爱华网导言：
随着汽车产业的蓬勃发展，相关汽车的产权诉讼也随之增多，民族汽车企业在不断受到国际汽车巨头关于知识产权诉讼,国外企业处于从市场战略的角度，为占有更大市场份额和牟取更大的销售利润的目的，对中国汽车企业进行排挤，知识产权的诉讼就是其主要手段之一，虽然诉讼标的对于汽车纠纷不是很大，但是对于中国汽车企业的发展，影响也是深远的，中国企业的应对形式也多种不一，作为中国加入世贸组织后法院受理的首例汽车知识产权纠纷案丰田起诉吉利和紧随而来的通用起诉奇瑞，可以认为是由于竞争的加剧，法律诉讼也成为市场竞争手段，但是也不可忽视其中确实出现象双环模仿宝马的触犯法律的行为。本文主要分析发生产权诉讼的原因以及诉讼的案例，讨论企业未来如何应对诉讼，以及分析中国企业在这种情况下如何发展。
一、丰田起诉吉利：
（1）案例介绍：
中国由汽车制造国转变自主品牌国的转行步履艰难，在产权诉讼中核心技术与外观设计成为国产轿车同国外品牌诉讼争议的焦点， 在2003年，吉利被丰田起诉侵犯知识产权案揭开了中国入世后汽车领域的涉外知识产权纠纷的序幕，此案主要争议焦点是商标侵权和不正当竞争，一审判决驳回丰田诉讼请求，由于丰田没有上诉，证明这场诉讼不单纯作为简单的商业纠纷处理，蕴藏着中外汽车企业对于产权的激烈竞争，这场诉讼结果直接影响着中国汽车的自主研发前途，这场官司的胜出使中国汽车企业增强了自主研发的信心。
（2）案例背景分析：
在丰田状告吉利案中，起诉中国汽车企业侵犯知识产权可以视作日本车系在价格上无法与中国相抗衡而使出的新策略。据了解，日本在中国的专利申请量一直是节节攀升，2002年日本在中国的专利申请总量达到了1.3736万件，同比增长38.9%，占整个国外申请总量的1/3强，日本对中国申请专利如此重视，说明日本要从用专利权的占有的优先模式来压制中国汽车产权的申报和发展，进而力求较长时间保住在中国市场的份额和利润。中国企业要提高警惕，迅速的提高研发能力和提高自主产权的维护意识，了解产权升级对市场发展的促进作用。
二、通用起诉奇瑞：
（1）案例介绍：
丰田起诉吉利知识产权诉案刚刚落下帷幕，通用汽车又开始起诉奇瑞轿车，从2003年4月份上海国际汽车展开始被业界炒得沸沸扬扬的奇瑞QQ涉嫌抄袭通用大宇MATIZ（现上汽通用五菱生产的SPARK）事件，去年12月通用正式提起诉讼，起诉奇瑞仿制通用的技术违反不正当竞争法，并且，通用大宇向中国国家知识产权局专利复审委员会申请奇瑞QQ车的外观设计专利无效，但是笔者认为，这场诉讼通用胜出仍然困难重重。第一,通用必须举证其是否享有商业秘密；第二，通用大宇还必须举证证明其技术符合技术秘密和商业秘密的特征；第三,通用大宇必须解决知识产权竞合的法律障碍，解决通用主张其技术享有技术秘密权，而奇瑞主张其享有外观设计专利权；第四,通用大宇必须证明奇瑞采取了不正当的手段获取其技术秘密，并且采取了何种手段获取技术秘密。
（2）案例背景分析：
在通用起诉奇瑞案中，虽然笔者分析，通用胜诉可能性微乎其微，但随着美国高层的表态，通用和奇瑞的诉讼纠纷已经不是简单的常规法律诉讼，而是中国在通用眼中的战略地位问题，今年通用在中国的合资企业上海通用预计利润为80亿元，继续稳居中国各大汽车企业利润之首，但是由于没有打入欧洲市场，在经销商处的库存超过120万辆，所以对于中国市场的异常依赖，如果把中国市场作为重点，通用就必须像中国汽车企业一样通过不断的价格调整消化它巨大的库存量，现在通用准备大规模进军中国市场来缓解压力，非常希望为崭新的雪佛兰品牌的上市做好一切铺垫。按照通用的规划，别克品牌主要攻打中高档车市场，经济型车都将归在雪佛兰旗下。今年通用在中国的战略重点便是大力推广雪佛兰品牌。对于通用来说，别克品牌已做到了一定高度，再要往上提升难度是非常大的，而凯迪拉克的量不可能铺得很大，因此，通用未来在中国的销量和利润增长主要依靠在雪佛兰，奇瑞曾经QQ打乱了通用在小型车市场上的布局，令雪佛兰SPRAK不得不降价销售，通用担心历史重演，用法律的诉讼形式警告奇瑞。
三、关于自主产权诉讼发生原因的讨论
在针对自主产权诉讼个案发生的背景讨论之后，本文从国内，国外和政策环境的方面综合阐述：
1、跨国企业为什么要起诉？
很多跨国集团逐渐已经意识到，在世界经济不景气的情况下，中国市场已经越来越重要，要最大限度地分享中国市场份额，必须将自己的品牌在中国扎根，就必须要逐步消除中国民族企业未来与之竞争的可能性，提起产权诉讼是最好手段之一，以先发制人的办法（中国普遍认为原告比被告有理），扩大了影响，既提升了国外品牌，占领了份额，保证了利润，又打击了中国民族品牌，阻碍中国汽车工业的发展，维护国外品牌长远的利益。
2、中国企业被诉讼的原因：
从来宝S-RV涉嫌模仿本田CR-V被日本本田与东风本田联合起诉一事风波未平，到汽车日前又在广州车展拿出与宝马X5外形几乎一样的CEO。还有比亚迪在广州车展亮相的新车F3，也被认为有抄袭花冠之嫌。再加上阁萝模仿POLO等事件，众多汽车拷贝纠纷正愈演愈烈。从日本、韩国的经验来看，各国汽车产业发展初期，仿制确实普遍存在，中国汽车工业也不能例外，国内汽车公司在长期的“市场换技术”策略下，没有建立自己的品牌和技术能力，研发部门也极度萎缩，才出现今天“两难”的不利局面，但对于双环汽车的为了缩短生产周期和节约研发成本，不惜以侵犯别人的专利为代价使汽车项目匆忙上马的政策，不予提倡。
3、国内企业对政策缺乏了解
笔者认为，国家中国的自主产权制度不完善，行业协会的整合宣传力度不够，国内企业在知识产权诉讼方面没有经验，加之对政策法规不够了解，也导致了诉讼失利。
四、企业的应对措施：
企业应建立知识产权保护制度，完善知识产权运作机制，如：设立专门负责公司的全球专利战略部署的部门，对公司的知识产权进行管理和规划，分析引进技术的知识产权法律状态，向员工提供相关的专利技术，分析失效专利的可利用性等；设立激励员工作出发明创造的机制，保护公司和员工的权益，同有关员工签订符合自身实际的知识产权保护协议，约定知识产权归属和奖励措施；设立专门的负责公司知识产权法律部门，负责进行应诉和诉讼。
五、在以后发展方向方面企业要遵循趋利弊害的方针：
1、加强同国内、外汽车整车厂之间的合作，是提高汽车企业竞争力的一个重要方面。只有合作，在局部领域变竞争对手为合作伙伴，才能提高汽车企业的竞争力。
2、 充分重视人才的培养和管理使用。随着跨国公司在华投资办厂，利用高薪吸引了一部分有专长的工程科技人员，造成国内企业的人才“流失”。为此各汽车企业应重视人才培训，稳定技术开发队伍，合理使用人才。
3、 引进外资的同时，必须考虑相应先进技术的转让，突出自主开发能力的形成。建立技术创新机制，掌握具有自主知识产权的核心技术，，形成自己的核心竞争能力。国内汽车企业应积极寻求与技术先进的公司合作。要从依赖引进、仿制为主的简单生产向自主创新、自主开发转变，努力在整车生产价值链中占有较大份额。
4、 强化品牌意识，加大对品牌资产的投入，培育国内一流、国际知名的品牌，提升品牌价值。没有本国的汽车品牌，汽车企业将只是跨国公司的定点生产企业，只是其国际生产体系中的廉价生产基地，无法开发拥有自主产权的产品。
结尾：
汽车自主产权的诉讼，证明了中国汽车企业的发展已经影响到国外汽车汽车在中国的市场的份额和利益，说明的中国汽车企业在步步壮大，诉讼的发生，同时也警示了中国汽车企业的研发能力的薄弱和产权意识的匮乏，但无论是合资还是自主研发，中国汽车的自主产权的大规模发展和中国汽车产品走向国际的春天即将到来。
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