爱华网曾于2004年在中国卖出近10万辆车，销量甚至超过丰田、福特的马自达，大概没想到8年后，它的销量仅仅只翻了一番而已。 马自达汽车公司于1月4日发布消息称，2012年12月份在华新车销量为17273辆，同比减少了26.4%。2012年全年，马自达在华销量为187087辆，同比下滑12.9%，2011年全年累计销售214799辆。 而其在2004年尚未与一汽集团、长安汽车合作前，马自达便已年销售97132辆，同比增长21%，远大于当年中国乘用车行业12.8%的增长幅度。要知道当年丰田在华销量也不过8.5万辆左右而已，而2012年丰田在中国销量已达84万辆。 受限于车型匮乏、更新太慢、营销乏力等因素，马自达在华这几年销售呈低迷状态。对此，马自达今年拟引进大型跨界SUV车型CX-9、CX-7国产车、CX-5国产车和新款马自达6，以此进一步扩充在华产品阵容，同时提高产品力及扩大专卖店覆盖率以进行反击。 自2010年在华销量攀上顶峰22.8万辆后，马自达这两年来便一路下滑，从2011年的21.5万辆至2012年的18.7万辆，让马自达（中国）董事长山田宪昭自信满满说出的“2011年销量将突破28万辆”的话落了个空。 马自达在华的两个合作伙伴—一汽马自达与长安马自达也各有各的烦恼。
在马自达与一汽的合作中，一汽马自达并不是一般意义上的合资建厂，而只是个销售公司，一汽另外充当代工厂的角色。而就在去年，马自达中国收回了进口车代理权，独享马自达在中国的进口车利润。 事实上，一汽马自达现在虽有睿翼、马自达5、马自达6、马自达8、CX-7以及MX-5等多款车型，但真正“撑得起场面”的仅有马自达6一款而已，这款已经服役10年的车型长期占据一汽马自达七成以上的销售份额。这对单款车型来说或者是件好事，证明它深得人心，但对任何一家车企来说，无异于将所有鸡蛋摆在一个篮子里，一不小心便“一损俱损”。 与一汽马自达旗下车型价钱均在16.5万元以上、走中高端路线不同，长安马自达除去进口的城市型SUV CX-5外，其余车型均未探出15.5万元的价格天花板。而单飞后的长安马自达能获得多少马自达的新产品现在还不得而知。 2012年所有日系车企无一例外地都在中国市场遭遇“寒冬”，除了马自达外均未达到制定的2012年度销量目标。当然，那是因为马自达把原定25万台的销量目标下调了26%后至18.5万台才勉强“达标”。 对于2013年的销量目标，马自达至今尚未公布。山田宪昭表示：“2013年中国车市环境对于日系车仍将严峻，不过马自达计划扩大在华经销网络和产品阵容来对抗下跌势头。” 据了解，今年马自达将引入4款搭载全新创驰蓝天（SKYACTIV）技术的新车型马自达6、CX-5、CX-7和CX-9，其中CX-9为进口车。在这四款车型中，仅CX-5将由长安马自达进行国产。 马自达曾定下“2015年全球销量达到170万辆，其中中国市场要达到40万辆，与美国并列成为其销量最大的市场”的中期目标，山田宪昭去年11月表示“马自达仍将坚持该政策不动摇。” 要在三年不到的时间内实现销量翻一番，马自达任重而道远。 “马自达还得多引进些产品，现在马自达也就马6和马3两款（比较卖座），马8这款MPV还是太小众了。未来马自达可以考虑引进除了马6和马3外的两厢车或跨界车等。”汽车分析师贾新光对时代周报记者说道。
