爱华网时任华晨汽车研究院院长助理的张宏在见到记者开口的第一句话就是：实际上中华V5更能代表今天华晨的实力。这句话显现了华晨对于其2011年至2012年推出的V5以及H230、H320等车型的定位。 主打A0级市场，满足80后、90后以及二三线城市首次购车的消费者的需求，因此性价比就成为这款车追求的首要目标。但是即便如此，华晨在中华H230车型上，仍然希望能够投注更多的华晨个性化符号。 而作为全球著名设计师乔治?亚罗的巅峰之作，在中华H230的身上既找不到原来中华车系的丝毫迹象，也找不到任何其他车型的痕迹。在外型上，中华H230开始寻求打出属于自己的形象。这在以模仿为主的自主品牌阵营，无疑是个倍显勇气的举动。 另外一方面，在诸多车企寻求自主品牌上行空间的时候，一直坚守中级车市场的华晨，却在2012年选择推出这款A0级车型，也进一步显示华晨急于谋求市场空间和盈利的想法。 那么，H230到底是怎样的一款车？又将怎样开启中华H时代？ H时代 或许是由于产品定位的原因，在2012年“爱我中国车”中，有评委发现作为华晨旗下全新的入门级小型车，在物理测试的加速成绩中，中华H230以12.10秒的成绩处于全部测试车型的中上游水平，高于13.18秒平均成绩。不过受限于是一台小排量的自然吸气发动机，与采用了涡轮增压器、甚至自重更大的竞争对手要明显落后一个档次。 作为乔治亚罗的后期作品，H230的前脸设计让人眼前一亮，摆脱了之前V5、H530等车辆的家族化设计元素，自主创新的精神值得表扬。内部的驾乘空间经过实际的体验测试也能轻松过关，尤其是后排的乘坐空间相当给力，腿部空间很宽敞。但是在动力方面，中华H230还有待提高，虽然这是一台自主研发的发动机，但是77kW的最大功率输出的确在同级别当中不占任何优势，不过考虑到它的定价范围，如果大家只是用来拿他代步那也足够了，毕竟H230的定位是偏向于实用。 从整体来看，《汽车观察》杂志总编刘小勇认为中华H230技术上亮点不多，做工也趋于实用。 当然，作为一款以实用主打的车型，这款小车将空间无限放大，整车尺寸达到了4390×1703×1482（mm），其轴距也长达2570mm。与同级别车型相比，H230在空间上可谓做足功夫。 肩负使命 2012年华晨是的一个特殊的时期，中华H230的使命并不仅仅是一款战略车型那么简单，它所承载的任务要更为艰巨。华晨希望通过今年的努力完成在北京国际车展上的计划——2000万元盈利。 虽然2000万元盈利看似不多，但在今年这个车市背景下，华晨要比车市井喷的2010年付出更多的努力，车市的黄金十年早已一去不复返了。2012年不但要面对合资品牌的下沉问题，还要应对层出不穷的合资自主，自主品牌的境遇更加窘迫。华晨中华业务2011年的盈利目标搁浅，2012年将更为艰难。 中华H530上市时祁玉民仅仅提出盈利，并未下达“硬指标”而今年的2000万“硬指标”让业内不少专家都为华晨汽车捏了一把汗，毕竟华晨的自主品牌业务是一块在井喷期都未能盈利的业务，2012年到底是什么能让祁玉民有如此的底气？ 中华“H530和中华V5卖得都非常好”，华晨汽车销售公司总经理刘宏在接受采访时表示。一车难求的状况也出现在华晨的4S店里。在销量增长的背后并不是自主品牌惯用“以价换量”的老手段，取而代之的王牌是华晨产品的认可度。上量一直困扰华晨盈利的“魔咒”，2012年1-7月华晨销量增幅达8.5%，而中华H230作为A0级别车，或许是华晨冲量的最佳法宝。 但是中华H230将竞争目标锁定了几款销量不错的A0级轿车，以长安悦翔、雪弗兰赛欧为主要竞争对手，长城C30也在其目竞争标之内。次种竞品设置一方面说明A0级别车市场的潜力较大，中华H230的冲量机会不小，而另一方面也说明这个领域里劲敌颇多，想在这个细分领域分羹并不容易。 一线城市“三限”政策就像“传染病”逐渐在二线城市悄悄蔓延，华晨相关人员对《汽车观察》杂志表示，除了常规的阵地，中华H230将对华中地区的二线城市发起进攻，此区域有很强的购买力，对产品上量很有帮助。
