爱华网李书福正按照他的既定目标前行。相比5年前开始战略转型时的痛苦与彷徨，2012——在吉利战略转型第二阶段的收官之年，吉利汽车已经交上一份满意的答卷，从2012年12月，吉利汽车公布的数据显示，吉利汽车11月销量达51282辆，同比增长15%，较上月增长5%。前11个月吉利完成全年46万辆销售目标的92%，较去年同期增长13%。 10月份，吉利以单月销量48609辆和增速35%，月销量排名国内第六名，占据自主品牌头把交椅，创下近2年内最好的增长纪录。 相比整个下滑的车市及其他的自主品牌，吉利汽车今年的日子还是相当滋润，2012年8月，《汽车观察》记者见到吉利董事长李书福时，他的状态是非常放松。和多年前相比，李书福现在更低调，且更睿智了。在和他共进晚餐时，本刊问了他这样一个问题：“您有怎样的魅力能够将那么多的人才团结起来？从草根到并购沃尔沃成为中国最成功的自主汽车企业，这些年您自身有怎样的改变？”他说吉利是比较自由的，上班、下班他从无要求，他首先基于的是对人才的信任，只有相互信任，企业才能发展壮大，最大的改变是宽容。 企业创造的良性大环境，让人更具备无限的动力和创造力。2012年，在《财富》世界500强的排名上，吉利的名字赫然在目，短短25年时间，李书福所带领的吉利，实现了一个个“草根变贵胄”的奇迹，吉利集团成为了中国最成功的自主汽车企业之一。 难怪克莱斯勒前中国区总裁比尔?拉索曾如此评价李书福：“当世界其他地方在问‘为什么’的时候，他却说‘为什么不’，他就是西方一百年前的故事在当今中国的翻版。” 墙里开花内外皆香 2012年吉利的逆势增长使集团副总裁、销售公司总经理刘金良对2013年充满更多的期待。在2012年11月举办的广州车展期间，他乐观地向《汽车观察》预计，2013年自主品牌市场会有15%~20%左右的增长。 岁末的广州车展历来被看作是各大车企当季的功劳簿和来年的晴雨表。2012年，日系车普遍低迷，欧美经济形势波谲云诡，在变革的年份需要破竹的新生力量，吉利汽车顺理成章地扛起了先锋部队的大旗。 自从2007年实施战略转型以来，吉利汽车已经基本完成了从最初的“造老百姓买得起的车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”的转型第一步。从之前的老三样车型（豪情、美日、优力欧）到新三样车型（金刚、远景、自由舰），再到如今的帝豪EC7系列车型，吉利汽车成功将整体产品从“低价怪圈”中脱离，而逐渐向“品质吉利”迈进。 不仅仅在国内车市上有不俗的表现，海外业务也提前两月完成年度目标，全年有望冲击10万辆。这些成绩让吉利有底气自诩是“自主汽车第一品牌”。 截至目前，吉利汽车已出口至全球30多个国家，产品遍布南美、东南亚、中东、非洲和东欧等地区，形成了较为完善的海外营销和服务网络。目前，吉利已采用合资或合作等灵活的商业模式分别在埃及、乌拉圭、俄罗斯、埃塞俄比亚、乌克兰、伊拉克、斯里兰卡等地建立了KD工厂，以实现产品本地化组装，降低成本并提升产品竞争力。 经过近10年对海外市场的探索和培育，吉利汽车的出口业务现已初具规模。 吉利集团副总裁、吉利国际汽车公司总经理张林在接受媒体采访时表示，从2011年出口38000多辆到2012年出口销量的飞速发展，背后是吉利在出口产品结构上的巨大变化，公司大力提升以熊猫和帝豪EC7、EC8等为代表的新一代高品质产品在出口结构中的比例。这些产品凭借品质优势迅速获得海外用户的认可。2012年帝豪EC7、EC7-RV和EC8三款车型的销量占到了前十个月总销量的 40%，与此同时，熊猫车型今年前十个月的累计销量也比去年同期增长了30%。 销量上的给力让评级机构也颇为看好吉利汽车后市的表现。近日，德银、花旗等国际知名金融机构相继给予了吉利汽车“买入”评级。 花旗发布的报告中显示，伴随月销售持续上涨，吉利汽车股价在过去三个月内已上涨43%。令人鼓舞的是公司销售增长不仅受持续增长的出口支援，其内地需求亦同时上升。花旗指出，随新车型销售稳健上升，公司应可突破2012年销售目标。花旗对于吉利的未来还颇为看好。它们预计吉利汽车2013、2014财年销量将上升18%~21%。 尽管市场将注意力主要放在吉利运动型多功能车（SUV）车型全球鹰GX7销售上，但花旗看来，投资者不应忽视公司另外两个英伦车型SC3和SC6的首次亮相，这两个车型将有助于公司增大国内需求，并将支援吉利明年销量按年上升21%。 “纵队”变“横队”初见成效 在车市增速放缓，不少自主品牌车企在2012年面临产品结构调整，与品牌价值体系重塑的双重挑战时，吉利汽车却在2012年的市场调整期逆势增长，吉利集团公关总监杨学良看来：“这是必然的结果。”自2007年实行战略转型以来，吉利汽车基本实现了从“价格导向型”向“顾客价值导向型”的转变。 2012年5月，吉利汽车提出了“深挖市场潜力提高经营品质”的营销战略，将原先三个子品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车营销事业部将被取消，整合成南区、中区与北区营销事业部，各区域营销事业部在各自的区域内负责三个子品牌的宣传及销售工作。 当时消息一出，便引起了业内人士和资深媒体人的关注与讨论。有人将其称作是“并网销售”。 实际上，这一营销变革并非“并网”，是吉利综合考量企业发展现状和地区消费特性后做出的审慎决定，刘金良将其称为“纵队变横队”。架构调整前，帝豪、英伦、全球鹰三个品牌各自分管旗下产品在全国的销售，是纵向管理；调整后三个品牌事业部分别为北部、中部、南部三个区域营销事业部，形成横向管理。 吉利做这次调整是看重了未来城镇化进程的加速及区域经济总量的增长。他们认为，国内二三线城市，甚至四五线城市的汽车市场方兴未艾，蕴含这巨大的消费潜力，将成为未来中国汽车产业发展的主导力量。因此，区域化、本地化、精细化将成为汽车营销的必然趋势。 “资源的整合和利用是这次整合的一个亮点。”作为这一调整幕后操刀者的刘金良对《汽车观察》预测，今后一类市场会像北京、上海等一线城市出现负增长或者1%左右增长，但在二、三、四线市场有30%~40%增长且会是延续性的，吉利不得不做出调整，也是为今后打算。此次调整更深层次的意义是渠道下沉、资源整合，从而深化品牌管理，“只有组织下沉了，人员才能下沉，有利于更加精细化的操作。” 这也是对吉利营销管理模式的完善，渠道下沉的具体步骤是，由三个子品牌的纵队转变为区域管理的横队，也有利于增加一线人员整合利用资源的能力，包括经销商资源、车型、商圈、广告宣传费用等，这对于进一步提升品牌规划和管理工作的水平是非常有利的。 对于这次调整精简了管理体系，将原先的三套班子整合成一套，集中了更多的优势资源，实现资源利用的最大化。但是，同时这也对管理人员提出了更高的要求，不仅要更加深入的了解当地市场，深耕细作，同时还要对三大子品牌的资源进行进一步整合利用，在坚持原先品牌定位的同时，有效的平衡三大子品牌的可利用资源。
随着中国家轿市场的日趋成熟，汽车产品必须根据消费者购车观念的改变而改变，如今消费者对汽车品质的要求越来越高，这就要求吉利必须洞悉消费者需求，刘金良说，今后吉利都会根据消费者的需求设计、生产车型。 自动变速箱的“爆发” “吉利在后续产品上还是很有底气的。”杨学良对《汽车观察》说，借力沃尔沃成为吉利汽车快速突围的有利契机。 2012年3月9日，吉利总裁安聪慧和沃尔沃总裁雅克布就沃尔沃向吉利控股集团旗下公司转让技术达成协议。这对李书福来说“用沃尔沃技术打造吉利汽车”的梦想很快就会实现。 “沃尔沃的汽车安全技术、动力总成技术、新能源技术、整车平台技术等等会陆续运用到吉利汽车上，标志着吉利汽车作为自主品牌技术后盾的一个展现。”杨学良说。 从连续亏损到实现盈利，从推进国产到反哺吉利，打上李书福烙印的新沃尔沃在改换门庭后正在迎来“第二人生”。在近日由零点咨询公司所举办的倾听民声“金铃奖”颁奖上，沃尔沃中国公共事务副总裁宁述勇对《汽车观察》说：“2013年的沃尔沃更值得期待，对于吉利的反哺明年会更为显现。” 在收购沃尔沃成功之后，李书福曾在不同的场合多次强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，力图避免由于相互干扰而影响各自的发展，但双方之间的技术交流和人才流动从未终止，沃尔沃输入的高端人才和先进技术将帮助吉利汽车打造旗下的高端品牌。 “沃尔沃的技术对于吉利可谓意外之财，但不要忘记，过去6年来吉利一直在努力提高产品质量。”《美国汽车新闻——中国》的执行主编杨坚说。吉利自实施战略转型以来，从不吝惜在研发上的投入。 2011年，帝豪EC7参加了C-NCAP和E-NCAP的安全碰撞测试，分别以高分荣获五星安全评价和四星安全评测。随后，帝豪EC8又以49.6高分荣膺C-NCAP五星安全评价，并刷新了当时自主品牌的历史纪录。2012年7月，吉利全球鹰首款SUV车型GX7在C-NCAP测试中以50.3分的成绩，在15款参与C-NCAP第二批测试的车型中名列第一，成为自主品牌第一个取得超五星成绩的车型。 这一切的背后的“策划者”是赵福全，吉利汽车副总裁、吉利研究院院长。在其倡导和不懈努力下，六卷52册7万字的一套统一的技术语言、一套完整的研发体系是他从吉利“没有积累到玩命积累”的成果。 如今，设在杭州的吉利汽车研究院经过多次扩编，已形成近3000人的研发队伍，并形成了吉利研发团队将“安全第一”确定为三大研发战略之一，2011年才投入使用的吉利汽车安全技术实验室已完成了整车安全碰撞测试300余次，平均每个工作日碰撞一辆。 2012年8月，本刊随网易“发现中国创造”媒体报道团一起走进吉利时，杨学良非常骄傲地说：“你们到慈溪工厂、到吉利研究院去看一看，就会有不一样的感觉。今天的吉利和你们过去认识的吉利完全不一样。” 这话确实不假。一到慈溪基地，“品质从我开始，向世界最好的工厂前进”的厂标就引入眼帘，能够感受到生产地变革正在这里上演。 “太快了，这简直就是爆炸式地变化。”吉利杭州湾分公司的副总经理邬国达对《汽车观察》说。他和李书福相识有17年之久，从做摩托车开始，就帮李书福管理厂房。而现在，他正在这里进行一个在吉利内部曾认为根本不可能完成而一度引起争议的疯狂的目标：GGQ353。这意味着吉利要用三年时间的努力，努力实现整个市场的索赔率降低50%；IQS，即顾客满意度经过三年的努力要进入到中国前三。 李书福的前瞻性已经多次被业界认可。2013年，吉利将会把自己的自动变速箱全面推向市场，这得益于金融危机时，它们所收购的澳大利亚DIS。 刘金良给出一组数据，台湾99%都用自动变速箱，美国也占据70%以上，在中国的合资品牌中40%是用自动变速箱，而自主品牌的比例不到10%左右。 “2013年在海景、远景上，加上我们升级换代4速变速箱，要全面方面搭载在吉利汽车上，这样会形成一个普及风暴。” 十年前，吉利等自主品牌的出现，让普通人拥有价格成为现实，并一步步拉低了汽车的价格，刘金良相信，十年后的今天，吉利生产自动变速箱后，其整体市场价格将向下探，自动挡车的价格会有大幅下降的空间，而吉利也将因为自动变速箱的推广获得销量及利润的增长。
