爱华网外观：设计凸显新审美风格
尽管在日内瓦车展上已经见过了407，但出发前整齐停放在香榭丽舍大街旁的407车型通过洒在身上的早晨阳光将我们的思绪拉回到了现实中来。
未论其车，先品其形。在中国人的购车消费理念中，车型的外观一直是指导消费者购买的一个重大因素，记者亦不能免俗。受到了已经国产的307太多次的“洗脑”，在看到407第一眼时，记者就发现在外形设计上407与307有着诸多不同。
认识407就好像去认识一组新的审美代码、一种新的造型语言。在407的外形设计上，标致采用了新前脸，整个前部设计高雅流畅。发动机罩和低一级别的车型相比更修长，而在线条运用上也更加富有刚性。
407的整体外形通过这些线条增加了平衡感。前脸体现出标致品牌设计的新风格，散气格栅好似一个恰恰张开的嘴巴，而徽标点出了狮头的形象。这也是和目前307整体设计方面区别最大的地方。
其他的布局维持了标致的传统风格，前车窗大幅向后倾斜，A柱底部向前伸出，直至前轮轴线，与发动机罩流线契合成一个整体。并与车顶弧线搭配，车顶弧线在车身后部融入后侧板。407的侧翼线条是一条长弧线，从车肩贯穿车身两侧，给人一种车身更加饱满结实的感觉。
此外，作为一款中高级车，407的外形还带着些许运动车的味道。嵌入式的后风挡让人看到了跑车的影子。407的整体外观和其他标致车型相比，更加突出了肌肉感和运动感。此外，407的车身有12种颜色可供选择。
内饰：简约舒适想象丰富
标致407的内饰和日韩系车的全方位兼顾有着明显的区别，甚至和目前国内上市的美系车型也有着很大不同。总体上的感觉是，PSA车型的内饰风格并不豪华，也没有太多让人眼前一亮的东西，体验其内部的感觉只存在于行驶过程中。
标致407的总体内饰体现出PSA的简约风格，在具体设计上充满了艺术的想象力。407的中控板内容丰富，驾驶者可以完全凭借中控板上的空调、收音机、电话、GPS卫星定位导航系统按键以及全车共用单/彩色屏幕来控制车内的一切设施。
从巴黎市中心开往城外需要经过不少的隧道。而巴黎的公路远不如北京的开阔，且道路两旁浓密的树阴减弱了车外的光线。407的车顶几乎完全是玻璃，而风挡玻璃的面积为1.5平方米，因此，不论是前排还是后排，视野都算开阔。但由于并非是天窗配置，因此，习惯于在车内抽烟的人可能会感到一点不方便。
407内饰分成三款———舒适型、运动型、行政型，“和谐，点缀，装饰”是其三要素，其中行政型使用的是实木内饰。
空间：感觉适中够用最好
试驾正逢周末，巴黎城内街道上的人很少，使人马上意识到享受生活对于法国人的重要性，而法国人显然把他们的民族特性带到了他们的汽车产品中。407作为PSA标致雪铁龙集团的中高档设计平台上的主力车型，同时还是法国汽车舒适性特点的传承者，对汽车驾驶乐趣的坚持不容改变。
407的座椅都可以进行调整，也可以根据购买者的具体要求进行座位的相应增减。其中驾驶员座位靠背可凭借倾斜度和腰椎的独立调节杆加长至240毫米长，50毫米高，这对于一个身材高大的外国人而言也非常宽敞。在打开车门的同时，方向盘的高度和倾斜角度会自动调整，方便驾车者入座。
在后排，座椅同样可以调节，但感觉上没有前排活动的范围大，乘坐的整体感觉适中。407后排没有地板的凸起，因此脚部的活动空间较大。和三厢版比起来，407SW的空间还要更大一些。
储物方面，标致的设计中规中矩，可以说是“该有的都有，不该有的没有”，不像日韩车那样挖空心思“寻找空间”，但给人的感觉是“足够用了”。还有一个独特的带空调的手套箱，可以放进一个1.5升的瓶子，这一点显示出法国人的艺术灵性。
在行李箱方面，资料显示，标致407三厢的行李箱有407升空间，两侧还有两个带盖的整理盒。备用轮胎藏在行李箱下面。记者尝试着将自己的两个并不大的箱子放进去，空余的部分仍很大，行李箱的高度为500毫米，放两个大号箱子不成问题。
配置：舒适至上求新求细
407车上有不少有趣的设置功能。记者试车的那天正逢法国大雪，天气非常阴暗，在高速公路上许多车辆都打开头灯，其中有个“跟我回家”功能可以在汽车熄火后让头灯仍不熄灭，下车后也能照亮道路。
欧洲不同于国内，尽管巴黎纬度和国内哈尔滨相似，但由于是地中海式气候，因此即使下雪也不必打开空调。407的空调系统有一个粉过滤器与活性炭滤嘴相结合的装置，目的是隔开驾驶室和外界的污染源。此外，407的空调系统提供两种选择：一个提供单区送风，另一个可实现双区送风（可分左右两侧独立提供指定温度的气流）。所有有关空调系统的信息也都会显示在技术面板上方的多功能显示屏上。
在营造舒适性方面，法国人可以说是发挥到了极致，407的电子设置有着记忆功能，包括方向盘、座椅、转向柱、外后视镜的位置都将恢复到驾驶员过去记忆的状态，这对于开车不愿动脑筋的“懒人”来说可是一个福音。
和其他配置相比，407的雨刷显得不是太理想，去往卢瓦尼的路上都在下雨，但407的雨刷平稳感不强，在工作时有明显的震动感，这说明雨刷的贴密性不是很强。407装配的是单锋蝶形雨刷，每个雨刷都有独立动力。
407装备了RD4汽车收音机、单碟CD、6个扬声器，这一点不如日韩车的配置高。两个天线是隐藏式的，在后窗中编成绢网花纹。车载收音机和CD都可以通过方向盘操作，模拟式双插孔可以接MP3播放机。
407的远程信息处理设备（RT3）可以选装。它包括音响、GSM电话、GPS卫星导航。和即将上市的TMC功能兼容，可以提供预设路线的路况信息。
值得一提的是407车上的紧急援助远程信息处理服务，这种服务通过签订合同的方式提供。当气囊启动时，InterMutuelleAssistance自动呼叫救援，GPS能够定位汽车。机器上有两个按钮：狮标按钮可以呼叫标致公司的CCC服务，有白十字的红色按钮可以呼叫急救电话。
记者在试车途中有过几次短暂停留，法国高速公路旁的休息站非常狭窄，人多车多，但407倒车却并不难，其后视镜可和倒车行动联系，同时超声测距障碍探测器测出距离，以方便倒车和泊位。
407上还有一款直接探测轮胎低压或破损的装置，可以测知哪个轮胎损坏，并有警报信息显示在多功能显示屏上。
安全：多管齐下全面细致
安全性并不是法国车的最大特点，但在407身上安全性却体现得非常全面。
目前大多数被奉为标准的技术都在407上得以体现，其中以安全性的比重最大。比如说ABS、EBD等都是标准配备。主动安全方面，此次407新装配了标致和TWR共同研发的ESP系统。这个系统包括刹车防抱死系统（ABS）、防滑系统（ASR）、紧急刹车帮助（AFU）系统，还有各轮独立刹车整体管理系统。这在国内的同级别车中是不多见的。
被动安全方面，407配置了9个安全气囊。前座上有动态“防回撞”头靠垫、自动适应前气囊、预张紧爆燃式安全带、限力器、未系安全带警告，还有座椅边上的侧气囊和与后排乘客共同使用的窗帘气囊。此外，驾驶者还拥有一个很少见的安全设备，就是用以保护下肢的转向柱气囊。
自动门锁和行李箱锁在车速超过10公里/小时的时候自动生效，这个功能使用者可以自己调节。此外，驾驶员座椅和前排乘员座椅上还配有最大限力达450DaN的预张紧爆燃式限力安全带。它们和前安全气囊配合使用，还配有安全带未扣双重报警：首先是视觉警告，仪表板上显示灯提示；然后当车速达到15公里/小时后声音报警。
一般试车时无法体会到的安全性在此次试车中因为一个有趣的小插曲而得到体现。由于超过预定高速路口，记者所驾车辆在一条小路临时转弯时因为未看清路边被积雪掩盖的沟壑而陷入其中，当时由于是中速行驶时的突然转弯，速度应该在30公里/小时上下，但事发后不但乘坐人员毫发无损，而且车也没有任何损害，体现出标致良好的车身结构和安全性。
变速器：配合发动机特点
407能够使用多种发动机并能够匹配手动5挡（BE4/5），6挡（ML6C）变速器或者电子控制自动适应4挡（AL4-4HP20）或6挡（AM6）变速器。
从技术上说，运用在407上的变速器体现出PSA标致雪铁龙集团在技术上的最新革命，其中装配407的手动变速器ML6C可以适应每种发动机的个性特点。
而自动变速器有一个“保时捷技术”的手/自动挡转换系统横向安装在每个发动机的底部。6缸汽油发动机（ES9/A）最大功率为155千瓦，提供最大290牛·米的扭矩，它只能配合新型6挡自动变速器AM6使用。在世界上是第一个把6挡变速箱和横向安装的高扭矩发动机结合起来的。这款6挡变速器的体积非常小，和通常的自动4挡体积相当，重量为93公斤。
1挡起步记者就通过明显的贴背感体会到了其动力性能，但其后在换挡过程中记者发现，407的换挡不是很顺畅，可能与第一次驾驶此车，对其换挡方式不太适应也有关系。
除去操作层面，整个换挡过程发动机运转平稳，换挡震动轻微。在运用6挡“长挡”时，可以感受到AM6发动机的噪音明显降低。在驾驶时，仪表板中央显示屏会提醒驾驶者现在的挡位和选择的驾驶程序（普通、运动、雪天）。如果驾驶员熄灭发动机，而挡位不在P挡即开车门，蜂鸣器会自动报警。
动力：灵活有力富有乐趣
不得不承认的是驾驶标致407是一件充满乐趣的事情，标致产品乃至整个法国车系虽然个性不同，但均以其动感和安全驾驶乐趣而知名。
407轿车目前提供四款发动机：三款汽油发动机（2升和2.2升4缸两款、6缸3升一款）和一款2升柴油直喷发动机，配备有微粒过滤器（FAP）。而即将登陆中国的407将配备两款发动机，分别是2.2升和3升的汽油发动机。
我们前往卢瓦尼时驾驶的是配备2.2升汽油发动机EW12J4的SW型车，由于是周末，在路上正好遇上从法国东部和南部度假回巴黎的市民，这里要提一下的是法国的高速公路和国内相比老旧许多，且只有四车道，因此车辆行驶的速度并不快。
在一段车辆并不多的路段记者开始加速，从2000转/分开始，发动机提供200牛·米的扭矩，相当于最大扭矩的92%，这个扭矩可以保持到5500转/分。而在3900转/分的时候达到最大扭矩217牛·米。总体感觉加速性能不俗。但407SW在动力性能上和以此著称的德国车相比仍逊色少许。
但回程时所驾驶的3升发动机的三厢版407则完全没有感觉到动力性上的不足。
这款发动机呈6缸V字形60度角排列，汽缸容积2946毫升，因为汽缸内径87毫米，冲程82.6毫米，所以得到最大功率155千瓦是在6000转/分的时候，3750转/分的时候得到最大扭矩290牛·米。
据标致汽车方面介绍，这台发动机是从装配406和607的ES9/J4S演变而来，部分使用了原有的技术。但功率和扭矩方面增加了2%，分别为3千瓦和5牛·米。这个性能改进部分是因为使用了连续可变调时分配系统（VVT）的进气门凸轮轴，记者在途中明显感受到了这款发动机的灵活和有力。
保证空间也要符合安全标准
标致汽车试车负责人JoeMalhe答记者问
新京报：407轿车型和407SW相比，感觉上空间较小，如何解决这一问题？
JoeMalhe：不可否认407车型的轿车款和SW款相比内部空间较小，三厢轿车为4.676米，SW要比轿车长88毫米，但可以肯定的是我们的空间容积在中高档车型中已经不错了。我们在保证空间的同时也必须符合安全标准，必须符合最严格的VDA（一种国际质量认证）标准。
新京报：感觉407SW车的后排座比较挤，怎么解释？
JoeMalhe：407SW的最大特色就是座椅的布置是可以调节的。而且可以根据不同家庭不同人的使用情况来更改座椅的位置和数量。调节后的空间应该可以满足不同人对空间的要求。
新京报：在407车上我们看到了类似宝马5系的i-drive系统，这是否是首次运用于标致汽车？
JoeMalhe：是的，i- drive和GPS是首次运用于标致汽车。
新京报：可以概括一下标致汽车所具有的鲜明特征吗？
JoeMalhe：标致汽车是传统和高科技融合的体现，在此基础上我们有四大理念：可靠、稳定、美感和创新。
标致407SW EW12J4 2.2L技术参数
长/宽/高（mm）：4763/1811/1494
排量（ml）：2230
最大功率（kW/rpm）：116/5650
最大扭矩（N·m/rpm）：217/3900
最高车速（km/h）：205
■总评
标致407于2004年3月在法国和欧洲上市。因为在NCAP防撞测试中得到5星，加上不俗的外形和全面配置，成为欧洲乃至全球市场M2级车的一个有力竞争对手。截至2004年年底，407车系的销量已超过15万辆。
2005年，标致407的两款产品将在中国上市，将有3.0升和2.2升两种发动机可供选择。对于喜爱标致汽车的人而言，“驯狮”之旅就在眼前。
