爱华网与国内其他大型汽车企业相比，北汽集团的自主产品让消费者期待了更久，也被消费者给予了更大的期望。而千呼万唤始出来的北京E系列，首次亮相于“爱我中国车”评选之上，这款被视为北汽自主品牌汽车的试水之作，能带给人们以多大的惊喜呢？ 迎合潮流的造型设计 所谓近水楼台先得月，依托北汽集团而生的E系列，其整车在外观设计秉承了奔驰B的造型设计，时尚帅气，颇具动感。主打年轻化的概念，与目前国内汽车市场的主流趋势非常吻合。 但仔细观察E系列明显要比奔驰B小了一号，显得更加紧凑小巧。前脸部分，车头散热格栅处的细节有所改变，采用两幅条飞翼式设计，同时前中网换上了非常醒目的北京汽车车标，重新修改了前后大灯的轮廓线，使得它京味十足，镀铬的材质运用，也更加符合时下的消费趋势。头灯方面，E系列采用了十分锐利的鹰眼造型，加强了前脸的整体感。尾部设计比较简约，并与前脸相呼应。整体看来E系列线条流畅，时尚秀气。 E系列在车内设计方面颇有奔驰B的影子，采用了上深下浅的布局，用常见的黑色与米色搭配，整体设计趋向家用风格，格调温馨。中控台四周还是以塑料件为主，细节上规整扎实。受限于成本，E系列并未能在材质上超越竞争对手。前后车门处的扬声器则用镀铬饰条点缀，尽管车内的一切都尽显平实，但这些细微之处的合理把握，还是在感官上提升了这款小车的档次。值得称赞的一点是，这款车型没有明显的刺激性异味，这一点但在自主品牌中却尤为难得。车内整体视觉效果显得简洁、大气。 空间方面，虽然E系列轿车尺寸不是很大，但合理适度的空间表现已经达到了A级车的标准，其中前排和后排头顶都有一拳左右的空间余量，后排膝部空间也较为舒适，不过内部空间的最大化还是让行李厢受到了一些影响。 但在专业评委的眼中，这款已经在市场上取得了一定成功的作品在造型上仍旧值得商榷之处。中国工业设计协会副秘书长宋慰祖和清华美院副院长马赛都认为北京E系列的内外饰设计一致性不足。中国汽车技术研究中心实验工程师于津涛对其外型设计评价较高，称它“看起来较Q”，但他同样指出相对简单传统的内饰风格与此形成了一定的落差。 一张一弛 动力与制动 所谓一张一弛，文武之道。动力与制动一直是消费者最为关心的两项指标。在本次测评的物理测试中，北京E系列以44.80米的紧急制动距离创造了本届全部测试车型中的最好成绩。领先其他市场成熟车型超过10米，对于北京牌汽车首款回归市场的轿车，这样的表现得到了全部评委的肯定。
北京E系列采用三菱MEVIC 4A9系列发动机，它不仅是目前三菱旗下最为先进的发动机，也是全球同级别车型发动机中的领先之作，1.5L发动机最大功率高达83kW/6000rpm。在变速箱方面，E系列配备了这一领域著名的日本爱信变速器，产品广泛用于大家熟知的丰田、标致、迈腾等高端产品上。 但与制动成就优异相对的是，E系列的动力系统尽管也得到很多评委的首肯，却没有令所有人满意。“低速起步时动力够用，但后段加速无力”，德尔福动力总成系统发动机管理系统测试主管邵钧对它的表现基本满意，但由于采用的是小排量自然吸气发动机，暴露出了高转速动力不足的问题。江淮汽车乘用车营销公司华北大区经理王定宝也认为，北京E系列发动机的表现能够满足用户的日常需求，稍显不足。 物理测试中，北京E的加速时间为12.19秒，有些差强人意。北京工业大学汽车工程系主任张红光认为，由于使用的是4速自动变速器与发动机，匹配有一定的问题，落后于其他同排量车型并不意外。 价格是法宝 服务是王道 在很多消费者眼中，E系列除了外形时尚，动力、制动等功能可圈可点之外，较为平均的质量水准和较高的性价比是它能在市场上去的成功的根本。例如，以5万左右的市场售价为前提，E系列的配置可谓同等价格水平汽车的翘楚。中控台处的6.5英寸触摸屏集GPS，让先进的GPS全球定位系统清晰显示全彩数字地图成为可能。同时集倒车影像、音响控制等功能于一体，而电动天窗、自动空调、多功能方向盘、可电动折叠外后视镜、AUX音频接口等也都是一应俱全。 参评专家也普遍反映，从售价和厂商提供的三包服务政策上，能够体现出北汽的信心和诚意。如果说性价比高是在市场上能够取得胜利的法宝，那开自主品牌先和的服务水准则是能够长久立足市场的王道。 在今年严峻的市场环境下，北京汽车自E系列上市之日起就承诺为车主提供“三包”服务，并制订了“三包”实施细则。同时，联合全球最知名的救援服务公司安联集团，为E系列车主提供一年免费道路救援，开创了A0级轿车先河。此外还制定了“一对一回访”制度，持续跟踪车辆运行状况，主动发现消费者的需求。 今年11月，北京汽车针对E系列经销商举办了首届服务技能大赛。北京汽车销售公司总经理董海洋表示：“作为‘京品营销’的一部分，我们举办经销商服务技能大赛，目标是建立营销学院式的人才培养体系，打造一流的经销商队伍。” 北京汽车做自主的决心人所共见，未来的举措也非常令人期待。北京E系列，再接再厉！
