爱华网8月9日，国内最大门户网站新浪网刊登了最新一期《瞭望东方周刊》上的一篇文章：“1000亿日元参与竞标提速，日本加速进军中国铁路”。该报道披露，2004年7月28日，一场异常平静的招标会悄悄地在铁道部举行。为实现计划于明年启动的中国国内现有铁路第6次提速项目，铁道部于当天就京沈、济青等5条铁路欲引进的新型列车实行招标，总长约2000公里，此次提速项目合同金额将达到100亿元人民币。据悉，南车集团旗下的南车四方机车车辆股份有限公司将与川崎重工等6家日本企业组成的财团联合竞标，北车集团旗下的长春轨道客车股份有限公司将与西门子公司联合竞标。另外，法国阿尔斯通公司和加拿大庞巴迪公司将单独竞标。最后竞标成功的企业将在铁道部审查后确定。据《瞭望东方周刊》记者援引知情人士透露，根据铁道部计划，这5条铁路的车卡时速为200公里，日资企业决定改良日本JR东日本(新干线的运营公司之一)的东北新干线“疾风号”车型(即新干线“隼”型的派生型)参加此次竞标。而如果日中联合体这次中标，将对中国政府就长达 1300公里的京沪高速铁路选用新干线技术有非常大的“正面影响”……
日本的“上感”竟与国产高速机车的暗淡前景“巧合”地交织在一起一位业内人士向《瞭望东方周刊》透露，此次提速的招标对象仅仅限于4家外国财团，并不包含研制出“中华之星”高速车组的国内制造企业。而且，买来的车辆将用于北京至沈阳等线路，而北京至沈阳这条线路原来是计划使用“中华之星”和“先锋号”两种车组的。这就是说，被业内外寄予厚望的“中华之星”和“先锋号”，几经反复，目前还是没有进入实用阶段。“中华之星”原计划于2003年7月投入北京至沈阳北之间运营，为此在沈阳至秦皇岛的400公里的客运专线上反复进行实验了一年时间。但是，在明年铁路第6次提速时，使用的车辆变了，既不是“中华之星”，也不是“先锋号”，而是从国际招标采购的外国产品。
而据日本媒体报道，早在2004年5月13日，由川崎重工、日立、伊藤忠商事、丸红、三菱电机和日本旅客铁道共同成立了“光基铁道系统”公司，该公司将通过川崎重工向中国提供车辆技术，如果中标将有1000亿日元投入。
那么，日本公司与中国企业合作参与竞标，这是不是日资将以另一种方式进入中国铁路建设的信号呢？对此，川崎重工业株式会社北京办事处有关人士向《瞭望东方周刊》表示，川崎重工与四方机车合作，主要的设备可能是由川崎重工来提供。但是这6家日本公司的新闻发言人是三菱商事株式会社的神原先生，而神原在接受《瞭望东方周刊》的电话采访时表示，在现阶段，对日本也好，中国也好，都不方便谈论这个话题，而且现在招标结果还没有出来。
值得关注的是，不久前，全国铁路制造行业曾在长春召开过“高速动车组专家研讨会”，对“中华之星”和“先锋号”的评价是：“与国外先进水平相比，在技术水平、产品成熟程度和可靠性等方面还存在较明显的差距。”曾经长期从事日本经济研究的中国社科院研究员冯昭奎表示：中国的铁路技术相对落后，虽然中国也可以通过自身来实现技术突破，但是这需要高昂的投资和相当长的时间。冯认为，中国铁路机车的生产和线路建设要吸取中国轿车生产的经验，从国外引进资金和技术，最终实现机车生产的产业化。同时，在引进技术的基础上，加以改进、提高，逐渐提高国产化的比例，最后真正实现国产。
更令笔者震惊的是，《瞭望东方周刊》还援引一位不愿透露姓名的业内人士说，中国尚没有能力研制高速铁路机车。
透过历史的时间隧道看中国铁路“引进国外先进技术”的前景
诚然，我们的技术和设计制造水平确实是相对落后的地方，存在的问题也是急需通过努力去解决的，但是仅仅因为局部的落后就被“扼杀”，是否过于草率和简单了呢？哪个国家的先进不是经过无数次失败的摸索得来的呢？我们用买车的钱投入研究设计，那么成功后的技术就是我们自己的，我们以后再制造的话就不需要再花钱去买，现在这样，买了一台车之后就还会有第二台，就象我们的民航飞机一样，每年数百亿的外汇要去买外国的东西，我们应该会算这个帐，到最后外国制裁我们我们就还是什么都没有，因为技术不在我们这里。对于铁路技术的选择，有业内人士认为，“直接引进国外先进的技术，不仅能够保证引进技术的先进性，而且可以降低新技术研发过程中的风险成本，大大缩短采用新技术中的试验、评估等时间”。这一观点理论上似乎很有道理，但改革开放这么多年有谁会把核心技术给中国？航空工业的“三步走”战略活生生把运10给断送了，结果是“麦道”在被“波音”收购后毁约，全国几家飞机厂准备完毕的配件全部报废。空客AE—100也立即毁约。中国汽车工业引进技术几十年，跟人家合资了几十年，到现在都还没有独立设计的能力。因此，中国汽车工业的失败已经是公认的了！还有业内人士认为，“目前世界主要机车车辆制造商，都愿意对我国转让技术，这并不是所有行业都能做到的，而我国一些行业如通信、家电等，目前的发展水平已经达到或接近当前世界发达国家的水平，这些行业实现跨越式发展的经验，值得铁路借鉴。”这一看法就更值得商榷了。首先，在通信行业，正是有了华为、中兴等坚持研发核心技术的企业，才大大降低了我国实现通信现代化的成本！而家电行业，正是因为缺乏核心技术，人家一个DVD专利要求就使成百上千家中国DVD企业破产！其次，日方在京沪高速铁路的“车”和“路”均告失败的情况下，立即抛出日本JR东日本(新干线的运营公司之一)的东北新干线“疾风号”这个日本为中国专门“改良过的”国际先进的机车，真可谓“煞费苦心”。需要清楚的是“车”和“路”是必须在技术上吻合的，单独提出车的概念无疑后边还自然而然的附带出想配套的路的概念，也就是采购了日本的高速机车后我们必须要花的“路”钱则还是个“疑问”。而且，一旦这次日本技术“中标”，将成为行业标准，有可能完全占领中国“高速”铁路市场。笔者注意到，日本国土交通大臣扇千景2003年8月3日访华时曾说：“中国目前所处的经济条件与日本建设新干线时基本一样。特别是从地理条件上看，从中国的山谷、河流，从中国人的体型上看，都与日本有许多相同的地方，这些是与欧洲大不相同的。如果能够使用新干线技术，这对于促进日中交流，是有很大意义的。”
问题的实质不在于引进与否，而在于如何引进
近年来，新干线引出的反对声音不绝于耳。实际上，2003年拟修建的京沪线高速铁路在是否引进日本新干线技术时就遭遇了网络上的激烈反对，七八万人的签名活动最终使得引进日本技术一事被搁置。中国铁道部官员8月2日对媒体表示，关于铁路第6次提速项目所涉及5条铁路的高速机车选择目前已进入评标阶段，整个评标过程是公正的，不存在任何倾向性，希望外界亦不要情绪化地评论此事。至于何时会公布中标结果，这位官员表示目前尚难确定。一位不具名的专家评论道，“如果是落后的东西，它也不可能进来；如果是先进的东西，如果我们不让它进来，我们就是傻瓜。”对于那位专家的说法，笔者不敢苟同。说到底，这其实不是引不引进外国先进的东西的问题，是怎样引进的问题。用别人的东西不可怕，可怕的是永远用别人的东西。退一步讲，如果中国非要引进国外的高速机车技术，那么还是应该优先考虑从欧洲引进。笔者之所以这样认为，主要是出于地缘政治考虑。日本在国家战略中明显将中国视为潜在敌人，不遗余力地配合美国的对华遏制战略，将中国的和平崛起视为对日本的巨大“威胁”，无论如何也不可能真正向中国转让技术。但中国与欧盟的政治关系相对比较健康，如法国对中国就非常友好，如果能与法德联手发展中国的铁路技术，不但可以成功超过日本目前的设计，而且还可以促进中国与欧洲国家人民的接触了解，加快经济文化贸易合作步伐，推动中国快速与西方经济文化的融洽发展，拓宽中国发展路途。
最后需要说一下的是，在引进欧洲技术的同时，需要扶持我们自己的产业，这样才能使我们的脖子不被别人掐着。铁道部当前的任务应该是对国内铁路建设进行会诊，尽快解决现有和在研机车关键部件的国产化问题，掌握核心技术，并在此基础上提出立足自我的行业标准。总之，国内铁路跨越式发展不能依赖引进，而要以我为主，现代化绝不能建立在购买基础之上。
