爱华网在喜悦之外，是迫在眉睫的紧迫感。
“预计今年全年的销量将达到15万辆。”在2004年12月3日的建设·雅马哈2005年配套会上，建设·雅马哈向所有的配套厂家带来了这样的一个令人振奋的好消息。
但同时，也发出了一个更为急促的信号：如何将成本降低到一个更便于展开竞争策略的水平。显然，降低成本已经成为建设·雅马哈取下价格紧箍咒的唯一途径。
当然，降低成本的回报是以价格优势获得的更大的市场份额。上海雅马哈·建设销售有限公司的总经理沃成昌当场表态：“给我力量，我不会让你们做无谓的牺牲的。”
2004年，在其它两大日系品牌大幅度调整在中国的布局时，雅马哈也不甘落后。种种迹象表明，一向有些迟钝的雅马哈变得更敏捷了，而最重要的是，跟市场也越来越亲近了。
这时，我们已经能清晰地听到建设·雅马哈加快速度的脚步声了。
整合
建设与雅马哈的握手更有力度了。
先是建设收购南方雅马哈的中方股份，成为雅马哈在中国的唯一合作单位，这使两者的相互依赖程度大大提高。更重要的是，这只是一个开始，或者说是一个切入口。在各自的算盘里，战略资源性的互补才是最重要的，也是最有价值的。
建设与雅马哈在重庆的合资公司主要生产骑式车，这些车主要面向北方市场，而踏板车一直是重庆摩托车企业的短板，将南方雅马哈收入囊中，不仅可以弥补缺憾，还可以使其成为一个拳头。株州地处中原以南，南临广东，南下可直接进入踏板车的主要市场。这是地理上的便利。现在两家合资公司的关系更加单纯，分工更为明确，既避免了恶性竞争，还能够有效整合资源，互为利用。
当然，意义不仅仅是这些。“我们将优化配套资源，将两个工厂的配套资源进行有效整合。”邱林说。也就是说，在生产上的整合已经开始。这样的整合有两个好处：一是可以掌握更多更优的配套资源，同时拥有更大的话语权；二是在配套上的整合，可以通过规模采购降低采购成本，从而实现生产成本的降低。
从全年来看，建设·雅马哈的整合是一系列的，这是一个连贯的动作。在生产上的整合基本完成后，建设·雅马哈在研发与销售上的整合也是紧跟其后。在上海成立的研发中心与统一的销售公司，将建设·雅马哈的意图阐述得再明了不过了。通过研发、生产与销售的全过程整合与优化，建设·雅马哈的反应必然会更快。最重要的是，这一系列的动作，将为建设·雅马哈带来全新的效率，而这正是它以前所不具备的。
起跑
“今年雅马哈的总销量占世界总销量的10.3%，到明年时，我们预计达到20%，即380万辆。”雅马哈发动机株式会社执行董事、雅马哈统括部长马渊说。而他对2005年中国市场的天剑的贡献期望是22万辆，也就是说在今年15万辆的基础上再增长近50%。而这个增长率也对应了邱林关于2005年增长50%的目标预期。
今年的市场是风云突变，尽管竞争激烈，但是总量仍在保持着明显的增长势头，预计今年的总销量将达到1700万辆。而对于摩托车企业来说，这是一个属于合资品牌的好年头。本土品牌在市场已经显示出整体性的疲软，而相反的却是合资品牌的疯狂增长。这样的增长动力来自何处？一个最基本的判断是，合资品牌的聚集效应在经过多年的培育后开始开花结果，其品质也在经受用户的考验中胜出。合资品牌成为2004年的胜利者。让许多本土品牌忧心的是，价格上的优势还能保持多久，而对于合资品牌来说，如何彻底地颠覆原来的市场局势，如何更加优雅地分享多年苦心耕耘后的果实。
建设·雅马哈已经分享到了2004年的甜蜜。“这是一个收获的季节。从上海销售公司成立一直到今天，在5个多月的时间里，销量增长乐观，预计后一个月是前5个月销量的2.3~2.5倍。这证明我们所走的路是正确的，我们的‘多国部队’是有效的。现在许多问题已经解决了，刚开始的网络是1300多家，上个月达到1960家，而这个月将超过2000家。”沃成昌兴奋地说。这些积极的信息像风一样吹过来。“最明显的一个特征是销售的区域性正在发生着巨大变化。以前主要集中在沿海发达地区，而5个月后，沿海地区的比例在下降，内地的比例在上升。6月份上升了38%，而现在则达到了56%。风还没有吹到重庆来，但我相信很快就会吹过来的，让每位在座的都能亲身感受到这股强劲的风！”
前面的整合是为了后面的市场。对于建设·雅马哈来说，一年的时间里，跑完了过去好多年才能跑完的路程。但是，市场的变化速度也比过去快得多，这也使得建设·雅马哈马不停蹄。下一步该做什么？显然是如何扩大市场份额。所有的准备只是为了分享果实。这是一个再简单不过的结论。而扩大市场的一个最灵敏而锋利的武器就是价格了，而价格则受限于成本。降低降低再降低些，这可能是沃成昌在心里呼喊过无数遍的心声。
“我现在是既兴奋又痛苦。刚才就是兴奋，而现在我不得不面对是其他两家日系品牌价格的130%的价格所带来的痛苦。就是这个30%，已经紧紧地束缚住了我们。我最大的希望是把这多余的30%给我去掉！今年你给我降低10%，我让你增长50%，你给我降20%，我让你增长80%，你把30%全降了，那我就可以占领中国市场20%的份额！”沃成昌激动地说。正是由于成本的高企不低，使建设·雅马哈的整个价格体系要高于竞争对手30%。今年的增长表明建设·雅马哈的竞争力锋芒仍在，如果再用价格来磨砺，明年的建设·雅马哈会是什么样。这就可能需要我们用更丰富的想象力来完成这个答案了。
“明年，我们还将扩大对欧洲和美国等发达国家的出口。今年我们的出口很好，明年的预期增长将达到300%。”邱林说。
建设·雅马哈已经上路了。与以前不同的是，这条路不是普通的路，而是一条以非常速度奔驰的高速公路。
