爱华网给车以激情
新京报：在目前的豪华车市场上，同一级别产品从技术上已经相当趋同化，如此背景下，设计的力量体现在哪里，奔驰如何做到产品设计上的最大化？
Holger：我首先很同意你的这种说法。的确，目前在豪华市场各厂家在技术方面基本处于同一水平线上，相互间的差距在不断缩小。在这样的条件下，设计将起到区分产品优劣的重要作用。
新概念很重要，我们在设计上就有一个全新的概念：也就是把不同的车系，不同的风格整合在一起。整合是目前国际汽车产品设计的一个趋势。CLS就是一个最好的例子，兼具轿车和跑车两者的概念。
新京报：CLS身上怎样体现出这种包容并蓄的风格？
Holger：CLS和奔驰其他产品相比最大的区别在于没有任何前任车型，这和大家所熟知的C、E、S级车是不一样的。这些车型因为有其连贯性，因此考虑的是下一代车型的延续，而CLS考虑的第一点是如何赋予这款车型以激情。
设计永远都有新的高度，而我们在CLS身上加进了更多的创新元素。这个车的顶部比较平滑，具有典型的跑车特征，有种向前冲的感觉。另外整体设计是平和宽，给人以抓地性很牢的感觉，这是我们吸取了运动员在极速跑步时的感觉。
汽车是一个艺术品
新京报：欧洲的车型风格化非常明显，但风格一旦形成势必影响到创造力的发挥，在传统与创新两者关系上，如何取舍？
Holger：梅赛德斯-奔驰的理念是在创造未来的同时不能忘掉已有的风格，但应该在此基础上不断地发展。
有很多汽车公司在设计时只考虑未来，结果却是失去了消费者对产品外观的认可。
目前的汽车设计有一个趋势，就是把传统糅合到新的创造中去。我们强调车本身的多元化。汽车不仅是一种工具，更是一个艺术品。因此我们在设计车型时也会尊重传统，特别是量产车型。
新京报：从一个设计者的角度，你认为梅赛德斯-奔驰汽车历史上哪款车最值得收藏？
Holger：从我个人的角度，我认为上世纪50年代的SL300鸥翼轿车是我最喜欢的。这款车对于奔驰而言是一个不朽的神话。这款车开始是作为赛车来进行制造的，推出后几乎夺取了50年代所有的冠军，在这样的情况下奔驰公司决定将其量产，在市场受到消费者的广泛追捧。
直到今天在迈克拉仑的SL2的身上仍然可以看到SL300设计观念的影子。作为奔驰的设计人员，这是一款引以为豪的车。同时这款车在世界工业设计史上也是享有盛名的，我们希望现在的CLS能够成为另一个奇迹。
中国设计师很优秀
新京报：奔驰在进行车型设计时的灵感来自何处？
Holger：我们的灵感来自很多方面，可以说是世间万物。比如建筑、时装，当然也有大自然的生灵。比如我们在设计CLS时就考虑过海豚入水时的情景。但一款车对于每个人都是见仁见智的事情，但我们要求我们的产品给消费者的总体印象都是美好的。
新京报：据我了解，目前在德国的很多汽车企业内都有来自中国的工程师，在奔驰的设计中心是否有中国的设计师参与？
Holger：奔驰总部的设计中心有一位中国的设计师，可以告诉你的是他非常优秀。我们的设计中心有来自总共20个国家的设计人员，包括中国、俄罗斯和爱尔兰等。在人才方面，我们和全球的专业设计学院都有着定期的合作，比如清华大学。这些设计学院的学员会定期来奔驰进行实习，我们也会有设计师去这些学院授课。汽车设计不同于简单的绘画，还需要对整个汽车行业的深刻理解。
