爱华网汇丰牵线：倍耐力终结中国轮胎时局图
按照最新全球轮胎企业排名，全球前5家企业依次是米其林、普利司通、固特异、大陆、倍耐力，前4家都早于倍耐力来到了中国。迟到的倍耐力将如何突破呢？汤马克的战略就是立足山东以打开他们的中国重型轮胎市场，既而占领中国轿车轮胎市场。 10月12日上午，意大利倍耐力集团主席汤马克(Marco Tronchetti Provera)乘坐他的私人专机飞抵山东济南机场，随后警车开道，他乘坐山东兖州银河集团老板牛宜顺的“宾利”赶赴兖州银河工业区路通轮胎公司(简称路通)。在200多公里外等待他的正是这位山东亿万富豪。 倍耐力是意大利国际米兰足球俱乐部的胸前广告赞助商，在最新一轮意大利足球甲级联赛中，“倍耐力”三个中文字将替代原来的英文字母，出现在费戈、阿德里亚诺等大牌球星的胸前。 10月12日下午1点，身高一米九的汤马克和身高一米六五的牛宜顺共同宣布他们的合资公司成立。汤马克看上去很高兴———从此，倍耐力轮胎得以在中国廉价生产并逐步实现占领这个世界上道路运输发展最快的市场的野心；牛宜顺也很高兴，他将借力这个世界第五大轮胎生产商的资金和技术开拓他的世界市场。 至此，世界十大轮胎企业的中国布局随倍耐力的来到日渐成形，但对于明显迟到的汤马克来说，如何争取到最大的利益将是个难题。 牵手牛宜顺 在10月12日晚意大利驻华大使为倍耐力举行的鸡尾酒会上，倍耐力集团轮胎业务总经理弗朗西斯克·哥里(Francesco Gori)向本报记者透露，他们在中国人生地不熟，需要好的伙伴合作，选择路通的很大原因在于这个企业轮胎生产刚刚起步，这种企业很容易接受他们的技术和管理。同时哥里还向本报记者证实，倍耐力目前没有收购路通的计划。 至于路通愿意让度控股权，原因是这个没上市的民企缺少资金；同时只有“倍耐力”这样的品牌才能帮助牛宜顺把他的轮胎运往世界各地。 双方牵手的始作俑者香港汇丰银行的代表对记者说：“双方共识是发展基础，否则，路通轮胎得不到倍耐力的高端技术。” 对外公布的内容是，仅仅100天，牛宜顺和Grech一拍即合并达成协议：倍耐力和路通的股比为6：4。 其实，倍耐力很早就对外宣布将在中国投资办厂。去年年底，传言倍耐力与河南风神轮胎合资在焦作办厂；今年3月，风神秘书处对外发布双方谈判终止的消息。而就在这个消息发布的前28天，倍耐力中国首席代表Giancarlo Grech已经抵达山东兖州考察牛宜顺的路通了。 牛宜顺究竟何许人也？一位熟悉牛宜顺的知情人士告诉记者，牛宜顺是一个地道的农民，他从一个季节性河工当上公社打井队技术员，后又成为当地镇办锅炉厂厂长，上世纪80年代，听说煤矿输送带市场短缺，牛就招聘了几个高中生，带着聘请的工程师跑到上海要个配方就开始自己研制输送带了。做输送带让牛掘到了第一桶金。接着，他利用法国资本、欧洲多国的设备将一个小工厂打造成山东最著名的输送带企业。现在他创建的银河集团资本超过16个亿，销售额超过25个亿。轮胎企业“路通”则是前年7月才成立的，在占有中国轮胎产量35％的胶东，牛宜顺的轮胎没有什么名气。 汤马克传奇 倍耐力是宾利、劳斯莱斯、法拉利、蓝博基尼等高档轿车品牌的大配套商。而汤马克在欧洲，是与贝鲁斯科尼、贝纳通、阿涅利齐名的意大利最有影响的四大富豪之一；也是国际米兰第二大东家；而且，在欧洲和本土，他还是个口碑颇佳、远离政治、被称为工业王子的传奇人物。 汤马克出生于米兰，其家族是米兰最富有的几个家族之一，与倍耐力家族关系密切。从米兰博科尼大学商学院获得工商管理硕士学位后，他回到家族下属能源企业做事。 汤马克和倍耐力家族的关系因他和族长千金的婚姻进一步加深，而他与倍耐力的关系开始于这段婚姻的第10年，当时这个著名的百年企业濒临破产。力挽狂澜的汤马克为自己赢得盛誉，并分得这个家族的股票。 2000年，汤马克出售了倍耐力价值36亿美元90％的股份，用以收购拥有意大利电信绝大部分股票的“好利获得”。2003年意大利电信和好利获得合并，2005年6月意大利电信以换股的方式又合并了TIM(意大利移动通信)，由此，汤马克几乎掌控了意大利全部电信业。 倍耐力的野心 轮胎短缺是中国对原材料巨大需求给制造商带来的最新问题，这种需求使所有主要初级商品价格上扬。而两年前，轮胎需求低迷，价格持续走低，轮胎制造商不愿在需求走高之前就进行投资。 当下，针对高涨的需求，有些轮胎生产厂商已决定重新启用早已退役、生产老式斜交轮胎的生产线，用以替代新式的子午线轮胎。中国载重全钢子午轮胎的制造水平相当于全球80年代的水平，载重汽车轮胎的使用寿命也只有5万－6万公里，但我国橡胶产量很大，价格低廉，市场还有潜力。而牛宜顺在兖州的银河集团已经拥有矿山、电厂等生产低成本轮胎的配套工厂。 按照汤马克的计划，作为倍耐力全球第24家工厂、亚洲第1家工厂，山东载重子午胎厂(简称兖州厂)雇员750人，成为倍耐力旗下与意大利、土耳其、埃及和巴西并列的卡车子午胎生产基地，最大年产120万套，在合作的第一年内占领中国卡车市场3％的份额。 汤马克说：“这仅是倍耐力第一步，我们有野心勃勃的计划。” 汤马克认为在过热的亚洲投资中，投资和市场存在很大的裂缝，而他们将生产专门适合中国道路和需求的轮胎，并生产所有类型的倍耐力产品。 新闻发布会当天，山东兖州路通轮胎的车间里，500余名工人生产的仍是原有品牌的轮胎。刚从银河输送带公司调任的副总经理王孝栋透露说，倍耐力品牌的轮胎预计今年年底投放市场，现在生产的路通轮胎售价在1500－2500元人民币，而倍耐力轮胎的价格将高出15％到20％，产品供应中国、东南亚和澳大利亚市场。 现在的路通轮胎主要为一汽、二汽和重汽等大型客车企业配套。在未来两年中，兖州厂将分阶段向国内高端市场推出13个规格品种全钢子午轮胎。 汤马克预计未来两年内在华总投资约达1.8亿美元。哥里具体解释说，目前中国已经成为全球成长最迅速的市场，以80亿美元的规模占据了全球市场的9％，其中，子午胎占据了超过60％的份额。作为轿车及卡车子午线轮胎市场的领导者，倍耐力将以两倍于市场发展的速度高速成长，从而成为中国轮胎市场最重要的厂商之一。倍耐力还将在中国开展轿车轮胎生产业务。 按照最新全球轮胎企业排名，全球前5家企业依次是米其林、普利司通、固特异、大陆、倍耐力，前4家都早于倍耐力来到了中国。迟到的倍耐力将如何突破呢？汤马克的战略就是立足山东以打开他们的中国重型轮胎市场，既而占领中国轿车轮胎市场。
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