爱华网系列专题：快递业观察
国际三大快递巨头角力中国
由于网络是快递业的命脉，素有“三军未动，网络先行”的说法，各公司纷纷以巨额投入保证网点的扩张。面对其他对手的不断追赶，DHL快递亚太地区行政总裁马俊贤在接受记者采访时明确表示：DHL必需保住在亚太市场的头把交椅。为此，DHL通过眼花缭乱的中国增资计划来确保其在基础设施、网络布局、人员储备的领先优势。
与此同时，曾成为首个直航中美货运班机的UPS也再次发难。UPS亚太地区总裁肯·托罗坦然表示：“UPS将成为首家在中国建立转运中心的美国航空公司。UPS计划于2007年在上海建立航空转运中心，这将是公司获得创建航空转运中心权利的最早日期。”
另外，联邦快递的出手也相当敏锐。联邦快递亚太区总裁简力行表示，在目前220个城市的基础上，计划于未来数年再在中国增加100个服务城市。“联邦快递正考虑如何有效扩充亚洲的转运中心。我们非常欣赏新白云国际机场优秀的设施、稳健的管理层和完善的未来发展计划。”
争夺航班美巨头抢航班DHL收渔利
如果说地面的争夺考验快递巨头的资金和能力，那么发生在中国天空的航班争夺更体现各大巨头的智慧和策略。目前，联邦快递和UPS主要依靠自己的航班直航中美地区之间，而拥有420架飞机的DHL则利用商业航班、包机和自己的飞机联系各网点。
有消息透露，两大美国巨头都提出了增加航班的申请。根据新的航权协议，每周美国公司飞往中国的货运在原有20班次的基础上，增加21个航运班次。联邦快递方面表示，要求于首次航班分配中获取12班新航班。此外，联邦快递计划明年3月开设东行环球航班服务，将美国、欧洲、印度连接至北京、上海、深圳。
UPS亚太地区总裁肯·托罗表示：UPS期待着扩大在中国的服务范围，建立更多的业务网点，“例如率先开展美国和广州之间的直达货运航班等。”
目前，DHL主要依靠租用商业航班来往中美之间。原本外界一直猜测：在中美新协议中，美国航空和货运公司获准新增航班，对于欧洲豪门DHL来说将备受压力。
然而，值得注意的是，DHL的高层却并不这样认为。DHL快递大中华和韩国区域总监许克威告诉记者，中美货运航班增多，只会令DHL在租用航班班次和价格上有更灵活的选择。“DHL并不缺飞机，但我们是生意人，必需计算知道怎样安排才是最佳方案。”
由此看来，各快递巨头在中国已进入一个全新的竞争时期，DHL能否保住市场份额第一的地位，接受其他快递巨头的挑战，而美国两大巨头是否能凭借新的航权协议的有利条件，通过新增航班和转运中心，在中国进行新一轮的市场扩张，还需时间证明。
邮政处境更受挑战
随着国际快递巨头对中国市场争夺的加剧，邮政今后在国际快递领域的发展将更受考验。海关的统计数据表明，邮政EMS在中国国际快递业务中份额呈下降趋势。2002年，邮政EMS的国际快递市场占有率为29％，比2001年下降4％。
业内人士认为，一旦国际快递巨头竞争加剧，EMS的市场份额将更难保证。而事实上，在资金投入和网络铺设等实力悬殊的情况下，邮政正努力地寻找市场突破口。
