爱华网奋发努力 把我国建设成为世界第一造船大国 ——中船集团公司总经理陈小津关于加快船舶工业发展的若干思考 按语：最近，中船集团公司总经理陈小津在不同场合多次谈到如何学习贯彻党中央、国务院领导重要批示，如何把我国建成世界第一造船大国问题。中船集团公司办公厅政研室把陈小津总经理的多次讲话、谈话内容根据记录整理成文刊登在8月15日第32期《中国船舶报》上。全文如下： （一） 弹指一挥，中船集团公司成立4年了。4年来，集团公司生产经营呈现跨越式发展，科技水平快速提高，各项改革不断深入，较好地承担起了党中央、国务院赋予我们的神圣职责。实践证明，4年前党中央、国务院作出的军工行业改革决策是正确的。4年来，船舶工业不仅生产经营获得持续发展，而且还积累了一些新鲜经验。可以说，船舶工业的这4年，是发展与改革卓有成效的4年。特别是今年上半年，船舶工业取得了前所未有的好成绩，遇到了前所未有的好机遇。成绩，大家有目共睹。我集团公司1～7月承接新船订单近600万吨，手持订单已超过950万吨。俗话说：“手中有粮，心中不慌。”950万吨意味着什么？意味着，今后3年我们不必担心船台晒太阳。 这是成绩。那么机遇指什么？机遇就是中央发展船舶工业的决心，机遇就是中央对发展船舶工业的支持。回顾一下新中国船舶工业的发展历程就会清楚地看到，中央对船舶工业的每一次要求、每一次支持都深深影响着船舶工业一个阶段的发展。 新中国成立初期，在毛泽东同志“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军”的指引下，我国船舶工业在一穷二白的基础上艰难起步，迅速恢复并发展生产能力，经过多年努力，逐步建立起完整的海军装备建设体系，为我国国防建设作出了重要贡献。改革开放初期，遭受“十年文革”破坏的船舶工业在军品订货骤减、生产任务严重不足的情况下举步维艰，处境十分困难。邓小平同志高瞻远瞩，作出了“中国船舶要打进国际市场”的战略决策。从此，中国船舶工业大踏步走向世界，迅速成为国际船舶市场一支重要生力军，实现了从以军为主到军民结合、寓军于民，从以国内市场为主到以出口为导向、面向国内外两个市场的两大战略性转变。党的十三届四中全会以来，我国船舶工业在党的第三代领导集体的关心下，进一步发展壮大。江泽民同志为船舶工业题词“开拓进取，再创辉煌”，“建造一流舰船”，“走向世界”；李鹏同志题词“振兴百年产业，争创世界造船大国”；朱镕基同志十分关心船舶工业，提出中国有希望成为世界第一造船大国，还多次亲自协调国内远洋船和出口船政策，为船舶工业发展创造了良好条件。20世纪90年代中期以来，我国船舶工业跃居世界第三位，并保持至今。 进入新的世纪，我国船舶工业正处于改革与发展的关键时期，新一届中央领导同志对我集团公司、对船舶工业又作出重要批示。今年4月，党中央、国务院、中央军委领导对我集团公司工作作了重要指示，指出造船工业在中国大有作为，中国完全有可能、有能力在世界造船业中扮演重要角色，希望集团公司全体员工继续发扬自力更生、艰苦奋斗的精神，与时俱进，不断创新，为国防现代化作出新贡献，并要求我们抓住新机遇，再创新辉煌。领导同志对集团公司在海军装备建设方面作出的成绩给予了充分肯定，要求我们再接再厉，精心施工，确保质量，为我国海军建设再立新功。 今年5月，中央领导同志再次对船舶工业作出重要批示，指出造船工业是装备工业，也是重要的国防工业。要充分认识发展船舶工业的重要性，要认识到船舶制造业既是技术密集型产业，又是劳动密集型产业。加快发展船舶制造业，对于提高我国制造业整体水平、带动钢铁及配套机电设备制造等相关产业发展、扩大就业等都有促进作用。要研究制定好支持船舶工业发展的产业政策和规划，使其与结构调整和老工业基地振兴总体规划相结合。领导同志明确指出，中国完全有可能建成世界第一造船大国，还针对这一宏伟目标提出了具体要求。这些批示充分肯定了船舶工业在国民经济中的重要地位，显示了国家大力支持船舶工业快速发展的决心，指明了我国船舶工业新世纪发展的方向。把我国建成世界第一造船大国，是党中央的战略号召，是国务院的重大决策。这必将开创船舶工业新的发展阶段。 最近，集团公司与上海市达成一致意见，并签署了合作备忘录，在长兴岛安排8公里岸线，用于发展造船。这是大事，也是机遇。“机遇”的内涵是丰富的。中央的支持是机遇，稳定的经济环境是机遇，950万吨订单是机遇，8公里岸线的确定也是机遇。这“机遇”首先是发展的机遇。我们必须认真贯彻落实中央领导的批示精神，充分把握当前稳定的经济环境，加快发展。一方面，要努力抓好生产经营，完成好950万吨船舶建造任务；另一方面，要抓好上海地区有关企业的搬迁重建，特别是要规划利用好长兴岛8公里岸线。即将开工建设的“长兴工程”是中国造船业的“希望工程”，是中国几代造船人梦想的实现，是有志青年建功创业、发挥自己聪明才智的好地方。伴随着“长兴工程”的建设、发展，长兴岛将成为世界造船人关注的焦点，将在世界造船史册上翻开新的一章。长兴岛8公里岸线的规划建设是我们成为世界第一造船集团的重要依托，也是我国建成世界第一造船大国的重要依托。建设好长兴岛造船基地不仅是中国船舶工业的一件大事，也是世界船舶工业的一件大事。可以预见，它将改变世界船舶工业的格局，将影响世界造船业的走向。从这个意义上讲，长兴岛是中国造船进一步走向世界的重要根据地，是中国成为世界第一造船大国的井冈山、延安。 应该认识到，这“机遇”也是深化改革的机遇。改革历来是困难重重的。因为改革有变化、有推翻、有打破，一种平衡的打破总会有阻力。为了适应国情，为了稳定，甚至为了“面子”，我们的改革常常是小心翼翼的，或者说是雷声大雨点小的。在大环境不太好的时候，在面临许多发展困难的时候，谨慎地处理改革中的问题是对的。那么，在形势较好的时候，在我们有较强承受能力的时候，我们还要束手束脚、做“小脚老太太”吗？多年的实践已经证明，改革，只有改革，才是我们新发展的出路；不改革，只有死路一条。既然改革是必须的，既然当前的形势是有利的，我们为什么不能把改革果断地推向前进呢？ （二） 机遇和风险总是如影随形的，把握好了，是机遇；把握不好，就可能是危机！怎么把握好机遇？怎么加快发展？怎么深化改革？依我看，对我们来说，最重要的是要进一步解放思想。解放思想有理论问题，更重要的是实践问题。党的十六大报告提出，贯彻“三个代表”重要思想，必须坚持党的思想路线，解放思想，实事求是，与时俱进。可以说，解放思想无止境，研究探讨无穷尽。因为时代在前进，人的认识也要发展，解放思想不会一劳永逸。在解放思想的前提下，发展、改革、创新，更是一个永不停歇的过程。回顾党的十一届三中全会以来，改革开放和社会主义现代化事业的每一步发展都离不开思想的解放。正是由于一次次思想的解放、一个个禁区的冲破、一种种束缚的解脱，才使全党的思想与时俱进，使生产力快速发展，使我国的经济和社会不断进步。实践证明，推进中国特色社会主义事业的发展，离不开解放思想；加快发展船舶工业，离不开解放思想；建设世界第一造船大国，同样离不开解放思想。解放思想的核心是什么？是更新观念。在许多情况下，不是没有办法，而是观念陈旧。经验教训一再告诉我们，当书本落后于实践时，应当修改书本；当思想不符合实际时，应当转变观念。船舶工业已经进入发展的新阶段，形势要求我们，必须进一步解放思想，在崭新的认识起点上把我们的工作推向前进。努力使我国成为世界第一造船大国，1年前，有多少人敢想？它今天，已逐步成为中国造船人的口号和行动纲领。这一认识的提高，决定了我们行动的跨越。志在高远，行则高洁。当前，解放思想，与时俱进，树立远大目标，脚踏实地努力，是中国造船人的首要。 （三） 作为我国船舶工业的主要力量，在我国迈向世界第一造船大国的征程中，我集团公司担负起主力军的重任，责无旁贷，义不容辞。我们要坚定地站在时代潮流前头，顽强拼搏，努力奋斗，提前实现集团公司“五三一”目标，即在2005年、2010年进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，适应新的形势要求，进一步加快发展，再经过5年的努力，到2015年成为世界第一造船集团，与我们去年提出的“五三一”发展目标相比，争取提前6年实现“第一”的目标，从而推动我国成为世界第一造船大国。英文中有个响亮的口号：“IF NOT US，WHO？ IF NOT NOW，WHEN？”意思是“舍我其谁，时不我待”。我们这一代造船人，要有这样的责任感和紧迫感，勇挑重担，争分夺秒，加快发展。 实现“五三一”目标，关键在于抓好上海、广州两大造船基地建设。当前，随着上海城市规划布局调整和黄浦江两岸开发不断深入，一些地处中心城区的船厂面临着搬迁重建的重大机遇。大搬迁孕育着大发展。长兴岛8公里岸线为上海船舶工业实现跨越式发展提供了优越的物质条件。我到长兴岛去看过，现在的长兴岛，橘影婆娑，鸟飞蝶舞，风光旖旎，一派乡间景色，是一块生态环境极佳的待开垦的处女地。靠长江主航道岸线，水深坡陡，又是造船的理想之所。如何把两者很好结合，在发展造船的同时，又保持岛上的生态环境，是重要课题。我们要精心设计，推行环保工程、绿色造船工程，把长兴岛建成生态环境最佳的造船基地。我们要抓住这难得的历史性机遇，科学规划，统一部署，精心建设好大型造船总装厂，从而使上海地区成为世界最大的造船基地和我国最大的海军装备建设基地，使广州地区成为我国华南地区最大的造修船基地。 初步设想，上海造船基地主要由江南造船（集团）公司、沪东中华造船（集团）公司、外高桥造船公司、上海船厂这四大造船总装厂组成， 2015年形成造船能力1200万吨。其中，长兴岛地区将是今后上海造船基地的主要组成部分。在长达8公里的岸线上，我们将按照一次规划，分步实施，2015年前完成全部建设项目的目标和原则进行。广州造船基地由广州现有3厂和新规划建设的龙穴新厂组成。龙穴新厂将按照我国船舶工业布局优化的要求，充分利用现广州3厂的人、财、物资源，建成一个华南地区最大的现代化船厂。 在新一轮的规划发展中，我们要坚持搬迁重建与结构调整相结合，通过新厂建设，使船厂布局更为合理，设施更为先进，在造船产量跨越式发展的同时，实现产业结构升级换代，为今后20年乃至50年船舶工业的发展打下坚实的基础；我们要坚持科技为先导，建立和完善集团公司技术创新体系，加强产品预研开发和先进造船工艺技术研究，在各大总装厂中，根据企业实际，明确各自产品分工系列，从开发开始，引导各厂建立各自的品牌船型，形成错位竞争的格局；我们要打破“大而全，小而全”，组建专业化加工中心，优化造船供应链，尤其是新建厂，在考虑地域和成本因素的基础上，从实际出发，探索建立大宗材料配送中心和专业化加工中心以及专业化服务公司，将骨干船厂向专业化总装厂方向调整；我们要坚持有所为有所不为原则，集中发展一批有竞争力优势的重点配套产品，同时积极探索通过与国际著名厂商的合资合作，尽快提高关键配套产品国产化能力。 此外，我们要积极探索跨体制改革，突破体制、机制障碍，加快发展。我国经济体制由计划转向市场已有多年，但客观地说，目前，我们发展与改革中的许多做法仍然自觉不自觉地沿袭着计划经济体制下的模式，自觉不自觉地囿于中央企业和地方企业的框框，严重束缚着中国船舶工业的进一步发展。建设世界第一造船大国的宏伟目标，要求我们必须进一步解放思想，坚持“三个有利于”，大胆创新，大胆改革。只要有利于提高中国船舶工业国际竞争力，有利于中央企业和地方企业的发展，我们就要勇于创新，积极探索。我们可以探索把上海地区一些配套机电设备制造企业和科研院所与我们骨干企业有机地结合起来，优化各方面资源配置，提高关键配套部件和船舶技术的开发能力，为突破中央企业和地方企业的体制框框，为发挥中央企业和地方企业两个积极性，为深化国有体制改革，闯出一条新路。 （四） 今年4月，由于非典肆虐，我们的生产经营工作受到很大影响。在这个特殊时期，集团公司几位领导前往上海办公，亲临生产经营第一线指挥。通过广大干部职工的共同努力，我们战胜非典，生产经营取得显著成绩，集团公司发展获得崭新机遇。可以说，我们在上海度过的是不平凡的、丰富多彩的两个多月。在这两个多月里，由于贴近基层，使我对许多问题有了深入全面的了解。十几年来，我一直在船舶工业领导岗位工作，虽然经常到基层调研，但在三五天的调研中了解的情况，从来没有像这两个多月在上海期间了解的情况深入和全面。事实上，企业的很多重要情况是身处北京所难以了解的。特别是，有的报喜不报忧，报局部不报全部，严重影响了对企业的真实了解和科学决策。凡此种种，使我对调查研究工作有了进一步的思考。毛泽东同志说过，“不做调查没有发言权”，说明了调查研究的重要性。毛泽东同志还说过，“不做正确的调查同样没有发言权”，这句话对于我们做好工作更具针对性。 在上海期间，我们召开了江南造船（集团）内部管理及工作机制问题、外高桥造船公司信息化建设以及实施“走出去”战略三个专题研讨会，对有关问题进行了广泛而深入的研究。在这方面，我们必须解放思想，锐意创新，切实抓出成效。 （五） 经过多年探索研究，集团公司已明确要建立以实施业务群管理为核心的管理模式。今年来，在造船业务群率先试点，稳步推进“四集中”改革，取得了良好成效。随着集团公司管理模式改革不断深化，以及新一轮发展规划逐步实施，如何建立起一个适应集团公司管理模式改革的管理体制，是一个重大而紧迫的课题。 在我们企业中，一般都设有董事会、监事会、经理层、党委、纪委和财务总监。如何使他们协调配合，拧成一股绳，对于提高企业管理水平具有至关重要的作用。当前，关键是要抓住两条，一是明确责任，二是集体领导。在集团公司成立后的第一次党组会上，我们就明确提出，集团公司肩负着党、国家和人民赋予的两大根本性责任。一是政治上的责任，即集团公司要在政治上与党中央保持高度一致，确保党中央路线、方针、政策在集团内畅通无阻地执行。二是经济上的责任，即集团公司要在经济上实现国有资产保值增值。集团公司各企事业单位，同样肩负这两大根本性责任。所谓明确责任，就是明确各单位的党委书记是政治上第一责任人，法人代表即董事长或厂长是经济上的第一责任人。两大责任人必须担负起各自的职责，确保企业在正确的路线下，实现国有资产保值增值。 集体领导就是要发挥领导集体的作用，尤其在重大问题决策上不允许个人说了算。回顾多年来我们企业发生的重大失误，除了某些特殊原因外，没有发挥领导集体作用、决策简单随意是重要原因。我们必须在失误中总结经验教训，举一反三，杜绝类似事件再次发生。党章明确规定，中国共产党在领导社会主义事业中，必须坚持以经济建设为中心。党委的各项工作要围绕着这一中心工作展开。对于我们这些承担重大军工任务的大型国有企业，更要发挥党组织政治核心和监督保证作用。党章还明确规定，国有企业党组织要参与企业重大问题的决策。参与重大问题的决策，必然是决策者之一。通过参与决策，保证和监督党的路线方针政策的贯彻落实。财务总监是集团公司委派到各企业的，在参与企业重大决策、确保国有资产保值增值上，更是责无旁贷。纪委要进一步加强监督作用，除了加强对党员干部监督外，还要把领导干部在重大决策过程中是否按规定的程序认真履行岗位职责和职务规范、是否有效地维护国有资产安全和企业经济效益，作为监督的重点。同时，也要加强监事会的监督作用，健全监事会监督重大决策的工作制度。董事长、党委书记、总经理、财务总监、监事会主席、纪委书记这六位领导之间要形成权责统一、运转协调、有效制衡的运行机制，既要各负其责，又要在重大问题决策上群策群力，发挥集体作用。深化企业管理体制改革，是一项极具挑战性和极具探索性的工作，是一个不断实践、不断完善的过程。我们可以探索建立由董事长、党委书记、总经理、财务总监、纪委书记参加的常务董事会或执行董事会，在董事会闭会期间代行董事会职责，对企业重大问题进行决策。我们还可以探索建立CEO（首席执行官）管理体制，以CEO、CFO（首席财务官）、COO（首席运营官）为企业高层管理者，使组织的管理层次和管理幅度更合理，使企业高层管理岗位的职、责、权、利更清晰，从而提高管理效率。总之，只要有利于企业发展，有利于国有资产保值增值，我们都可以大胆探索，大胆改革。我们要把勇于探索与谨慎从事结合起来，既要勇于实践，大胆探索，又要慎重起步，稳妥推进。勇于探索是与时俱进的要求，谨慎从事是实事求是的体现。 （六） 要十分重视先进管理软件引进工作。20多年来，船舶工业有了很大的发展，但我们决不能坐井观天、固步自封。和世界先进造船企业相比，我们的差距还很大。赶超日、韩，建设世界第一造船大国，我们要有切实举措。引进先进管理软件就是很重要的一个方面。 对于我们的造船企业，特别是新建造船企业来说，全面引进、应用国外先进的生产组织管理技术，对于提高企业生产效率具有至关重要的作用。我们看到，国内有的船厂虽然硬件设施条件一般，但由于完全采用了先进的生产组织管理技术，在建成的两年内，有些技术经济指标就已接近国际先进水平。这说明，建立全新的企业运行机制，应用国外先进的生产组织管理技术，是我们建设一流的现代化船厂、建设世界第一造船集团的必由之路。 外高桥造船公司是个新建企业，拥有一流的硬件设施，十分有利于建立起一个全新的企业管理模式，对此，大家寄予了很大期望。这次外高桥造船公司引进国外先进管理软件，集团公司予以高度重视。外高桥公司要以此为契机，全力以赴，努力打造新世纪我国造船业的示范企业。要充分认识到，在建立新模式的过程中，由于新、旧两种模式碰撞等多方面原因，阻力肯定会很大，困难会很多，全公司上下必须统一思想，下定决心，坚定不移走引进之路，学习先进不走样。对于国外先进管理模式，不争论，不犹豫，先学习，先实践，按照现代企业的要求，调整企业组织结构，推进业务流程再造，实施扁平化管理，确保把引进的管理知识学到手。各船厂，特别是要搬迁新建的船厂，要密切关注外高桥造船公司引进项目的进展情况，除在资源上给予必要的支持外，也要考虑研究本企业信息化、现代化建设问题。要通过信息化、现代化建设，使我们的管理水平迈上一个新台阶。 （七） 我们要从全球视野考虑中国船舶工业的发展空间。最近10年，我国和世界经济发生了影响深远的重大变化。经济全球化把整个地球整合成了一个“地球村”。我们只有顺应这一潮流，突破国界的局限，坚持“走出去”，把视野和目标从国内扩展到全球，把竞争的舞台从“全运会”转向“奥运会”，才能真正使中国船舶工业从世界第三迈向世界第一，使中国从世界造船大国迈向世界造船强国。 在新的发展阶段，应在更高的起点上认识“走出去”的重要意义。江泽民同志在提出“走出去”战略时，指出了这一战略的实施动机和目标：“把‘引进来’和‘走出去’紧密结合起来，更好地利用国内外两种资源、两个市场。这是我们在参与国际竞争中掌握主动权、打好‘主动仗’的必由之路。这样做，有利于在更广阔的空间里促进经济结构调整和资源优化配置，从而不断增强我国经济发展的动力和后劲，促进我国经济的长远发展。”显然，这些设想和战略目标的界定，已超越了扩大出口、赚取回报、获得技术、降低风险等微观的目标和内涵。“走出去”战略的提出，将企业“走出去”的动机和目标设定提高到了国家层次，即必须要为实现我国现代化战略目标服务，要有利于在更广阔的空间里促进经济结构调整和资源优化配置，要有利于增强我国经济发展的动力和后劲，要有利于国家的长远发展和安全。这样的目标设定将企业“走出去”纳入了我国总体发展战略之中，使之成为我国国家发展战略的重要组成部分，是国家发展战略在全球的延伸和体现。只有这样理解“走出去”战略，才能把握它的深刻意义。
事实上，船舶工业可以说是我国最早“走出去”的产业。改革开放以来，船舶工业以船舶产品“走出去”的方式拼搏于国际市场，闯出了一片广阔天地。新的时期，我们不仅要使产品继续“走出去”，到国际市场上去参与竞争，创国际知名品牌，而且要到外国去投资、去办厂、去搞科研开发。在经济全球化进程日益加快、我国社会主义市场经济体制建设日益完善的时候，我们更需要解放思想，积极投身于国际市场的激烈竞争。 在集团公司第三次工作会议上，我们提出了要建设世界一流跨国造船集团。我们提出，为进一步扩大出口，要在现有海外营销机构的基础上，依托骨干船厂力量，进一步加强和完善海外营销网络和服务体系。作为落实“走出去”战略部署的一项重要举措，中船欧洲公司已于5月20日正式成立。中船欧洲公司的成立，决不是原有派出机构的克隆和翻版，而是集团公司发展需要的产物，是“走出去”战略在更高层次上的拓展。中船欧洲公司责任重大、任务艰巨，必须以创新的精神、务实的作风开展工作，争取在产品的开拓、报价设计的优化、海外融资的落实、对外投资的尝试以及人才培养和引进“外脑”等方面进行更深入的、有益的探索。我们要依托中船欧洲公司，充分发挥其信息优势，引进先进适用技术和知识产权，提高集团公司的整体技术开发能力；与世界主要船东加强联系和信息反馈，争取建立长期战略合作关系，为集团公司发展一批实力雄厚、信誉良好、相对稳定的客户群，扩大产品出口；作为涉外人才的培养基地和引进“外脑”的试验基地，为集团公司构筑人才新高地，形成梯度结构合理的人力资源队伍，培养一批既熟悉技术、精通经营，又熟悉法律的国际化高级涉外人才。 为充分发挥中船欧洲公司作用，我们要利用香港地区信息集中、贸易便利、航运发达的区位优势，积极筹建香港子公司，为将来在香港探索海外融资租赁造船、海外融资乃至海外上市创造条件。当前，中船欧洲公司要尽快确定运行模式，逐步拓展业务范围，要与香港华联公司、中船贸易公司、中船国贸公司建立起既有分工，又有合作的良好工作格局。适当时候，中船欧洲公司要进行增资扩股，扩大公司规模实力。在中船欧洲公司有序开展工作的同时，我们还要抓紧设立中船美国公司及其香港子公司。中欧公司和中美公司都由集团公司领导担任董事长，加强领导，促进集团公司大踏步地“走出去”，逐步进行国际化的投资、生产、销售、研究和开发等跨国经营活动，从而使集团公司真正成为世界一流的跨国造船集团。 我们要大胆探索用“属地化”的方式管理境外企业，在用人机制、收入分配、激励手段等方面，大胆创新，转变观念，勇于实践，创造出一套符合国际惯例的境外企业管理办法。在国外投资，由于我们经验不足，应该尝试聘用当地好的职业经理人来帮助管理。 我们应重视研究别人“走出去”的经验。7月15日的《人民日报》介绍了桂林国际电线电缆集团公司“走出去”的成功经验。我们看到一个集体小企业是怎样解放思想、大胆“走出去”、取得巨大成功的。这篇文章大家都要读读，都要想想。再如20世纪80年代初期崛起的乡镇企业浙江万向集团，1984年就把万向节卖到了美国。这些企业何以成功？他山之石，可以攻玉。我们的企业，特别是配套企业，应该说，底子都比这些企业好。人家能做到，为什么我们不能？我们都要深思。 （八） 伟大的事业需要杰出的人才，特别是杰出的青年人才。年轻人敢想敢干，朝气蓬勃，思想解放。我们需要一大批年轻干部，我们要全力培养一大批年轻干部。在用人机制上，我们要“能者上，平者让”，不适应工作需要的干部要坚决调整。我们有的干部遇事只知道请示领导，处理问题没有见解、不敢负责。这样的干部，能做出什么成绩？怎么适应形势发展的需要？干事业，我们需要的不是书生，是战士，我们培养的博士、硕士首先是战士；需要的不是秀才，是闯将；需要的不是唯唯诺诺、上传下达的老好人，而是敢想敢干、勇于负责的实干家。我们要大力培养一批优秀的年轻干部，要培养一批肩上有责任，脑子有思想，手上有方法，敢闯、敢干的年轻干部。特别要强调干部的责任心。责任心问题，其实就是一个人对待工作的态度问题。责任心强的人，工作起来认真细致，敢于负责，精益求精；相反，责任心不强的人，工作中粗枝大叶，马马虎虎，漏洞百出。我们需要一批敢负责、有能力的年轻干部。不对工作负责，不对国家利益负责，就是对自己不负责。 年轻人也有年轻人的缺点，所以，对年轻干部要严格要求。年轻人也要严于律己。1949年3月，毛泽东同志在党的七届二中全会上指出：“中国的革命是伟大的，但革命以后的路程更长，工作更伟大，更艰苦。这一点现在就必须向党内讲明白，务必使同志们继续地保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风，务必使同志们继续保持艰苦奋斗的作风。”今天，我们的各级干部，特别是年轻干部仍然要以“两个务必”来严格要求自己。 谦虚、谨慎、不骄、不躁，就是永不自满，勤奋敬业。谦虚谨慎的工作态度，就是始终保持志存高远、开拓进取的精神状态，这应是青年干部的必备素质。谦虚谨慎的工作态度，要求我们决不能满足已有的成绩，不能稍有懈怠，而应正面应对异常严峻的挑战。有的同志视野狭窄，把自己局限在很小的生活圈子之中，看不到形势的巨大变化，工作上满足于群众“没有多少意见”，上级也“没有什么批评”，“过得去”就心满意足，缺乏应有的危机感。谦虚谨慎，并不是要人们谨小慎微，做“谦谦君子”，而是要求在看到差距的同时锐意进取、开拓创新，以良好的精神状态开展工作。船舶工业发展面临着重大的战略机遇期。机会难得，稍纵即逝。只有不等不靠，锐意进取，开拓创新，才能破解新问题，取得新成绩，不断向国际先进水平看齐。 艰苦奋斗，就是廉洁奉公，拼搏努力。有的人会想，现在我们都要奔小康了，提倡艰苦奋斗是不是过时了？艰苦奋斗永不过时。我的理解，艰苦奋斗既不是应付贫穷局面的权宜之计，也不是自讨苦吃的苦行主义，更不是提倡“叫花子”精神，而是一种志向宏大、不断进取、奋发有为的创业精神。艰苦奋斗的主旨和要义是为实现伟大目标而勇于克服各种困难，坚持不懈地顽强拼搏。艰苦奋斗是和远大目标紧密联系在一起的。事业历来与艰难困苦搭伴，成果皆须由心血汗水浇灌。要成就任何事业，都必然会遇到诸多艰难困苦，都必须自觉地艰苦奋斗。艰苦奋斗强调精神上要振奋、思想上要刻苦，顽强拼搏，永不言败。在这一点上，古今一理。“艰难困苦，玉汝于成”、“犯其至难，图其至远”，许许多多这样的格言警句，正是前人先哲在总结无数历史经验教训的基础上得来的。可以说，人们认识和改造世界，就要克服来自客观和主观的困难和障碍，一步一步地向着更高的目标迈进。因此，艰苦奋斗是精神，也是方法。特别是在条件不充分、环境不利的情况下，通过艰苦奋斗往往可以弥补不足，干成事，干成大事。我们要艰苦奋斗，就应该提倡比贡献，反对比待遇；提倡持之以恒、埋头苦干，反对患得患失、哗众取宠；提倡推功揽过，反对邀功卸责。一个人以艰苦奋斗为准则，自强不息，可以锤炼意志，增长才干；一个企业以艰苦奋斗为风尚，奋发图强，可以众志成城，成就辉煌。 培养年轻干部，要靠教育，更要靠机制。我们的用人机制要改革，要建立和完善发现人才、培养人才、激励人才的良好机制。这两年，我们开展干部交流工作，有效地促进了领导班子和干部队伍建设。在实践中我们感到，推行干部交流，有利于干部在更广阔的范围内经受锻炼，开阔眼界，丰富阅历，增长才干，提高工作水平；有利于优化领导班子结构，增强领导班子的整体功能。干部交流工作要继续。我们要鼓励年轻干部到上海去，到广州去，到企业去，到生产经营第一线去，那里是海，那里天地广阔、大有作为。毛泽东同志一向主张，年轻人要成长为革命接班人，就必须投身到实践中去“经风雨，见世面”，在大风大浪中锻炼成长。《续资治通鉴》里记载了一段话：“用人之道，当自其壮年心力精强时用之。”这对我们今天仍有裨益。回顾一下自己的成长历程，我得出一个结论：领导经验，只有在走上领导岗位后才能取得，而决不会在此之前形成。这就是古人讲的“人才以用后见其能否”。因此，我们要努力改变以往干部年轻化工作“雷声大雨点小”或“备而不用”的情况，我们要大胆地将优秀年轻干部推到台前、锻炼起来。特别是注重把优秀年轻干部的选拔使用向生产经营一线和重点建设一线倾斜，让他们在船舶工业大发展的风口浪尖经风雨、见世面、受锻炼。实践证明，使用就是最好的培养，年轻干部就是要早压担子早成才。只有以用“练兵”、以教“育兵”、以严“带兵”，才能用兵如神，无往不胜。 （九） 今年上半年，海军361号潜艇失事。这件事对我震动很大。不管事故原因是什么，作为负责为海军提供装备的工业部门都具有不可推卸的责任。我曾多次讲过，我们和海军不是一般的供货商和用户的关系，我们承担海军的任何任务，都要本着政治上高度负责、质量上长久保证的精神，本着对未来战争的胜利负责、对部队官兵的生命安全负责的精神，精益求精，按期优质完成。在设计、生产过程中，我们要考虑到部队官兵在船、艇上的战斗生活状态，贯彻“以人为本”的理念，努力提高舰船的作战性能，努力改善舰船上的生活、工作环境。凡是承担军品任务的设计、生产单位，都要认真检查、反思我们的每一项工作，看看还有没有疏漏、有没有可以改进的地方。这是学习贯彻“三个代表”的最重要体现。 （十） 回首50多年前，新中国刚刚成立时，我国钢质船厂仅20余家，职工不足2万人，全国钢质船舶的平均年造船量仅1万吨左右。50多年来，中国船舶工业有了长足的发展，造船吨位已经连续8年居世界第三位。把我国建成世界第一造船大国，是党中央的战略号召，是国务院的重大决策。展望未来50年，中国船舶工业不仅要在造船总量上成为世界第一，在科技水平、销售收入等方面也要立志成为世界第一。到了2049年，建国百年的时候，中国不仅要成为世界第一造船大国，还应成为世界第一造船强国，为中国航运业、海洋开发业，为中国现代国防作出自己应有的贡献。宏伟目标的实现，需要几代造船人的不懈努力。中国造船人，特别是年轻一代造船人，承担着中国船舶工业发展的历史重任。重任在肩，责无旁贷，让我们振奋精神，继续拼搏，再经过10年、20年、50年的努力，实现我国成为世界第一造船大国、强国的辉煌目标。
