中，主办方设置了飞行秀表演、消费者体验和极限挑战三大环节。 大家都了解，汽车特技表演对于汽车的产品性能有着极其苛刻的要求，同时也是检验汽车综合性能的最佳方式之一，尤其是考察其动力性、操控性与安全性能。而2 0 1 2 年参与“和悦飞行秀”表演项目的每一辆江淮和悦1 . 8AT都是未经厂家改装的原装上阵的量产车。 作为江淮和悦品牌年度大事件， “和悦飞行秀”活动不仅让消费者对其车辆的品质进行了零距离的检验， 同时也提升了企业品牌及产品口碑的影响力，当然还有最重要的一点就是借活动造势促进销售。 江淮乘用车公司推出的“和悦飞行秀”活动不仅是国内首个自主品牌量产原车的飞行表演，更是和悦品牌继2 0 1 1 年“ 和悦2 0 万公里品质马拉松”后的又一次对产品质量的展示活动。公司力求实现从“品质三部曲” 到全民品质体验的转变，并首次引用了赛车运动的形式，让消费者以最直观的方式感受和悦性能。 在江淮乘用车看来，通过全国巡展等系列活动已经成为自主品牌寻求品牌升华、销量增长、利润谋求的重要手段。“过去几年，我们的销售情况并不是十分乐观，这主要也是因为江淮轿车的品牌才刚刚起步，大家对其认可过程需要一段时间。”江淮乘用车经销商泸州蓝茂工作人员张颖告诉《汽车观察》。在这种情况下，江淮乘用车开始下大力气抓紧对安徽、山东、河南、浙江、江苏等重点省份进行销售服务网点的快速扩张。数据显示，江淮和悦2 0 1 1年全年累计销量达到8 1 7 4 1辆，较2 0 1 0年增长率高达25.7%，品牌落地活动效果明显。 海外攻坚战 2012年12月4日，江淮汽车在巴西工厂举行了奠基动工仪式。据悉，这家工厂是江淮汽车与巴西当地合作伙伴SHC公司全资子公司SNS公司合资兴建的。其中，江淮持有34%股权，SNS公司持有66%股权。 预计该工厂将在2014年投产，每年可生产10万辆乘用车和商用车；到了2015年， 江淮汽车将占据巴西车市2%的销量份额， 超过2011年中国车企在巴西乘用车市场所占份额的总和。 在中国第三大汽车出口市场巴西，江淮汽车尽管从2011年3月才开始进军，销售J3和J3 Turin车型，但已经在自主品牌车企中处于领军地位。据相关数据统计，2011年江淮汽车共向巴西总计出口3.78万辆汽车（包含乘用车和商用车），成为在巴西出口量最高的中国自主品牌，在各跨国品牌中出口量排名第二位。 然而，江淮海外市场攻坚战并非一帆风顺。自2011年巴西政府决定对进口汽车提高工业化产品税（IPI）30%之后不久，江淮汽车就曾第一次表示对该项目产生动摇， 原因是因为巴西政府新的汽车管理制度对IPI税率的调整--海外车企在巴西制造的车辆，倘若零部件本土化比例低于65%，IPI 税率同样增加30个百分点。 2012年8月，又有巴西媒体报道称，江淮汽车出于两大原因将停建工厂。此次， 江淮汽车在解释“建设车厂不可行性”时给出的第二个理由是：雷亚尔对美元汇率不断贬值，从2011年的1.7：1变为2012年的2：1，汇率波动对江淮汽车在巴西的项目运行造成了一定的冲击。 令人欣慰的是，此后巴西政府内部商讨修改IPI政策事宜，加上车企的呼吁作用，江淮巴西工厂停建的阴影逐渐消散。时至今日，新工厂在经历风波后终于奠基投建，成为江淮汽车在巴西市场进一步拓展的重要一步。
