爱华网罗罗是谁？ 罗尔斯·罗伊斯（Rols-RoycePlc.，以下简称“罗罗”），航空发动机三巨头之一。对航空专业爱好者来说，罗罗这个名字耳熟能详。但一起牵涉中国航空公司高管的行贿案，它才开始被公众所熟悉。 最早披露罗罗行贿丑闻的是英国《星期日泰晤士报》，报道称，一位化名“飞腾的龙”的中国博客作者在美国的一个网站发帖，爆出了罗罗公司在华行贿的情况。2005年巴黎航展期间，国际航空公司股份有限公司与罗尔斯·罗伊斯公司签署价值8亿美元遄达700发动机合同以及长期服务协议，以及2010年东方航空（以下简称“东航”）的价值20亿美元订单，约合12亿英镑。报道称，接受贿赂的是一名叫陈新的高管，他曾经在国航任职，2008年跳槽至东航。 “这不是一起简单的商业贿赂案。”深谙航空业的业内人士对时代周报记者说，“其背后有更大的商业目的。” 据了解，中国是罗罗公司的第四大市场，在中国它有近2000名员工，根据罗罗公司的中国官网显示，其在华业务包括民用航空、船舶、能源以及核能，包括国航、东航、南航以及海航在内的国内多家航空公司都是其发动机的客户。 深陷贿赂门 2012年12月，罗罗在其官方网站发布声明称，该公司正就其在中国与印度尼西亚涉嫌行贿的问题与英国严重诈骗调查局（SFO）进行合作。并向SFO提交了相关信息。罗罗除了表示“已经提供了有关该公司的中介人涉嫌不当行为的资料文件，并将全力配合调查”外，并没有给出详情。此后，该事件没有下文。 1月6日英国出版的《星期日泰晤士报》则曝光了相关情况。罗罗公司目前正在通过一家律师事务所对本公司的相关情况进行调查，但并没有对“飞腾的龙”所曝光的情况是否属实发表评论。 行贿丑闻尴尬的不仅是罗罗公司，还有英国首相卡梅伦。罗罗公司与东方航空签署的协议曾被认为是卡梅伦2010年访问中国的成果之一。这一笔高达120亿元人民币的订单曾让卡梅伦兴奋不已，称罗罗是令整个英国骄傲的企业。 如今，让英国人蒙羞的也恰恰是罗罗。行贿丑闻不仅发生在与中国航空公司的交易上，媒体报道称：罗罗公司涉嫌通过英国处女岛设立的公司向印度官员行贿，进而获取了该国的一个火电项目。罗罗公司用2000万美元及一辆劳斯莱斯豪华房车行贿印尼已故前总统苏哈托之子汤米·苏哈托。促成印尼的航空公司购买其发动机。 为什么一向“清高”的英国公司要用这种非常的手段占领市场呢？ “这几年，罗罗的市场份额在逐渐萎缩，财务状况很差，一直游走在破产边缘。”前述业内人士告诉时代周报。 还没有消息证实SFO是否会正式起诉罗罗公司，但分析称，行贿事实如果确认成立，罗罗将面临5000万英镑的罚单。另有行业人士指出，由于罗罗公司的主要竞争对手是美国同业公司，还将面临在美遭到指控并被开出高额罚单的风险。
路透社在2012年12月份针对该事报道称，航空航天企业在海外行贿并不新奇，英国宇航系统公司（BAE）2010年因在中东和欧洲多个国家行贿被罚款4.5亿美元。报道引述分析人士的话称，考虑到欧洲的对华武器出口禁令，对罗罗公司中国业务的调查可能仅涉及民用航空和能源领域。 出现疲态 据了解，目前世界上主要的航空发动机三巨头是：罗罗、GE（美国通用电气公司）和PW（普拉特·惠特尼公司）。 “罗罗发动机性能相对最好、最皮实，一直受宠；GE的售后服务相对更好，而PW发动机则主要应用在军用飞机。”前ARJ21飞机副总设计师周济生研究员告诉时代周报记者。 前述业内人士分析指出，这几年罗罗的市场份额不断在萎缩，是三大家中财务状况最不好的一家。始终游走在破产的边缘。原因如下：一是发动机结构复杂，其独有的三转子涡扇发动机维护保养麻烦。二是市场狭小，GE和PW都是美国公司，因此其背后的市场和政府关照关系很强大。而RR就没有这方面的优势，尽管英航一直是其忠实顾客，但是不足以支撑起市场份额和发展。三是在出货量最大的中短程客机市场，也就是波音737和空客320市场RR没有适用的发动机。所以其销量的不足就直接导致了其市场的狭窄。在高端市场其瑞达系列又面临GE90和PW4000系列的强有力竞争。 事实上，罗罗的安全性能早就为业内诟病。2008年1月17日，英国航空038号班机在伦敦希思罗国际机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离跑道300米的草坪落地，最终停在跑道起点。该班从北京飞来的777-200ER（G-YMMM），降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报废的777飞机。 “这是波音777的唯一一次大事故。当时飞机配备的就是罗罗的发动机。所以在市场不好，产品线不全，政府支持力度不足的情况下RR艰难度日，所以其政府公关力度和客户关系维护方面不可避免地出现问题。”该业内人士分析称。 据了解，中国在未来20年中将成为航空业发展至关重要的地区。资料显示，到2026年，中国的飞机需求总量预计将接近3000架，由此有望推动发动机市场总量达6500台，总价值为650亿美元。 这样一个庞大的市场，当然会吸引世界上最先进的发动机供应商。罗罗也不例外，2007年5月，罗罗公司东北亚地区事务的总裁马德克接受中国媒体采访时介绍，2006年罗罗公司赢得了中国国际航空公司和中国南方航空公司发动机的订单；2006年7月，海南航空公司选择了“遄达”700发动机，使罗罗公司曾经在中国大陆和香港A330发动机市场上占有100％的市场份额。但罗罗在A330机队的垄断局面逐渐被打破。 “国航我知道A330机队有用到罗罗的发动机，东航目前是A300在用，这些机型的订购时间最起码是3年前了。A330的发动机中罗罗的遄达772C是主要的发动机。但东航最近引进的都是PW的发动机了。”业内人士介绍说。业内有个说法：罗罗的发动机便宜，但是可靠性差，GE的可靠性最好，油耗最低但是最贵，PW的在中间。 周济生也指出，罗罗研发的发动机重点在双通道飞机市场，在单通道飞机上几乎边缘化，这或许也注定“双通道”飞机会成为罗罗的必争市场，而A330系列就是双通道飞机。值得一提的是，一台双通道飞机的发动机，也往往抵得上几台单通道飞机的发动机。 高管陈新 《星期日泰晤士报》直指涉案高管陈新。陈新先后任职于国航和东航，2011年4月就因涉嫌接受来自西方公司代理人的贿赂而被捕。 报道称，2005年巴黎航展期间，罗罗公司宣布了来自国航为其20架A330客机购买“遄达700”发动机的订单，价值8亿美元。2010年，东航向罗罗公司订购了上述同类型的发动机，订单价值12亿美元。 而陈新恰好在两个时间段分别任职两家航空公司。陈新曾在国航工作多年，曾担任过国航规划发展部副总经理一职。2008年适逢东航高层“大换血”：时任中国航空集团公司副总经理的马须伦调任东航担任总经理之职。陈新跳槽至东航。先是担任规划发展部部长，之后又担任市场营销委常务副总经理。媒体报道称，公司内部已经基本确定了其将担任市场营销委总经理一职，并且“只差正式宣布任命”。 2011年3月东航董事长刘绍勇亲自驾机执飞MU537航班赴日看望慰问日本地区干部员工时，正是由陈新与东航总飞行师一起陪同前往，并被各路媒体广泛报道。陈新的地位和前途由此可见一斑。 2011年4月28日，陈新突然被检察机关带走。当时有传陈是因“经济问题”遭查。媒体报道称：“陈新在国航任职时在航材采购过程中向供应商提供了关键信息，并因此获得好处，这可能是其此次遭查的主要原因。”但当时国航和东航更指陈新出事“与己无关”。 “据我所知还是很能干的。但是其背景很差，白手起家。这个事情里面陈新不是大头。他被抓时只是营销委的副总经理，没有拍板的权力。但这样的事情一定要有一个人出来顶缸。这个人的职位不能太低。但是也不是核心人物。”业内人士介绍。 业内人士透露一条重要信息：2011年，来自中国的资本欲入股罗罗，但被拒绝。他解释说，三大家在中国都有其商业活动代理团队，代理团队的背景和能力在很大程度上决定了各家的商业成败。如果遭遇代理团队的掣肘，罗罗的市场境遇将更加艰难，那么对于游走于资金链断裂边缘的罗罗来说，引入投资人将是其不得不面对的艰难抉择。陈新被抓只是一个小小的警告，也是某些行动的前奏。
