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从4月1日开始汽车业两大重要法规———《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《品牌管理办法》）和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《零部件管理办法》）正式实施。前者的核心内容是授权销售，而后者的主旨是提高我国汽车零部件的自主生产能力。
分网并网由企业自行决定《品牌管理办法》设立了半年左右的过渡准备期。
在今年10月1日之前，不论是否经过销售授权，对于4月1日前汽车供应商与汽车经销商签订的供货协议仍可继续执行。
为了有力推广汽车品牌销售管理，商务部市场建设司负责人上周在商务部网站上专门解读了《汽车品葡酃芾硎凳┌旆ā贰８酶涸鹑顺疲灯放葡鄣暮诵哪谌菔鞘谌ㄏ邸＞咧灰玫狡倒┯ι痰钠放葡凼谌ǎ⒎稀镀放乒芾戆旆ā酚泄毓娑ǎ〉霉ど滩棵诺挠抵凑眨纯删闷放破怠?/P>
但《品牌管理办法》并没有限定经营业态。如果得到不同供应商多种品牌销售授权，则可申请经营多种品牌的汽车。其次，品牌销售不仅是4S店（整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）的模式，在满足售后服务要求的前提下，采取什么样的销售模式由企业自己决定。
对外界普遍争论比较大的“分网并网”的问题，该负责人做了澄清：进口汽车和国产汽车“分网”或“并网”销售的问题应当由企业自主决定。
进口组装车不能以散件名义进口而同时于4月1日起开始执行的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》对经核定中心核定为构成整车特征的进口零部件，海关按照整车归类，并按照整车税率计征关税和进口环节增值税。一直享受零部件进口关税优惠待遇的进口组装车，将不能再以散件名义进口而变相逃税。
业内专家认为，该规定出台目的是为了大幅提高国内零部件的自主生产能力。
这将使国内合资企业不得不主动将自己的零部件配套企业引入国内，或向国内零部件企业加大采购力度，从而提高零部件的国产化率。
