爱华网从2003年12月7日至2005年3月23日，北京地区汽油价格先后四次上调，90#、93#、97#汽油每升价格累计上涨0.84元～0.95元，累计涨幅近30％。
以一辆每年平均行驶3万公里的1.6L捷达轿车为例，使用93#汽油，百公里平均油耗8升。如果按照2003年12月6日的油价计算，每年的油费支出为7248元，每公里燃油成本0.24元；在经历了四次油价上涨后，这辆捷达轿车的年油费逐级增加到7680元、8304元、8784元和9408元，每公里燃油成本已增加到0.31元。
虽然油价的持续上涨可能意味着燃油税暂时不会实施，但一旦目前的油价增长态势持续下去，在一年后93#汽油的售价将接近5元/升，届时这辆捷达轿车的每年油费将达到12000元，每公里燃油成本也将提升到0.4元，这种态势必将对消费者购车取向和轿车产业格局产生深远影响。
本报记者 张齐
近年油价上涨一览表（调整后价格/价格上涨，单位：元/升）
数据/本报记者张齐
各国油价对比（93#油）
发改委：按接轨制提高油价
由于国际市场原油价格高涨，按照现行成品油价格与国际市场接轨的机制，国家发改委下发通知称自3月23日起汽油出厂价格每吨提高300元，零售价格按出厂价调整幅度等额提高。发改委称，提高油价是为提高炼油企业生产积极性，引导成品油进口，保证国内供应，抑制不合理需求。
据悉，3月16日，纽约、新加坡、鹿特丹三地成品油加权平均价格较上个月上涨60.94%.而我国成品油零售价格参考三地加权价格机制确立，发改委在其基础上加运费制定出国内成品油零售中准价，中石油和中石化两大集团以中准价为基础，在上下8%的幅度内制定具体价格。
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光：
油价上涨影响细分市场
贾新光在接受采访时认为，汽油涨价对目前的车市销量总体影响不大，因为0.25元左右的涨幅对于个人而言，每个月的开支也就是多几十元左右，“由于从去年以来油价是逐步上调的，所以消费者的感觉不会很明显。因此，油价上涨对车市的影响也是缓慢的，但会影响到厂家在细分市场的表现。”
据贾新光分析，在同一厂家的市场表现中，1.6升排量的车型销量比1.8升的好，两厢车的市场表现也比以前要好很多。而且从消费趋势来看，买省油的小排量经济型车是大势所趋。他同时认为，对消费者的节油措施的普及也很重要，比如要重视保养，后备箱尽量减少杂物等。
亚汽资源公司驻北京首席代表刘飞：
消费者将日益关注用车成本
与国际主要市场如日本大约每升7元~8元人民币，欧洲每升约为9元~10元人民币的价格相比，中国油价还是偏低，此次微调对汽车消费的市场影响是有限的，而且虽然从去年以来已经微调了好多次，但每次就是涨了两三毛钱，消费者的心理感觉并不大。这与同为家庭大件的房子来讲不同，房贷利率上升立刻引起老百姓很强的心理动荡，但汽车目前看来还不会。
另外一个值得注意的现象是，油价对于家庭购买的影响是这些年才显现的，而且会日益影响今后家庭的购买行为。因为汽车进入家庭是这些年才有的事情，前几年汽车用油的价格都比较低，而且以前几乎都是公款消费汽车，因此大家对油价上涨都不敏感，但随着私车车主范围的扩大，油价日益成为人们很关心的用车成本。
北汽控股董事长安庆衡：
对北汽集团影响不大
北汽控股董事长安庆衡上周接受媒体采访时表示，油价上涨对北汽控股下属的三家企业影响不大，北京吉普针对油价问题，已经就Jeep2500的发动机进行了调整，即将推出的新款北京吉普已经换成了更加节油的沈阳航天4G64发动机。
纽约原油市场分析师：
油价继续上涨的心理阻力已不复存在
原油市场专家认为，与去年相比，今年油价变化可能更加动荡，基本脉络也更加不易把握。
关于油价未来如何变化，市场分析师们的看法并不一致。纽约原油市场的一些分析师认为，在国际市场油价屡破历史纪录的前提下，油价继续上涨的心理阻力已经不复存在。法国巴黎银行期货经纪公司驻纽约的一位能源分析师说，目前全球需求增长如脱缰野马，除非需求增长减弱，否则人们将看到油价继续上涨。
申银万国证券：
本次调价幅度偏低
上海一家媒体转引申银万国研究员黄美龙的研究报告指出，本次调价幅度偏低，但目前有涨无跌的机制却不合理。到今年3月21日，新加坡、纽约和鹿特丹三地油价变化率按照新的计价期为62.15%，早已超过变动8%就触及发改委调整成品油价格的定价机制。
宝来证券：
近期油价调整可能性小
宝来证券研究部经理张忆东认为，国内油价近期再次作出调整的可能性很小。首先，国际油价高涨的局面不会持续太长时间。原因是，一方面美元连续升息带来的美元走强，将会给高油价浇一瓢冷水；另一方面国际能源署预计，2005年原油产量总体上将出现供大于求。其次，国内油价目前还未采取市场化的定价机制，与国际油价走势相比，滞后性非常强。
燃油税再次被推迟？
专家认为，油价高企不应成为燃油税推迟出台的理由
燃油税何时推出一直是业内关注的焦点。此次油价推高，许多人担心燃油税出台将进一步推迟。国家税务总局有关人士在接受记者咨询时对此不作表态。
主管部门：担心燃油税增加企业负担
此前国家财政部部长金人庆表示，国际上石油价格一直攀高是燃油税推迟出台的重要原因。他说，“我们担心出台燃油税会增加企业的负担，会影响整个经济。所以，出台燃油税坚定不移，但需要找一个合适的时机。”
而今年1月11日，国家税务总局局长谢旭人也几乎表达了相同的观点。
专家：利益分配问题没解决导致推迟
但中国汽车工业咨询发展公司首席咨询师贾新光在接受记者采访时认为，燃油税的推迟出台与油价上涨没有直接关系。燃油税迟迟推不出，与各方利益没有均衡好有关。
业内人士认为，燃油税迟迟不能出台，主要是交通部门与税务部门利益分配、中央与地方的利益分配等问题还没解决。现在的路桥收费是由公路监管部门收取，收费所得中相当一部分要归入地方政府；一些地方路桥更是由企业、个人投资兴建，燃油税改革后，这笔钱将上缴国家财政，势必影响地方政府利益。
而国务院发展研究中心宏观部部长米建国也认为，油价高说明油源供应紧缺，紧缺下需要节约用油，厉行节油则需要提高油价，燃油税改革有利于节油。“可以肯定的是，开征燃油税会引发某些问题，但不开征问题更多。
经销商：影响中低档车，高档车无恙
奇瑞北京一家经销商称，分析私车车主的购车成本，燃油成本在其整个养车支出中所占的比例并不大。他认为，此次油价上涨，普通消费者每月用车支出也就多出30元－70元，这对有车一族来说影响不会太大，因此不会影响消费者的购车计划。
但他认为，从宏观层面和长远来看，油价的持续上涨会对消费者的消费信心产生很大影响，他们会转而选择一些小排量的经济型车，油耗将是消费者优先考虑的买车条件，因此，生产商应该把降低油耗作为改进的方向。
路虎北方进口商北京惠通陆华汽车销售公司刘广兴认为，油价逐步上涨的趋势不可避免，价位在10万元以内的汽车生产和制造商必然会受到影响。但对于路虎定价在47万到120万元的高档越野车来说，车主们对油价不是很在乎，他们更重视舒适、品位和安全。因此，油价上涨对中高档车主影响不会很大。
某广告公司陈小姐：
购车计划被迫后延
在某广告公司供职的业务经理陈小姐告诉记者，自从房贷加息后，她按揭的房子每月要多还500元左右，本来今年有买车计划的她已经把预算排到了明年。她告诉记者，自己要买一辆合适的车，经济性比较好的，不希望油价上涨使自己负担过重。
本版撰文（除署名外） 本报记者 吕惠敏
油价上涨冲击波 之众说纷纭
油价上涨撩拨民众神经
就在油价上涨后的这几天里，周围有车族对节油方法的讨论空前热闹起来。民众对汽车行情的关注，也开始从降价，到提供多少公里维修，到使用成本的计算。众多厂家和经销商在接受采访时表示，此次上涨不会影响车市波动，因为每月几十元的涨幅一般车主承受得起。但让他们担心的是油价上涨会影响准车族们的购买信心。
油价上涨会成为影响今年汽车细分市场的重要变量。低油耗、经济型轿车会受到更多关注，而SUV、越野车等耗油量大的车型的增长空间可能缩小。近两三年来，汽车行业经历了从“公车时代”到“私家车时代”的转型。而在“私家车时代”，由于购车和用车者多为个人，油价上涨因此成为大众普遍关注的社会议题。
但记者在采访中发现，很多汽车制造商并没有意识到该问题对市场的潜在影响。油价上涨不仅影响有车族，更冲击潜在购买群体的心理防线。因为直接驱动消费者产生购买行为的，更多的是他对未来经济走势和自身收入的预期。对身处于房价和油价持续上涨环境当中的消费者，其购买行为也越来越理性。
然而在众车厂今年制定的营销策略中，鲜见对消费者消费心理深层关怀的体验式营销。北京现代营销部一位人士说，接下来，各经济型轿车一定会将低油耗作为营销的主要着力点，但如果把营销仅仅局限于“节油大赛”，那无疑将是败笔。
燃油税是否因油价上涨推迟出台也成为民众关注的焦点。中国汽车工业咨询发展公司首席咨询师贾新光在接受记者采访时却认为，燃油税的推迟出台与油价上涨没有直接关系。燃油税迟迟推不出，与各方利益没有均衡好有关。
而在出租车行业，出现了“谁用车，谁掏钱”的讨论。有出租车公司认为，临到油价上涨才通过“车补”来“救火”的做法并非良策，应该由政府主管部门牵头，出租车公司、司机、乘客等各方一起讨论出台一个方案，作为长期的办法来实施。
汽油连续性涨价也促使人们重新看待柴油和乙醇汽油等其他替代性燃料。虽然在实际生活中，柴油和乙醇汽油还未成为人们的主要车用燃料品。目前来看柴油车销量大幅增长，还需假以时日，但从欧洲等成熟市场来看，未来前景相当喜人。一旦中国实施燃油税，柴油车的优势将明显凸现出来。对柴油车市场的全面启动还需长期的市场培育。
