爱华网中国航空市场一直存在一个“均衡论”的潜规则，航空买卖似乎成了中国平衡与美国欧盟贸易关系的筹码。
１月２９日，两大飞机制造商波音和空中客车公司（以下简称空客）几乎同时向媒体发布了令人震惊的消息：中国六家航空公司已确认购买６０架波音７Ｅ７飞机（又称７８７），而中国南方航空股份有限公司、中国航空器材进出口集团公司与空中客车公司也签订了购买５架Ａ３８０飞机的框架协议。
当今世界最先进民用飞机型号（波音７Ｅ７和空客Ａ３８０）的两笔订单相继于２９日上午签署，突显了波音、空客“中国战役”的白热化程度，不过，６０架波音７Ｅ７订单作为中国民航史上最大的一笔飞机购置单，已经表明波音公司在此次较量中占据了绝对的优势。
两大公司贴身较量
对于波音获得如此大单，空客市场部发言人顾明的反应是：波音这一单不会给空客造成压力，因为空客在２５０～３００座的中型机市场占明显优势。而对于空客Ａ３８０在中国的第一单，波音中国公司的评价只有三个字：不奇怪。
波音与空客惟一的共识就是对中国市场价值的认识。早在两年前双方就展开了中国市场的争夺战，并将未来市场主流是大型飞机还是中型飞机的争论引到了中国。波音坚信，载客量适中，节能省油的７Ｅ７飞机代表航空飞行器的未来走向。但空客认为，超过５００座，豪华舒适、节省人均成本的Ａ３８０大型机才适应枢纽机场的需求。双方的口水战此起彼伏。波音指责生产Ａ３８０大型机是空客对未来市场“大而无当”的严重判断失误。空客在挖苦波音７Ｅ７是以一种机型“包打天下”的同时，突然在２００４年的１２月初，宣布开始研发针对７Ｅ７的机型系列——Ａ３５０。这一举动尽管不代表“大小”之争的终结，但已经表明空客不愿放弃未来在２５０座级远程宽体客机市场上与波音竞争的任何可能性，同时也再次体现了空客对波音“贴身”竞争的策略。
在中国，航空业并未完全市场化，波音和空客也深明个中原委。因此，双方都力图通过加强与中国航空企业的合作，以及对相关主管部门的高层公关，努力争取在中国市场的优势地位。目前，全球运营的超过３５００架波音飞机上装有中国制造的主要零件和组件，相当于波音全球机队的三分之一。而空客也在推出Ａ３５０项目的同时，宣布该项目的５％将由中国企业完成，而且空客准备在２０１０年将中国的采购额增加到１．２亿美元，并要在中国建立研发中心，其与中国航空工业的合作将上升到战略高度。
高调公关的成功使空客２００３年在中国市场获得３６份订单，首次超越波音（３５份订单）。去年，空客更是以８１份订单的绝对优势再超波音（１５份），体现出后发的潜力。然而空客一时还难以撼动波音在中国根深蒂固的先入优势。截至２００４年６月，中国运营的７４９架飞机中有４７２架为波音飞机不包括香港、澳门。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为６３％，以飞机座位计算其市场份额为６７％。可空客对自身的发展速度非常有信心，１９９４年，空客只占中国现役机队近７％，而截至２００４年８月底，空客在中国市场包括内地、香港和澳门的飞机总数已达２５０架，占市场份额的３１％。
航空公司缄口不语
作为这两笔巨额交易的买方，中国各航空公司表现得远没有波音和空客那么兴奋。
业内专家分析，航空公司在此次交易中多少有些无奈。而在这两笔交易中，南航选择空客、东航选择波音，也耐人寻味，因为南航一直是以波音机队为主，东航则是以空客机队为主，交错式购买对两家来讲都会存在成本问题。
当记者向东航股份公司总经理助理夏毅求证此问题时，他表示：“我们集团在重组以后已经不单纯是空客机队为主了，集团中的云南、山西等公司都是以波音机队为主的。”从经营成本的角度，夏毅表示，７Ｅ７作为新型飞机，技术先进，节能省油，维修维护成本可能低于老飞机。他还透露，东航购买的７Ｅ７将主要用于国际航线业务。
国航在１月２６日刚刚与空客签订了２０架空客Ａ３３０－２００飞机的购置协议，总价值约为２８．６亿美元。如此密集的大宗采购究竟出于何种考虑？国航宣传部部长王永生称，不便做任何额外回答。无独有偶，同样是参与了这次集体采购波音７Ｅ７，又同时与空客签了５架Ａ３８０订单的南航也对记者的询问讳莫如深。
回避了记者的正面采访
记者查阅了国航、南航、东航在香港联交所针对此次交易的公告，发现了以下信息：１、对于６０架７Ｅ７的需求，大致为，国航１５架，东航１５架，南航１０架，厦航３架（另在海航国内股市公告上发现，海航分８架，即上航余９架）。２、上述数字均为“拟购”，即在未签订具体的购买协议时，以上数字只作为可能的参考。
签单并非完全市场行为
为了探求此次集体大宗购置飞机的原因，记者致电国家民航总局宣传部和中国航空器材进出口集团公司，均被推阻。而有业内专家分析认为，这两笔交易总额达８７亿美元的订单并非完全出于市场决策。据称，中国航空市场一直存在一个“均衡论”的潜规则，航空买卖似乎成了中国平衡与美国欧盟贸易关系的筹码。此次两笔总额８７亿美元订单的出现，适逢中国纺织品出口因配额制的取消，正面临美国等世贸组织成员方出台新限制措施之时，其意深远。
而航空业内专家刘功仕认为，从航空公司经营的角度看，波音７Ｅ７飞机比较适合中国航空的市场情况。首先，２５０～３００座的载客量让航空公司容易组织客源，相对容易达到７０％上座率的平衡点，不会给经营带来太大的压力。其次，７Ｅ７经济、省油，技术领先，能够降低成本。相比之下，空客Ａ３８０不易组织客源，“现在飞美国的航班一次能有２００人就不错了，５００座太多了，没有必要。”而且，为容纳这种新飞机，需要拓宽起降跑道和转向道，还必须增加终端设备，使其能够适应增加的旅客数量。
