爱华网访长城汽车董事长魏建军，总经理王凤英
3月6日，长城汽车最新产品哈弗CUV正式下线，年产10万辆的长城汽车新基地一期工程同时启用。长城汽车董事长魏建军和总经理王凤英表示，继2003年H股香港上市之后，长城汽车仍将寻求在内地的A股上市；同时公司今年的毛利率有望恢复到2003年水平。
积极推进A股上市
记者（以下简称记）：新基地到2007年三期工程完工时，长城汽车产能将超过40万辆，长城汽车目前的资金能否满足发展需要？
魏建军（以下简称魏）：H股上市之后，长城汽车在2004年获得很大发展，目前公司在积极寻求A股上市，在内地建立融资平台，同时提升长城品牌在内地市场的知名度和美誉度。
王凤英（以下简称王）：长城汽车连续十多年保持盈利，自有资金滚动积累20多亿元，2003年香港上市募资17亿元。目前公司的资金状况并未出现任何压力。
6日启用的10万辆新基地一期工程于2003年开工，投资8亿元；二期工程是由长城提供基础设施的零部件产业基地，包括发动机、变速箱、空调、装饰件、座椅、线束、电器、转向系统、前后桥等多种项目，投资5亿元；三期工程产能20万辆，主要生产MPV和其他乘用车型，预计2007年投产，投资12亿元。此外长城汽车技术研究院投资超过3亿元，开发哈弗SUV投资3亿元。
记：新基地投产后，长城汽车目前产能已达到17万辆，但今年的销售目标仅为8万辆，产能放空50％以上；另外上周国际铁矿石涨价71.5％，这些因素是否会对长城的盈利能力产生影响？
魏：新基地的10万辆产能将根据新车型的投放逐渐释放，而非一步到位。比如四大工艺中的焊接和冲压车间，各车型分线独立，目前K2、K3车型的生产设备尚未启动，现有产能为4万辆；而总装、焊接等车间可实现柔性生产，总产能已达10万辆。我预计，公司今年的毛利率有望恢复到2003年的水平。
王：一般来讲轿车毛利率高于皮卡等商用车及SUV，未来2～3年轿车利润将进一步走低，汽车行业进入低利润阶段。铁矿石涨价对轿车和商用车企业均会造成压力，同时考验企业的成本控制能力及体系竞争力，长城汽车在皮卡和SUV领域均处前列，一直保持良好盈利业绩，铁矿石涨价对长城不会造成太大影响。
未来一定做轿车
记：新上市的哈弗CUV今年预计销售3万辆，这款车型的定位是什么？
王：哈弗CUV既有优良的越野性能、时尚的外观和宽阔的空间，同时又具有轿车的舒适性和操控性，价格也在大部分人的接受范围之内。哈弗CUV市场定位，是让车主感觉既有都市男人的优雅，又带有越野的豪情，从而激发了渴望自然、激情和回归本性的内心感觉。
记：哈弗的内部代号是K1，据悉新基地还将投产K2、K3系列，而20万辆三期工程将主要生产MPV.长城汽车何时将涉足轿车市场？
王：K1、K2、K3都是长城研发的全新车型。K1是哈弗CUV，K2包括皮卡和SUV，K3是一款7人座商务车，比一般的MPV更强调商务功能。MPV的技术和轿车高度共享，欧洲部分MPV与轿车开发自同一平台，技术水平甚至超越轿车，因此长城汽车已经具备生产轿车的技术、硬件条件。
随着新产业政策的公布，长城进军轿车的政策壁垒也已不复存在。长城汽车两年内没有造轿车的计划，但在市场时机成熟之后，未来一定会大举进军轿车市场。
