爱华网新年伊始，上海春秋航空公司给乘客带来了好消息：1月1日至1月25日，拿出6000张低折机票投放市场。公司负责人说，如果乘客于2006年1月23日至1月30日间进沪，或者在2月5日至2月11日期间离沪的话，可以买到“年前进沪+年后离沪”往返程的套票。更让乘客惊喜的是他们还可以异地购票。 春秋航空公司是中国去年7月开始投入运营的第二家民营航空公司。今年1月，民航总局发布的《关于拟批准筹建大唐奇力航空股份有限公司的公示》，标示着国内第一家民营全货运航空公司诞生，至此中国的民营航空公司已经达到14家。这些公司一进入市场，就给中国的民航市场带来了一股清新之风。 搅动行业的“鲇鱼” 民营企业一进入民航市场，立刻把他们在其他产业领域所具备的成本控制优势带了过来。低票价、单一机型、飞机高利用率等一系列措施，都是体现这些优势的举措。 采用单一机型就是民营公司降低成本的有效途径。这样，飞行员、维修保养等机务人员、所有设备、航材配备都容易“标准化”。省钱，省人力，省技术。 据介绍，目前国内航空公司的成本结构一般由两部分组成，一部分是不可控制成本，包括航油、机场起降费、民航基建基金、机票销售和机务维修等。这部分成本大概占总体的80%；另一部分是可控制成本，包括工资、福利以及其他费用。 有了成本控制的有力手段，上海春秋航空公司甚至推出“99元、199元、299元”的特价机票。公司董事长王正华表示，目前他们的票价基本维持在民航公布的基准票价50%以下的水平。超低票价一般仅为全价票的2折左右。这甚至吸引了许多原先打算坐火车卧铺的旅客。 “我们还取消了头等舱、公务舱。想方设法压缩营销费用、办公费用等。”王正华说：“针对多数顾客对机上午餐、晚餐并不是必须吃这一特点，我们只是免费为每位乘客提供一瓶矿泉水。需要食品的顾客则可以向空乘购买。”不少专家指出，正是民营航空企业的这种低成本运营策略，让他们成为了搅动本行业的“鲇鱼”。 小舢板闯大洋 民用航空是一个高投入的领域。而初入市场的民营航空公司资本总量较小，犹如“小舢板闯大洋”。
中国民航向民营企业开放，等于开辟了一个吸引资本的大门。 据鹰联航空公司透露，他们将采取中外合资的发展道路。在谈到引资问题时，王正华则表示，“我们引进资本，将要等到需要大量购买飞机的时候。那个时候我们对航空公司的运行、管理会有更深入的认识。” “我们经历了10年‘追求航空市场’的历程，被人家戏称为‘不是民航的民航’。整机包机业务、部分航线的全年包机、按季节包机……我们是一步步走过来的。机会总是垂青于孜孜不倦的追求者。” 在激烈竞争中寻求生路 今年初，民航总局出台关于促进支线航空运输发展的若干意见，其中明确：航空公司可以自主开辟支线航班。 对于民航总局的新政，刘捷音连连肯定：“此举可以促进民营航空以及国内支线航空的发展，对民营航空业绝对是‘好消息’。”他表示，2006年的奥凯将在新政下“对飞机型号放小”，以求降低成本。而且奥凯还将会把目标重点放在货运市场，以避开国内航空客运市场的激烈竞争。春秋航空董事长王正华表示，为了能够扭亏为盈，春秋计划在本月接受第三架飞机后，将客源重心向商务旅客转移，并争取使商务旅客的份额增加到50%以上。 “民营航空公司发展还存在两大瓶颈。一是飞机租赁业务，二是飞行员资源稀缺。”刘捷音高兴之余也指出，飞机租赁业务可以使小规模的公司规模放大，达到盈利。但由于国内没有飞机租赁公司，选择国产支线飞机只能通过购买方式，这样占用资金量太大，民营航空公司很难承受。而国外的飞机租赁公司在支线飞机租赁业务上又基本不涉及国内市场，并且此类业务的税收也很高，因此对民营航空公司形成很大的限制。 客货兼营的鹰联航空公司也表示希望国家能在人才和航线选择方面给予扶持。
