爱华网由于抑制私家车的主要手段即为提高对汽车产品的排放要求，对于今年的欧Ⅲ改造和2008年的欧Ⅳ改造，每个厂家在新产品投放北京市场时都必须有所考虑。有统计表明，目前市场中能达到欧Ⅲ标准以上的车型仅仅为30%.但从去年下半年开始上市的轿车产品，多数都能达到欧Ⅲ以上标准。
通过对目前市场上的汽车产品的排放标准进行总结，我们发现市场上车型的排放标准不但是参差不齐，而且还有许多有趣的现象值得玩味。
标准与排量大小成正比
对于同一款车型主打不同细分市场的产品而言，不同的排量有着明显不同的排放标准。而这一点在传统汽车生产企业内表现得比较充分。
如一汽大众产品中高尔夫和宝来的1.6排量都为欧Ⅱ排放标准，但高尔夫、宝来的1.8L则都为欧Ⅲ标准，宝来1.8T甚至为欧Ⅳ标准，使得宝来成为目前国内横跨欧Ⅱ到欧Ⅳ的惟一中级车。
属于同样情况的还有南京菲亚特的产品，派力奥、西耶那、周末风的手动挡都为欧Ⅱ标准，但这些车型的手自一体款全部为欧Ⅲ标准。
车型同步排放不同步
目前国内市场上和国际同步推出的车型还不多，但有几款车在做到了车型同步的时候却没有实现排放标准的同步。尽管有报道称上海大众POLO早在前年就开始了有关欧Ⅲ标准改造的工作，但直到目前其产品仍都显示为欧Ⅱ标准。
这一点在蒙迪欧身上体现得较为充分，最早的03款蒙迪欧的排放为欧Ⅲ标准，但04款蒙迪欧则变成了欧Ⅳ标准，但今年年初长安福特对产品进行了再次升级，排放标准又重回欧Ⅲ。因此，有专家分析说，目前国内合资企业都是根据相关政策制定产品的技术细节，排放标准的确定主要取决于政策法规和对改造所需成本的考虑。
补充车型排放大多堪忧
和轿车相比，SUV和MPV等市场补充车型的排放标准则更低。在MPV里，目前只有刚刚上市的广本新奥德赛达到了欧Ⅳ标准，其他诸多车型基本都为欧Ⅱ标准。而SUV中，目前只有东风本田的CR-V和丰田普拉多达到了欧Ⅲ标准。北京吉普的诸多车型尽管有着欧Ⅲ的技术性能，但在标准执行上还并不统一。
而低端特别是自主品牌SUV生产企业的排放标准则更低。
豪华车全线进入欧Ⅲ时代
国内豪华车市场基本上实现了全系列进入欧Ⅲ标准，其中新奥迪A6、A4和上海通用凯迪拉克都达到了欧Ⅳ的排放标准。豪华车其他品牌产品如华晨宝马系列产品、东风日产天籁和刚上市的一汽丰田皇冠则都在上市伊始就达到了欧Ⅲ标准。
尽管目前仍有超过一半的车型未能达到欧Ⅲ或者欧Ⅲ以上标准，但由于诸多新车型在原本的国际市场上大多符合欧Ⅲ排放标准，在中国市场上实施欧Ⅱ只是为了更好地节省成本，因此，相关的技术提升对大多数车型来说并不是很困难的事。而私家车的购买也不会因为新的排放标准的推出而缩小选择范围。
