爱华网直到今天，奇瑞汽车总经理尹同跃的座驾还是那辆银色的东方之子，奇瑞的员工对《汽车观察》杂志说，尹总一向很节俭，十多年都没有换过车，更重要的是他对于“东方之子”这一称呼的尊重和寄望。 十多年前，东方之子以五个“超值”成功打破了桑塔纳、捷达、富康“老三样”对车市的统治，在经济型商务轿车的价格方面下探。但是，此后东方之子并未有大的改款，直到2012年。 尹同跃在新东方之子上市时曾充满信心地表示：“新东方之子车型对标的是丰田凯美瑞车型，而新东方之子采用了全新的平台、全新的车身，从产品竞争力上看不输于合资企业的B级车！” 尽管丰富的配置单没有带来与之相符的用户体验，但很多“爱我中国车”的老评委都认为：“至少比上一代东方之子要好，可以说奇瑞在进步。” 空间感的驾驭 历年来，奇瑞送选“爱我中国车”评选的车型，这都是突出的一个亮点，奇瑞对于中国消费者的解读，对于中国车的打造有着自己的理解，新东方之子也不例外。 在车评现场，有几位个头较高的评委对于新东方之子的前排空间很满意，丝毫不觉得有空间压抑之感。
而新东方之子的代言人——中国篮坛巨星王治郅当初选择代言的原因就是看中了其空间感，他说：“这款车外观比较大气，高个子坐着也会比较舒服，它的空间感设计得不错，也符合现代汽车信息科技发展的概念，所以最终选择了代言这款车。” 东方之子原本尺寸已达到4.8米，在奇瑞品牌中定位于中型车，新款车型长宽高分别为：4866mm*1840mm*1500mm，比现款车型分别长了96mm，宽了25mm，高了55mm。随着车身尺寸的变化，加之这个级别的中型车用户对于空间的要求非常高，所以新款车型轴距相比老款多出了68mm之多，达到了2768mm。 经过三十年的发展，中国的家轿市场已经形成多样化的格局，但是庞大的人口基数造就了庞大的首次购车人群，所以即便如今仍然有很多消费者是首次购车，这些消费取向又集中在大、中型城市，这些消费者的集体特征是想要购买20万以内、10万以上的中级轿车。从9万元至不到14万元的价格区间中，新东方之子的价格具有一定竞争力。 动力性能有提升空间 值得一提的是在麋鹿测试环节，新东方之子达到了最好值，其制动表现，新东方之子物理测试44.87米，排在所有测试车辆第二名。 不得不承认，奇瑞在这十几年的发展中，显现出了强大的潜力，特别是在正向研发上有着坚持不懈的精神，为“中国汽车”这四个字而努力奋斗。 作为奇瑞最新一代旗舰车型，新东方之子采用了1.8L和2.0L两款发动机，此次评委们试驾的是最大功率102kW，最大扭矩182Nm的2.0L发动机，和老款发动机虽然基本一致，但是全新的CVT无级变速对于动力分配又有了新的解释。 日常驾驶，CVT变速器会表现得相当平顺，车辆转速也并不会控制得太高，这样一方面可以降低发动机噪音，另一方面还能够节省燃油，新东方之子在这两方面都超越了上一代车型。如果需要紧急加速，可以切入手动模式，变速器的降档较为迅猛，对于一般CVT变速器来说已经快了很多，所以车辆的动力输出并没有太多迟滞，还是能够随驾驶员动作很好地完成动作。 但是装载CVT变速器和传动系统的匹配拖累了整车的加速性能，在车评的数据中新东方之子的表现并不是太优秀。确实装载CVT变速器在动力输出效果上有些乏力，但在节油效果上却非常明显。 在加速过程中，清华大学美术学院副院长马赛等评委认为动力性能有很大提升空间。“换挡逻辑不合理，操作方式容易出现误操作。” 中国工业设计协会副秘书长宋慰祖和《汽车观察》杂志总编刘小勇都认为CVT变速器换挡逻辑和操作方式将导致很多驾驶员容易出现误操作。 细节，还是细节 奇瑞十多年来在动力、匹配等方面下了不少功夫。甚至它很早明白“得发动机者得天下” 的硬道理，在整车产销量大幅提升的同时，奇瑞带领了国内一批自主品牌纷纷兴起了自主“造芯热”。 从最先开始在外形上的抄袭、模仿，到后来的学习再创新，奇瑞在外观造型上有着自己的认识。奇瑞研究院的内部人士对《汽车观察》杂志说：“就是现在让奇瑞抄，都不好意思了。” 从新东方之子设计风格来看偏稳重，依旧保留原来沉稳的设计，并加入时尚的元素让它整体变得年轻一些，像雾灯的样式就有明显地变化，又如尾部设计颇为抢眼，整体层次感更强一些，这种层次感一部分是来源于后备箱盖上的镀铬饰条带来的视觉效果。 另外，奇瑞在科技上的应用也是从不吝啬，不论是2011年“爱我中国车”的G6，还是2010年的G5，其丰富的配置曾经让它拿到“最佳科技创新奖”，在新东方之子上也不乏科技因子。如中控台上的大屏幕是内饰的亮点，7英寸彩色液晶触摸大屏的引入颇显厚道，集成了GPS导航、倒车影像、蓝牙电话等多种功能，USB接口则是丰富扩展功能的保证。除此之外，典雅版车型还配备了座椅电加热、自动恒温空调、倒车雷达、定速巡航等舒适性配置，人性化考虑较为周全。 从大面上看，奇瑞造车已经是有模有样，但是在细节处还是有很多的不完美，像发动机盖与前大灯翼子板的缝隙有点大，在内饰材料的选择上和其他车型相比档次略显较低，宋慰祖等多名评委认为，在奇瑞产品中一贯能看到的是配置丰富，容易利用花哨的配置单打动二、三线的低端用户，但是实际使用和操作上存在很多问题，“人机工程不够合理”“细节有待改进”“面板用料粗糙”。 “这些细节问题解决并非难事，但细节决定成败，只有处理好这些，奇瑞的品质会更上一个台阶。”北京工业大学汽车工程系主任张红光说。
